Renault hat sein Wort gehalten. Der Dacia Spring ist endlich da und markiert das Debüt der Marke im vollelektrischen Bereich. Das Ziel ist klar: Das Einsteigersegment dominieren.
Das Außendesign war kein Geheimnis. Es spiegelt den in China verkauften Renault City K-ZE wider. Sie bekommen diese SUV-Haltung. Ausgestellte Radkästen. Verstärkte Verkleidung. Eine Bodenfreiheit von 150 mm im leeren Zustand.
Innen? Weniger vertraut.
Der Innenraum ist einfach. Nicht zufällig. Das Finish ist zurückgenommen. Die Spezifikationen sind minimal. Es bietet Platz für vier Personen. Vier elektrische Fensterheber. Ein winziges 3,5-Zoll-Display für das Kombiinstrument. Luxus werden Sie hier nicht finden. Sie werden Funktion finden.
Wer mehr Komfort möchte, zahlt extra. Manuelle Klimaanlage. Ein 7-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem. Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto. Elektrische Spiegelverstellung. Ein echter Ersatzreifen. Alles optional.
Der Kofferraum fasst 300 Liter. Wenn Sie die Rücksitze umklappen, verdoppeln Sie den Platz.
Unter der Haube sitzt ein 33 kW starker Elektromotor. Das sind ungefähr 44 PS. Das Drehmoment beträgt 125 Nm. Die Batteriekapazität beträgt 26,8 kWh.
Reale Reichweite und ECO-Modus
Die Reichweitenangaben hängen davon ab, wie Sie fahren. Im WLTP-Zyklus bietet der Spring 225 km. Beim Stadtverkehr sind es 295 km.
Möchten Sie mehr Distanz herausholen? Es gibt eine ECO-Taste.
Durch die Aktivierung wird die Leistung auf 23 kW begrenzt. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt von 125 km/h auf 100 km/h. Renault gibt an, dass dadurch etwa 10 % an Autonomie eingespart werden.
Es ist nicht schnell. Es ist nichts Besonderes. Aber für Stadtläufe und preisbewusste Käufer ist es ein spezielles Werkzeug. Eines, das genau in die unterste Stufe des Elektromarktes passt.
Die wahren Kosten des Dacia Spring
Vergessen Sie für eine Sekunde den Hype. Das Einzige, was hier zählt, ist der Hauptpreis. Wir sprechen von einem potenziellen Einstiegspunkt von 10.000 € nach dem grünen Bonus. Das ist die Zahl, die im Internet kursiert, und sie macht den Spring zum unbestrittenen König der Erschwinglichkeit. Renault behauptet, es werde das „günstigste Elektroauto auf dem Markt“ sein. Das ist kein Scherz.
Aber wie schnell können Sie den Akku wieder aufladen?
Es hängt ganz von Ihrem Setup ab. Wenn Sie das Gerät zu Hause an eine Standardsteckdose anschließen, müssen Sie mit einer Wartezeit von weniger als 14 Stunden rechnen, bis es vollständig aufgeladen ist. Das sind 2,3 kW Leistung. Nicht gerade spannend. Wenn Sie eine Wallbox 3,7 kW installiert haben, verkürzen Sie diese Zeit auf unter 8,5 Stunden. Besser.
Immer noch nicht schnell genug? Besorgen Sie sich eine 7,4 kW Wallbox. Sie sehen weniger als 5 Stunden. Und wenn Sie verzweifelt sind, können Sie mit dem Gleichstrom-Schnellladen mit 30 kW in weniger als einer Stunde 80 % erreichen. Das sind die offiziellen Zahlen von Renault. Die realen Ergebnisse können je nach Umgebungstemperatur und Batteriezustand variieren.
### Nutzen über Ego
Dabei geht es nicht nur ums Pendeln. Renault plant eine Cargo-Version des Spring. Warum? Denn Nutzfahrzeuge verkaufen sich. Diese Variante bietet 800 Liter Ladevolumen. Die Nutzlast beträgt 325 kg. Für ein Stadtauto ist das eine schwere Transportaufgabe.
Die Garantiestruktur entspricht Renault-Standard. Sie erhalten 3 Jahre oder 100.000 km auf das Fahrzeug. Die Batterie selbst ist für 8 Jahre oder 120.000 km abgedeckt. Das ist eine bedeutende Verpflichtung. Es zeigt, dass sie an die Langlebigkeit des Rudels glauben.
Startdetails
Bestellungen ab Frühjahr 2021 möglich. Der Akku ist im Kaufpreis enthalten. Sie leasen es nicht. Sie vermieten es nicht. Es gehört dir.
Es wird zwei Ausstattungsstufen geben. Die Preise waren zum Zeitpunkt der Ankündigung noch nicht offiziell bestätigt, aber die Zahl von 15.000 € vor dem Bonus ist der Konsens. Sobald Sie den Ökobonus in Anspruch nehmen, erreichen Sie die 10.000-Euro-Marke.
Ist es perfekt? Wahrscheinlich nicht. Aber zu diesem Preis ist Perfektion irrelevant. Sie kaufen Mobilität. Sie kaufen einen Zugang. Der Frühling zwingt die Konkurrenz dazu, einen Blick auf ihre Tabellenkalkulationen zu werfen und festzustellen, dass sie geschlafen haben.
Der Markt verändert sich. Die Frage ist nicht mehr, ob Elektroautos billig sein werden. Es ist wann. Der Frühling sagt bald. Sehr bald.
Du steckst es ein. Du wartest. Du fährst. Der Rest ist reine Logistik.
