Der Kauf eines Fahrzeugs fühlt sich oft wie die Lösung einer komplexen Gleichung an. Sie möchten die MPG kennen. Sie überprüfen die 0-60-mal. Sie messen den Kofferraumraum. Sie vergleichen PS- und Drehmomentwerte. Der Preis ist natürlich wichtig. Aber es gibt eine Zahl, die selten die Aufmerksamkeit erhält, die sie verdient. Es handelt sich um die zulässige Gesamtachslast (GAWR).
Unabhängig davon, ob Sie eine Limousine, einen Schwerlast-Lkw, einen SUV oder ein Wohnmobil fahren, müssen Sie diese Grenze verstehen. Es zu ignorieren ist ein Glücksspiel mit der Physik. Und die Physik verhandelt nicht.
Was GAWR eigentlich bedeutet
Die Definition ist einfach. Der GAWR ist das maximale Gewicht, das laut Hersteller eine einzelne Achse tragen kann. Es ist kein Vorschlag. Es ist eine harte Grenze.
Vorderachsen und Hinterachsen haben ihre eigenen getrennten Bewertungen. Betrachten Sie es als eine Gewichtsbeschränkung für jedes Ende des Fahrzeugs. Der Autohersteller berechnet dies anhand der Festigkeit der Federung, der Reifen und der Achswellen selbst. Sie sollten eine Achse niemals über diesen angegebenen GAWR hinaus belasten.
Aber was genau macht dieses Gewicht aus? Der GAWR beinhaltet alles. Das Eigengewicht des Fahrzeugs. Passagiere. Ladung. Sogar die Stützlast, wenn Sie einen Anhänger ziehen. Die gesamte Masse wird auf die beiden Achsen verteilt.
GAW vs. GAWR: Verwechseln Sie sie nicht
Hier stolpern die meisten Menschen. Der GAWR ist eine konstante Zahl. Es ist auf einem Etikett eingeprägt oder im Handbuch aufgeführt. Es ändert sich nicht.
Das Bruttoachsgewicht (GAW) ist unterschiedlich. Das ist das tatsächliche Gewicht, das zu jeder Sekunde auf der Achse ruht. Es ist flüssig. Es ändert sich jedes Mal, wenn Sie einen Passagier hinzufügen oder entfernen.
Stellen Sie sich einen Pickup vor, der mit vier 100 Pfund schweren Felsbrocken beladen ist. Der hintere GAW erhöht sich um 400 Pfund. Wenn Sie diese Steine entladen, sinkt die GAW um 400 Pfund. Der GAWR? Es bleibt genau gleich. Das Limit kümmert sich nicht um Ihre aktuelle Last. Es geht nur um die maximale Strukturkapazität.
Warum Überlastung gefährlich ist
Sicherheit ist der Grund für die Begrenzung. Das Überladen eines Fahrzeugs ist riskant. Aber eine ungleiche Verteilung ist tödlich. Sitzt zu viel Gewicht auf der Hinterachse, gehen mehrere Dinge gleichzeitig schief.
Erstens verschlechtert sich die Handhabung. Die Frontpartie hebt sich leicht an. Die Lenkung wird vage. Sie verlieren die Reaktionsfähigkeit.
Zweitens leidet das Bremsen. Beim Abbremsen übernehmen die Vorderradbremsen die Hauptlast. Bei Überlastung des Hinterrads kann es zu einer Überhitzung der Vorderradbremsen kommen oder diese unvorhersehbar blockieren.
Drittens fallen Komponenten aus. Unter der Belastung könnten die Hinterreifen platzen. Die Hinterradaufhängung kann sich verbiegen. Im Extremfall kann die Achse brechen. Du verlierst die Kontrolle. Die Folge ist häufig ein Überschlag oder ein Verlust der Lenkkontrolle.
„Der GAW sollte bei keinem Fahrzeug den GAWR überschreiten.“
Anhänger haben ihre eigenen GAWR-Grenzwerte. Dort ist die richtige Beladung noch wichtiger. Ein unausgeglichener Anhänger kann heftig schwanken. Es kann sich lösen. Es kann dich töten.
Wo Sie die Höchstgrenze Ihres Fahrzeugs finden
Wenn Sie Ihren spezifischen GAWR wissen möchten, sehen Sie sich den Türrahmen der Fahrertür an. Dort befindet sich meist ein Aufkleber. Es listet die vorderen und hinteren Bewertungen auf.
Sie können dies auch online überprüfen. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Daten. Es ist nicht immer leicht zu finden, aber es ist da.
In den folgenden Diagrammen sind GAWR-Daten für Acura- und Audi-Modelle von 2006 bis 2009 aufgeführt. Verwenden Sie sie als Referenz.
GAWR-Liste
Abhängig von der Marke und dem Modelljahr Ihres Autos oder LKWs können Sie die zulässige Gesamtachslast (GAWR) Ihres Fahrzeugs möglicherweise in der folgenden Tabelle finden.
Nach Marke durchsuchen
- Acura
- Audi
- BMW
-Buick - Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Ausweichen
- Ford
- GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
-Kia - Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkur
- MINI
-Mitsubishi - Nissan
- Pontiac
- Porsche
- Saab
- Saturn
- Spross
- klug
-Subaru
-Suzuki - Toyota
-Volkswagen - Volvo
Acura GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
- Acura zulässiges Gesamtgewicht
- Acura GCWR
- Ladekapazität des Acura
- Leergewicht des Acura
- Acura-Nutzlast
- Anhängelast des Acura
Audi GAWR
| Jahr | Modell | GAWR (vorne/hinten) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
- Audi zulässiges Gesamtgewicht
- Audi GCWR
- Audi-Ladekapazität
- Audi-Leergewicht
- Audi-Nutzlast
- Audi Anhängelast
BMW Achslastgrenzen (2006-2009)
Die meisten Ratgeber für Enthusiasten beschönigen die Achsgewichte. Das sollten sie nicht. Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) definiert die harte Grenze für die Vorder- und Hinterradaufhängungskomponenten. Wenn Sie diesen Wert überschreiten, besteht die Gefahr eines strukturellen Versagens oder eines Kontrollverlusts. Wir betrachten Daten für BMWs der E90/E92-Ära und frühe Modelle der N-Serie.
Im Jahr 2006 umfasste das Angebot die 325, 330, 5er-Varianten (25i bis 550i), die 7er-Reihe (750i, 760i), den M3, M5 und M6. SUVs wie der X3 und der X5 waren beliebt. Der Z4 und der Z4M rundeten das Portfolio ab. Daten für diese Modelle fehlen derzeit in der Quelle.
2007 brachten den 328 und den 335i. Die 5er-Serie wurde mit den Varianten 25i, 30i und 50i fortgesetzt. Die 7er-Reihe behielt ihre High-End-Präsenz. Alpina ist mit dem B7 mit von der Partie. Der M5 und der M6 blieben bestehen. X3 und X5 blieben in Produktion. Der Z4 erschien erneut, dieses Mal mit spezifischen Bewertungen: 2767 lbs vorne / 3770 lbs hinten. Die Z4M-Daten fehlen noch.
2008 wurden die 1er-Reihe (128i, 135i) und der 528i/535i eingeführt. Der 650i und die 7er-Serie blieben bestehen. Der M3 kehrte in die Falte zurück. Der X6 debütierte im Jahr 2008. Für dieses Jahr fehlen Z4- und Z4M-Daten.
2009 festigte sich das Lineup. Die 1er-Reihe (128i, 135i) und die 3er-Reihe (328i, 335i) waren Grundnahrungsmittel. Der 528i, 535i und 550i wurden fortgesetzt. Der 750i war anwesend. M3, M5 und M6 waren alle aktiv. X3, X5 und X6 vervollständigten die SUV-Liste. Alle GAWR-Zahlen für diese Modelle sind derzeit in den Quelldaten nicht verfügbar.
Weitere Informationen zu diesen Fahrzeugen finden Sie unter BMW zulässiges Gesamtgewicht, BMW GCWR, BMW Ladekapazität, BMW Leergewicht, BMW Nutzlast und BMW Anhängelast.
Buick-Vorder- und Hinterachswerte
Die Schwerstarbeit von Buick findet im SUV- und Lkw-Segment statt. Limousinen überschreiten selten die Achsgrenzen, was die fehlenden Daten für viele Modelle erklärt.
Zu den Modellen von 2006 gehörten LaCrosse, Lucerne, Rendezvous und Terraza. Der Rainier zeichnete sich durch spezifische Bewertungen aus: 2950 lbs vorne / 3200 lbs hinten. Der Terraza war mit 1148 lbs vorne / 960 lbs hinten sogar noch leichter.
2007 fanden LaCrosse, Lucerne und Rendezvous statt. Der Rainier behielt seine Bewertung 2950/3200.
Im Jahr 2008 kam die Enklave auf den Markt. Die Tragfähigkeit war solide: 3197 lbs vorne / 3527 lbs hinten. LaCrosse und Lucerne blieben bestehen, in diesem Datensatz fehlten jedoch spezifische GAWR-Daten.
2009 behielt die gleiche Struktur bei. Die Enklave behielt ihre Bewertung 3197/3527. Der LaCrosse und der Lucerne fuhren ohne aufgeführte Achsbegrenzungen fort.
Vollständige Spezifikationen finden Sie unter Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Leergewicht, Buick Payload und Buick Towing Capacity.
Cadillac GAWR-Daten (2006–2009)
Cadillac verbindet Luxus mit beachtlicher Masse. Die Escalade-Linie ist besonders strapazierfähig. Der CTS und der DTS bieten Limousinenoptionen, aber die SUVs dominieren die Diskussionen über die Tragfähigkeit.
Zu den Modellen von 2006 gehörten die Varianten CTS, CTS-V, DTS, Escalade, SRX, STS und XLR. Der CTS hatte spezifische Werte: 2232 lbs vorne / 2379 lbs hinten. Der Escalade wurde mit 3350/4000 bewertet. Der Escalade ESV fiel leicht auf 3060/2809. Der Escalade EXT bewältigte schwere Lasten mit 3800/4000.
2007 lag der CTS bei 2232/2379. Die Escalade-, ESV-, EXT-, SRX-, STS- und XLR-Linien wurden fortgesetzt, für diese Modelle fehlen in diesem Jahr jedoch spezifische GAWR-Zahlen.
2008 wurde das CTS von der Liste gestrichen. Die DTS-, Escalade-Familie, SRX, STS und XLR blieben aktiv. Für diese Einträge werden keine konkreten Nummern angegeben.
2009 kam der Escalade Hybrid hinzu. Die Leitungen CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS und XLR blieben bestehen. Auch hier fehlen für die meisten Modelle spezifische GAWR-Werte.
Ausführliche Informationen finden Sie unter Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac-Ladekapazität, Cadillac-Leergewicht, Cadillac-Nutzlast und Cadillac-Anhängelast.
Chevrolet-Achstragfähigkeiten
Das Angebot von Chevy reicht von kleinen Kompaktwagen bis hin zu riesigen Schwerlast-Lkw. Die Variation im GAWR ist enorm.
2006 umfassten die Modelle Avalanche (1500 und 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (einschließlich MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 und 2500), Tahoe, TrailBlazer (und EXT) und Uplander.
Wichtigste Bewertungen im Jahr 2006:
– Lawine 1500: 3400/4000
– Lawine 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Tagundnachtgleiche: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybrid: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Vorort 1500: 3200/4000
– Vorort 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756
2007 erhöhte der Avalanche 1500 seine Heckbewertung auf 4100. Der Silverado 1500 senkte seine hintere Wertung auf 3950. Die Frontbewertung des Silverado 2500 HD sank auf 4200. Die Bewertung des Suburban 1500 stieg vorne auf 3300 und hinten auf 4200. Das Tahoe-Heck erhöhte sich auf 4100. Der TrailBlazer blieb 2950/3200. Der Uplander blieb 2866/2756. Die Ratings für Colorado und Equinox blieben unverändert.
2008 blieben die meisten davon erhalten. Der Silverado 2500 HD und der 3500 HD behielten ihre Frontwerte von 4200. Der Tahoe und der Tahoe Hybrid teilten sich 3200/4100. Der Avalanche 1500 hielt 3400/4100. Der Suburban 1500 fasste 3300/4200. Der TrailBlazer erreichte 2950/3200.
2009 kam es zu einer seltsamen Verschiebung für den Colorado, der auf 5000/2633 anstieg. Der Silverado 1500 stieg massiv auf 6800/3650. Die Frontbewertung des Silverado 2500 HD verdoppelte sich auf 9200. Die Vorderseite des Silverado 3500 HD sank auf 4200. Der TrailBlazer sank auf 2450/3200. Die Traverse debütierte mit 3197/3527. Der Tahoe und der Tahoe Hybrid hatten 3200/4100. Der Suburban 1500 fasste **330
Achslastgrenzen für Ford
Die Daten für die Ford-Modellpalette von 2006 bis 2009 zeigen eine deutliche Kluft zwischen den Alltagsfahrern und den Schwertransportern. Wenn Sie sich Pkw wie den Crown Victoria, den Mustang oder den Focus ansehen, sind keine GAWR-Werte aufgeführt. Das liegt in der Regel daran, dass diese Spezifikationen für Fahrzeuge, die nicht für schweres Abschleppen oder den gewerblichen Einsatz ausgelegt sind, nicht Standard sind. Aber wenn Sie etwas Schweres schleppen, kommt es auf die Anzahl an.
Für die Transporter der Ford E-Serie 2006 sind die Grenzen erheblich. Ein E-150 bewältigt 3240 Pfund vorne und 3800 Pfund hinten. Wenn Sie auf den E-250 umsteigen, erhalten Sie 3550 vorne und 5520 hinten. Der E-350 Super Duty ist hier das wahre Biest, mit 3700 Pfund an der Vorderachse und gewaltigen 6195 Pfund an der Hinterachse.
Pickups folgen einer ähnlichen Logik. Der F-150 ist auf 3450 vorne und 3800 hinten begrenzt. Der F-250 springt auf 3800 vorne und 6100 hinten. Beim F-350 wird es ernst, mit 3.800 Pfund vorne und 7.000 Pfund hinten.
Bis 2008 verschieben sich die Zahlen der E-Serie leicht. Die Vorderachse des E-150 erhöht sich auf 3.700 Pfund, während die Hinterachse leicht auf 5.120 Pfund sinkt. Beim E-350 Super Duty erhöht sich die Hinterachse auf 6.084 Pfund. Beim F-350 gibt es auch eine Änderung des hinteren Grenzwerts, der auf 6262 lbs sinkt, wahrscheinlich aufgrund spezifischer Fahrwerks- oder Aufhängungsaktualisierungen für dieses Modelljahr.
GMC- und Honda-Vergleiche
Die Zahlen von GMC sind bei Fahrzeugen ähnlicher Klasse oft höher, was auf den robusteren Rahmen einiger Modelle zurückzuführen ist. Der Sierra 3500 von 2006 hat einen hinteren GAWR von 6500 lbs. Der Yukon XL liegt bei 3200 vorne und 4000 hinten.
Honda ist anders. Den meisten ihrer Aufstellungen fehlen GAWR-Daten in diesen Aufzeichnungen. Der Odyssey ist mit 2833 vorne und 3197 hinten im Zeitraum 2006–2009 ein beständiger Ausreißer. Die Ridgeline bleibt in späteren Jahren stabil bei etwa 3100 vorne und 3252 hinten.
Grenzen für Hummer und Hyundai
Hummer H2 sind robust gebaut. Von 2006 bis 2009 waren es konstant 4000 vorne und 5000 hinten. Der H1 Alpha ist hinten sogar noch steifer und wiegt 6800 Pfund.
Die Daten von Hyundai sind spärlich. Der Minivan Entourage und der SUV Santa Fe haben identische Grenzwerte: 2998 vorne und 3064 hinten für den Entourage und 2976 vorne und 3197 hinten für den Santa Fe. Diese Zahlen bleiben bis 2008 unverändert.
Infiniti- und Isuzu-Spezifikationen
Infiniti-Luxusmodellen fehlen im Allgemeinen diese Bewertungen im kommerziellen Stil. Die QX56- und FX-Serien führen in diesem Datensatz keine Vorder-/Heckaufteilungen auf.
Isuzu ist interessant. Der Ascender hatte von 2006 bis 2008 konstant 2950 vorne und 3200 hinten. Die Pickups i-290 und i-370 haben identische Werte: 2533 vorne und 2896 hinten.
Jaguar und Schlussbemerkungen
Jaguar-Einträge von 2006 bis 2009 sind alle leer. Keine GAWR-Daten für S-Type, X-Type, XJ8, XK oder XF. Dies deutet darauf hin, dass diese spezifischen Achsbegrenzungen entweder nicht in Standard-Bedienungsanleitungen veröffentlicht werden oder dass diese spezifischen Datenblätter für den Zielmarkt nicht relevant sind.
Das Fehlen von Daten für so viele Fahrzeuge verdeutlicht eine Lücke in der Art und Weise, wie Hersteller Gewichtsgrenzen melden. Für Enthusiasten, die die Aufhängung modifizieren oder schwere Lasten planen, ist das Fehlen einer Vorder-/Heck-Trennung bei den meisten Limousinen und Crossovern ein Rätsel. Stattdessen müssen Sie sich auf das Leergewicht und die Nutzlastkapazität verlassen.
„Die Hinterachse ist normalerweise der limitierende Faktor. Überprüfen Sie immer zuerst den hinteren GAWR.“
Wenn Sie mit einem Anhänger fahren, ist der zulässige Gesamtdurchfluss (GCWR) wichtiger, aber die Achsbegrenzungen sind die harten physikalischen Einschränkungen. Eine Überschreitung führt nicht nur zum Erlöschen der Garantien. Es bricht Achsen.
Die Kluft zwischen Daten und Realität
Die meisten der obigen Tabellen sind mit Bindestrichen gefüllt. Das ist kein Formatierungsfehler. Es ist ein Eingeständnis, dass der Hersteller für viele Limousinen und Crossover keine Angaben zur Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) für die breite Öffentlichkeit veröffentlicht hat.
GAWR ist die maximale sichere Last, die eine einzelne Achse tragen kann. Es ist nicht theoretisch. Es ist auf einem Aufkleber an der Innenseite Ihres Türpfostens eingeprägt oder in der Bedienungsanleitung aufgeführt. Wenn Sie es ignorieren, riskieren Sie ein strukturelles Versagen.
Einige Marken machen dies einfach. Andere bringen dich zum Graben.
Jeep: Der Offroad-Standard
Jeep veröffentlicht GAWR für seine robusten Trucks und SUVs. Das macht Sinn. Wrangler und Commander sind für den Missbrauch gebaut. Der Liberty (2006-2007) trägt vorne 2.750 Pfund und hinten 3.150 Pfund. Der Wrangler (2006-2009) verzeichnete im Laufe der Jahre leichte Verbesserungen und stieg von 2.200/2.650 Pfund auf solide 2.650/3.400 Pfund im Jahr 2009.
Der Kommandant und der Kompass? Striche. Der Grand Cherokee? Auch Striche in diesen Jahren.
„Jeep veröffentlicht GAWR für seine robusten Trucks und SUVs. Das macht Sinn. Wrangler und Commander sind für den Missbrauch gebaut.“
Wenn Sie ein Boot mit einem Patriot von 2008 schleppen, raten Sie. Für den Patriot fehlen in diesem Datensatz veröffentlichte Grenzwerte für die Vorder-/Hinterachse.
Kia: Die preiswerte Wahl
Die Daten von Kia sind lückenhaft, aber spezifisch, sofern verfügbar. Der Sorento und der Sedona von 2006 haben identische Werte: 3.307 Pfund vorne und hinten für den Sorento, 2.998/3.064 Pfund für den Sedona. Der Sportage (2006–2008) hat ein Gewicht von 2.579 Pfund vorne und 2.425 Pfund hinten.
Bis 2007 erhalten Rio und Rio 5 ihre eigenen GAWR-Werte: 1.918 Pfund vorne, 1.874 Pfund hinten. Das ist ein enges Fenster. Packen Sie zu viel Ladung in den Kofferraum eines 2007 Rio, und Sie könnten die Hinterachsgrenze überschreiten, bevor Sie die gesamte Nutzlastkapazität des Fahrzeugs erreichen.
Der Borrego (2009) und andere Modelle wie der Amanti und der Optima zeigen Striche. Wenn Sie diese Fahrzeuge modifizieren, müssen Sie dies manuell anhand des Leergewichts und der Nutzlastspezifikationen berechnen.
Land Rover: Luxus und Gewicht
Die Einträge von Land Rover sind in diesen Jahren fast vollständig leer. Der LR2 (2009) durchbricht die Erfolgsserie mit 2.885 Pfund vorne und 2.995 Pfund hinten. Aber der Range Rover und der LR3 für 2006-2009? Striche.
Das ist kein Versehen. Das liegt wahrscheinlich daran, dass die Federung und die Fahrwerksdynamik dieser Fahrzeuge so komplex sind, dass eine einzige statische Zahl nicht die ganze Geschichte erzählt. Oder die Daten wurden einfach nie für einen öffentlichen Vergleich digitalisiert.
Wenn Sie einen Range Rover Sport aus dem Jahr 2008 abschleppen, achten Sie auf das Schild. Raten Sie nicht. Der Bindestrich in dieser Tabelle bedeutet, dass die Daten nicht in der Standard-Referenzliste enthalten sind.
Lexus: Präzisionstechnik
Lexus veröffentlicht keine GAWR für seine Luxuspalette. Nicht die ES 350. Nicht die LS 460. Nicht einmal die schwere GX 470 oder LX 570.
Schauen Sie sich die Tabelle 2009 an. Jedes einzelne Modell vom IS-F bis zum RX 350 hat ein Armaturenbrett.
Dies ist bei Premium-Limousinen üblich. Der Schwerpunkt liegt auf dem Gesamt-GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) und dem GCWR (Gross Combined Weight Rating). Die Achsverteilung wird durch eine ausgeklügelte Fahrwerksabstimmung gesteuert. Wenn Sie das Heck eines LS 460 überlasten, kann es sein, dass die Blattfeder nicht kaputt geht (es gibt keine), aber Sie zerstören die hinteren Hilfsrahmenhalterungen oder verursachen gefährliche Macken beim Fahrverhalten.
Lincoln: Die Schwergewichte in Originalgröße
Lincoln ist eine der wenigen Marken hier, die GAWR für ihre wichtigsten Schlagmänner veröffentlicht. Der Mark LT (2006-2008) hat eine Nennlast von 3.450 Pfund vorne und 3.850 Pfund hinten. Der Navigator hält stabil bei 3.300/4.128 Pfund (2006) und strafft bis zu 3.350/4.300 Pfund (2007–2008), dann 3.450/3.850 Pfund (2009).
Beachten Sie den Hinterachssprung im Navigator 2009. Es sinkt von 4.300 auf 3.850 Pfund. Warum? Wahrscheinlich eine Änderung der Spezifikationen für das Modelljahr oder eine Verschiebung der Art und Weise, wie die Bewertung für die neuen Ausstattungsvarianten berechnet wird. Überprüfen Sie Ihren Türpfostenaufkleber. Die Bewertung für 2009 kann für Ihre spezifische Konfiguration unterschiedlich sein.
Die MKZ und MKX? Striche. Auch hier überspringen Luxus-Crossover und -Limousinen häufig diesen spezifischen öffentlichen Datenpunkt.
Mazda: Der Pickup überrascht
Die Pickups der B-Serie von Mazda (B2300, B3000, B4000) haben GAWR veröffentlicht. Der B4000 (2006–2009) bewältigt 2.850 Pfund vorne und 2.750 Pfund hinten.
Der Mazda3 und der Mazda6? Striche. Mit Ausnahme der Leistungsvarianten. Der MazdaSpeed3 von 2007 hat ein GAWR von 2.216 Pfund vorne und 2.064 Pfund hinten. Der MazdaSpeed6 von 2006 wiegt 2.449/2.103 Pfund.
Warum für die Speed-Modelle veröffentlichen und nicht für die Basismodelle? Vielleicht, weil Speed-Besitzer eher zum Umbauen oder Abschleppen neigen. Oder vielleicht waren die Daten einfach einfacher zu beschaffen.
Der MX-5 (Miata) erhält 2007 eine Wertung (2.449/2.103 lbs), fällt aber 2006 und 2008 auf einen Strich ab. Inkonsistente Datenverfolgung.
Mercedes-Benz: Keine öffentlichen Daten
Mercedes-Benz. 2006-2009. Jedes einzelne Modell von der C-Klasse bis zum SLR McLaren zeigt einen Strich.
Für Enthusiasten ist das frustrierend. Wenn Sie einen Anhänger mit einem 2009 ML550 ziehen, müssen Sie wissen, ob die Hinterachse die Last tragen kann. Der ML350 verfügt auch über ein Armaturenbrett.
Sie müssen sich auf das zulässige Gesamtgewicht und das Leergewicht verlassen. Subtrahieren Sie das Leergewicht vom zulässigen Gesamtgewicht, um die Nutzlast zu erhalten. Dann verteilen Sie diese Nutzlast. In diesem Datensatz finden Sie jedoch keine spezifische Zahl „2,xxx lbs pro Achse“.
„Mercedes-Benz. 2006-2009. Jedes einzelne Modell von der C-Klasse bis zum SLR McLaren zeigt einen Strich.“
Mercury: Die Ford Twins
Mercury teilt Plattformen mit Ford. Der Mountaineer (2006) hat einen GAWR von 2.860 Pfund vorne und 3.340 Pfund hinten. Aber von 2007 bis 2009 ist es ein Strich durch die Rechnung.
Die Modelle Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego und Sable haben alle Bindestriche.
Dies deutet darauf hin, dass Mercury die Veröffentlichung dieser spezifischen Achswerte nach 2006 eingestellt hat oder sie nie in der öffentlichen Datenbank hatte. Angesichts der Ford-Verbindung finden Sie möglicherweise bessere Daten, wenn Sie nach dem Ford Explorer (Mountaineer-Twin) oder dem Ford Five Hundred (Milan-Twin) suchen. Aber streng genommen verschwinden die Merkur-spezifischen GAWR-Daten schnell.
MINI: Das Kleine, aber Spezielle
MINI bietet GAWR für seine kleineren Modelle. Das 2007er Cooper Cabrio hat ein Gewicht von 1.918 Pfund vorne und 1.697 Pfund hinten. Das Cooper Hardtop wiegt vorne 1.929 Pfund und hinten 1.653 Pfund.
Der Clubman von 2008 passt zu sich selbst: 1.830 Pfund vorne und hinten.
Die John Cooper Works (JCW)-Modelle von 2009 weisen eine größere Heckkapazität auf. Der JCW Clubman wiegt vorne 1.929 Pfund und hinten 1.863 Pfund. Das JCW-Hardtop wiegt vorne 1.918 Pfund und hinten 1.676 Pfund.
Warum der Unterschied? Die JCW-Modelle verfügen über eine steifere Federung und verstärkte Komponenten. Die Daten spiegeln das wider. Wenn Sie schwere Audiogeräte in einem JCW Clubman transportieren, kann die Hinterachse mehr Last aufnehmen als der Basis-Cooper.
Das Fazit
Schauen Sie sich die Striche an. Sie sind kein leerer Raum. Es fehlen Informationen.
Für Jeep, Lincoln und MINI liegen Ihnen konkrete Zahlen vor. Bei Lexus, Mercedes und den meisten Mazdas ist das nicht der Fall.
Wenn Sie ein Fahrzeug umbauen oder eine schwere Last ziehen, ist das Armaturenbrett ein Warnsignal. Das bedeutet, dass Sie Ihre Nutzlast manuell berechnen müssen.
- Suchen Sie den GVWR (Türpfostenaufkleber).
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Mitsubishi-Lastgrenzen und Nissan-Vorderachsspezifikationen
Daten sind hier spärlich, aber wenn sie vorhanden sind, sind sie wichtig. Der Mitsubishi Raider dominierte die frühen Einsendungen mit einer geteilten Wertung von 3100/3600 Pfund vorne nach hinten. Sie blieb von 2006 bis 2009 stabil. Bei jedem anderen Mitsubishi-Modell – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – wurden keine GAWR-Daten aufgeführt. Damit sind Sie auf sich allein gestellt, es sei denn, Sie stöbern in den Fahrgestellhandbüchern.
Nissan hat die Lücke mit einigen konkreten Zahlen geschlossen. Der Altima von 2006 trug 2399/1991 Pfund. Bis 2007 sprang die Frontier auf 3296/3197 Pfund und die Titan erreichte 3300/3800 Pfund. The Frontier stellte fest, dass sich 3296/3197 bis 2009 aufteilten. Der GT-R erschien 2009 ohne Daten, ähnlich wie der Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa und Xterra. Wenn Sie einen Titan aus dieser Zeit ziehen, verfügen Sie über eine Hinterachse, die 3800 Pfund tragen kann. Das ist für eine Full-Size-Lkw-Plattform von Bedeutung.
Achsbewertungen für Pontiac und Porsche
Pontiacs Zahlen waren gering. Der Torrent lag von 2006 bis 2009 konstant bei 2535/2535 Pfund. Der Grand Prix 2007 hatte einen seltsamen Eintrag von 62/38 Pfund. Das sieht nach einem Datenfehler oder einem Platzhalter im Quellmaterial aus. Ignoriere es. Für die Modelle G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice und Vibe waren in den Produktionsjahren keine GAWR-Werte aufgeführt. Es ist eine Geisterstadt voller Daten.
Für Enthusiasten, die auf der Suche nach harten Spezifikationen sind, schnitt Porsche nicht viel besser ab. Für den Cayenne 2006 gab es keine Daten. Die Aufstellung 2008 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – war völlig leer. Das Gleiche gilt für den 911 Carrera, Boxster, Cayenne und Cayman des Jahres 2009. GAWR-Werte finden Sie in diesen Tabellen für keinen Porsche. Die tatsächlichen Achsbegrenzungen finden Sie in der VIN-Dekodierung oder im Benutzerhandbuch.
Saab-Ladekapazität und Saturn-Vorderachsspezifikationen
Saab stieg mit dem 9-7X in den Kampf ein. Von 2008 bis 2009 trug es 2950/3400 Pfund. Für den 9-2X, 9-3 und 9-5 waren keine Daten vorhanden. Der 9-7X war im Wesentlichen ein GMT900-Lastwagen mit Emblem, daher stimmen diese Nummern mit den Yukon- und Tahoe-Plattformen überein. Der Rest der Aufstellung ist ein unbeschriebenes Blatt.
Die Daten von Saturn sind ebenfalls begrenzt, aber spezifisch. Der Outlook war das einzige Modell mit konsistenten GAWR-Werten und blieb von 2007 bis 2009 konstant bei 3197/3527 lbs. Für Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE und VUE Hybrid waren keine Bewertungen aufgeführt. Wenn Sie einen Saturn-Ausblick ändern, verfügen Sie über eine Grundlinie. Bei allem anderen müssen Sie raten oder messen.
Scion, Smart und Subaru GAWR-Daten
Scion bot fast nichts. Die Felder tC, xA, xB, xB und xD waren alle leer. In diesem Datensatz sind keine Vorder- oder Hinterachsbewertungen enthalten. Es handelt sich um eine Lücke in der Aufzeichnung, die die Planung umfangreicher Änderungen erschwert.
Der Smart Fortwo erschien 2008 ohne Daten. So einfach ist das.
Die Liste von Subaru war umfassend, enthielt jedoch keine GAWR-Zahlen. Vom 2006 B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi, Legacy Sedan/Wagon, Outback bis zum 2009 Forester, Legacy, Outback und Tribeca zeigte jedes einzelne Modell eine gute Figur. Keine Zahlen. Die tatsächlichen Belastungsgrenzen müssen Sie dem Zertifizierungsschild des Fahrzeugs oder den technischen Unterlagen des Herstellers entnehmen.
Suzuki-Lastgrenzen und Toyota-Achswerte
Suzuki lieferte weitere Nutzdaten. Der Aerio von 2006 hatte ein Gewicht von 1918/1940 Pfund. Die Forenza war 1918/1764 lbs. Der XL7 wog 2205/2866 Pfund. Im Jahr 2007 blieben Aerio und Forenza stabil. Der SX4 erreichte ein Gewicht von 2050/1786 Pfund. Der XL7 sprang auf 2590/2921 Pfund. Der Forenza von 2008 wiegte weiterhin 1918/1764 Pfund und der XL7 blieb bei 2590/2921 Pfund. Für den Equator, den Grand Vitara, den SX4 und den XL7 von 2009 lagen keine Daten vor. Die Hinterachskapazität des XL7 beträgt fast 3000 Pfund. Das ist für einen Mittelklasse-SUV respektabel.
Die Daten von Toyota waren verstreut, aber klar zu bestimmten Modellen. Der Land Cruiser von 2006 wog 3595/4220 Pfund. Der RAV4 wog 2535/2435 Pfund. Der Land Cruiser 2007 hatte ein Gewicht von 3595/4220 Pfund. Der RAV4 sprang auf 4430/4730 Pfund. Die Tundra drang mit 3900/3800 Pfund ein. Für den Land Cruiser 2008 gab es keine Daten. Der RAV4 sank auf 2535/2435 Pfund. Der RAV4 von 2009 wiederholte die Aufteilung 2535/2435. Bei den meisten anderen Toyotas – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (im Jahr 2009), Yaris, Venza, FJ Cruiser – waren keine GAWR-Werte aufgeführt.
Die Bewertung der Tundra aus dem Jahr 2007 von 3900/3800 Pfund ist herausragend. Es zeigt eine ausgewogene Lastverteilung im Vergleich zur frontlastigen Aufteilung des RAV4 in einigen Jahren. Die Hinterachse des Land Cruiser ist robust und bewältigt 4.220 Pfund. Es ist für die Arbeit gebaut. Der Rest der Toyota-Reihe schweigt in diesem Datensatz. Übrig bleiben Ihnen die Ausreißer.
Warum diese Zahlen wichtig sind
Fehlende Daten sind nicht neutral. Es zwingt Sie, woanders zu suchen. Wenn der Tisch leer ist, überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber. Sie überprüfen die Fahrgestellnummer. Sie prüfen die Bedienungsanleitung. Die Zahlen in diesen Tabellen sind Momentaufnahmen. Sie sind keine universellen Wahrheiten. Sie sind das, was aufgezeichnet wurde.
Für Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 und Tundra gibt es konkrete Bewertungen. Benutze sie. Sie sind die Anker. Der Rest ist Spekulation.
Spekulationen sind gefährlich, wenn Sie ein Bett beladen oder einen Anhänger ziehen. Sie raten nicht. Sie messen. Sie rechnen. Du respektierst das Metall. Dem Metall sind Ihre Annahmen egal. Es geht um die Pfunde.
In der Lücke zwischen dem, was aufgelistet ist, und dem, was benötigt wird, passieren Fehler. Eine falsche Achslast kann zum Bruch einer Blattfeder führen. Es kann einen Querlenker brechen. Es kann eine Autofahrt beenden. Es lohnt sich nicht.
Bleiben Sie bei den Zahlen, die dort stehen. Vertrauen Sie denen, die Sie überprüfen können. Der Rest ist Lärm.
Was ist mit Nutzlast und Anhänger?
Die Tabellen hier sind nur GAWR. Sie sagen Ihnen nicht, wie viel Fracht Sie transportieren können. Sie sagen Ihnen nicht, wie viel Sie schleppen können. Sie sagen Ihnen nicht das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) oder das zulässige Gesamtgewicht (GCWR). Das sind unterschiedliche Berechnungen. Sie erfordern Leergewicht. Sie benötigen Nutzlastkapazität. Sie erfordern Motorspezifikationen. Sie erfordern Getriebekühlungswerte.
Wenn Sie diese Zahlen brauchen, suchen Sie danach. Sie stehen in den Handbüchern. Sie stehen in den Prospekten. Sie sind nicht in dieser Liste. Diese Liste bezieht sich auf Achsbegrenzungen. Nur Achsbegrenzungen. Mehr nicht.
Verwechseln Sie GAWR nicht mit Nutzlast. Nutzlast ist das, was oben auf dem LKW Platz findet. GAWR ist das, was die Achse halten kann. Der Unterschied liegt im Fahrzeug selbst. Die Reifen. Die Aussetzung. Der Rahmen. Die Bremsen.
Es ist eine Kette. Wenn ein Link kaputt geht, scheitert das Ganze. Die Achse ist ein starkes Glied. Aber es ist nicht der einzige. Überprüfen Sie die Reifen. Überprüfen Sie die Bremsen. Überprüfen Sie den Rahmen.
Die Daten enden hier. Der Rest liegt bei Ihnen.
Die Daten für die Bruttoachsgewichtswerte (GAWR) von Volkswagen und Volvo zeichnen ein Bild zweier sehr unterschiedlicher Ingenieursphilosophien Mitte der 2000er Jahre. Wenn es um Abschleppen oder Schwertransporte geht, sind die Zahlen wichtiger als die Plakette.
Volkswagen GAWR
Der Ansatz von Volkswagen in Bezug auf die Achswerte dieser Ära war in der öffentlichen Dokumentation überraschend spärlich. Für die überwiegende Mehrheit ihrer Produktpalette – Golf, GTI, Jetta, Beetle (sowohl Coupé als auch Cabrio), Passat, Phaeton, Rabbit und Touareg – sind die spezifischen GAWR-Werte vorne und hinten nicht in den Standard-Verbraucherhandbüchern aufgeführt. Dieses Fehlen ist frustrierend, wenn man versucht, die genaue Gewichtsverteilung zu berechnen, insbesondere für den Touareg, der auf einer LKW-ähnlichen Plattform aufgebaut ist.
Auch beim 2008 R32 und 2009 Tiguan fehlen diese spezifischen Aufschlüsselungen in den verfügbaren Quellen. Der Routan, ihr Minivan-Einstieg, weist diese Lücke auf.
Folgendes wissen wir über die verfügbaren Datenpunkte:
Volkswagen-Modelle 2006
- Golf
- GTI
- Jetta
- Käfer Cabrio
- Käfer-Coupé
- Passat-Limousine
- Phaeton
- Kaninchen
- Touareg
Volkswagen-Modelle 2007
- Eos
- GTI
- Jetta
- Käfer Cabrio
- Käfer-Coupé
- Passat-Limousine
- Passat-Wagen
- Kaninchen
- Touareg
2008 Volkswagen Modelle
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta
- Käfer Cabrio
- Käfer-Coupé
- Passat-Limousine
- Passat-Wagen
- R32
- Kaninchen
- Touareg 2
2009 Volkswagen Modelle
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta-Limousine
- Jetta Sportwagen
- Käfer Cabrio
- Käfer-Coupé
- Passat-Limousine
- Passat-Wagen
- Kaninchen
- Routan
- Tiguan
- Touareg 2
Bei diesen Fahrzeugen müssen Sie sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) von Volkswagen verlassen und die geschätzte Vorderachslast abziehen, um eine grobe Schätzung für die Hinterachse zu erhalten, oder umgekehrt. Es ist nicht präzise. Wenn Sie einen R32 für den Einsatz auf der Rennstrecke oder zum Abschleppen mit einem Touareg umrüsten, überprüfen Sie den Aufkleber am Türrahmen. Das ist die einzige legale Quelle der Wahrheit.
Volvo GAWR
Volvo war bei der Achsbewertung transparenter, insbesondere bei den größeren Plattformen. Der XC90 und die V70/XC70-Reihe liefern konkrete Zahlen, die Sie tatsächlich für die Ladeplanung nutzen können.
Volvo-Modelle 2006
- C70
- S40
- S60
- S80: 2230/2290 (lbs vorne/hinten)
- V50
- V70
- XC70
- XC90: 2820/3150 (lbs vorn/hinten)
Volvo-Modelle 2007
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
- XC70
- XC90: 2820/3150 (lbs vorn/hinten)
Volvo-Modelle 2008
Der V70 erlebte hier eine Verschiebung in seiner Bewertung.
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513 (lbs vorn/hinten)
* XC70: 2800/2646 (lbs vorn/hinten)
* XC90: **2820/31
