Купівля автомобіля часто відчувається як розв’язання складного рівняння. Ви хочете знати витрати палива (миль на галон). Ви перевіряєте час розгону від 0 до 60 миль/год. Ви вимірюєте об’єм багажника. Ви порівнюєте показники потужності та крутного моменту. Ціна, очевидно, має значення. Але є одна цифра, яка рідко отримує освітлення, що заслуговує на її увагу. Це номінальна вага осі (GAWR).
Незалежно від того, чи ви керуєте седаном, вантажівкою підвищеної вантажопідйомності, позашляховиком або автобудинком, вам необхідно розуміти цю межу. Ігнорування його – це азартна гра із законами фізики. А фізика не йде на компроміси.
Що насправді означає GAWR
Визначення просте. GAWR – це максимальна вага, яку виробник вказує для окремої осі. Це не рекомендація. Це жорстка межа.
Передні та задні осі мають власні окремі рейтинги. Подумайте про це як межу ваги для кожного кінця автомобіля. Автомобільний виробник розраховує це на основі міцності підвіски, шин та самих осьових валів. Ви ніколи не повинні завантажувати вісь понад зазначене значення GAWR.
Але що саме складає ця вага? GAWR включає все. Власна вага автомобіля. Пасажири. Вантаж. Навіть вага буксирувального пристрою, якщо ви буксируєте причіп. Вся ця маса розподіляється між двома осями.
GAW проти GAWR: не плутайте їх
Тут більшість людей роблять помилку. GAWR – це постійне число. Він нанесений на наклейку або вказаний у посібнику. Воно не змінюється.
Фактична маса осі (GAW) – це інше. Це фактична вага, що лежить на осі будь-якої миті. Він мінливий. Він змінюється щоразу, коли ви додаєте чи прибираєте пасажира.
Розглянемо пікап, завантажений чотирма 100-фунтовими валунами. Задня маса осі (GAW) зростає на 400 фунтів. Якщо ви вивантажите це каміння, маса осі (GAW) зменшиться на 400 фунтів. GAWR? Він залишається таким самим. Межа не піклується про ваше поточне завантаження. Його турбує лише максимальна конструктивна міцність.
Чому перевантаження небезпечне
Безпека – це причина існування межі. Перевантаження будь-якого транспортного засобу ризиковане. Але нерівномірний розподіл смертельно небезпечний. Якщо занадто велика вага посідає задню вісь, одночасно відбувається кілька негативних явищ.
По-перше, погіршується керованість. Передня частина трохи піднімається. Кермо управління стає нечітким. Ви втрачаєте чуйність.
По-друге, страждає гальмування. Передні гальма виконують основну роботу при уповільненні. Якщо задня частина перевантажена, передні гальма можуть перегрітися або заблокуватись непередбачуваним чином.
По-третє, виходять із ладу компоненти. Задні шини можуть луснути під навантаженням. Задня підвіска може погнутися. У крайніх випадках вісь може зламатися. Ви втрачаєте контроль. Результатом часто стає перекидання або втрата керування кермом.
“Фактична маса осі (GAW) ніколи не повинна перевищувати номінальну масу осі (GAWR) на жодному транспортному засобі.”
Причепи мають власні межі GAWR. Правильне завантаження там навіть критичніше. Небалансований причіп може сильно розгойдуватися. Він може від’єднатися. Він може вас убити.
Де знайти межу вашого автомобіля
Якщо ви хочете дізнатися своє конкретне значення GAWR, подивіться на стійку дверей водія. Там зазвичай є наклейка. На ній вказані рейтинги для передньої та задньої осей.
Ви також можете перевірити інформацію в Інтернеті. Більшість виробників оприлюднюють ці дані. Знайти їх не завжди просто, але вони там є.
У наступних таблицях наведено дані GAWR для моделей Acura та Audi з 2006 по 2009 рік. Використовуйте їх як довідкову інформацію.
Список GAWR
Залежно від марки та року випуску автомобіля або вантажівки, ви можете знайти номінальну масу осі (GAWR) вашого транспортного засобу в наступній таблиці.
Пошук по марці
- Acura
- Audi
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Dodge
- Ford
- GMC
- Honda
- HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mercury
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Pontiac
- Porsche
- Saab
- Saturn
- Scion
- smart
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
GAWR для Acura
| рік | Модель | GAWR (передня/задня) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 2888/3175 | |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX 2888/3175 | |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX 2888/3175 | |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Додаткові характеристики Acura:
- GVWR Acura
- GCWR Acura
- Вантажопідйомність Acura
- Споряджена маса Acura
- Вантажопідйомність (Payload) Acura
- Буксирувальна здатність Acura
GAWR для Audi
| рік | Модель | GAWR (передня/задня) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Додаткові характеристики Audi:
- GVWR Audi
- GCWR Audi
- Вантажопідйомність Audi
- Споряджена маса Audi
- Вантажопідйомність (
Ліміти навантаження на осі BMW (2006–2009)
Більшість посібників для ентузіастів проходять повз вагу на осях. А дарма. Номінальна вантажопідйомність осі (GAWR) визначає жорстку межу для компонентів передньої та задньої підвіски. Перевищення цієї межі загрожує структурним руйнуванням чи втратою контролю за автомобілем. Ми розглядаємо дані для BMW епохи E90/E92 та ранніх моделей з двигунами серії N.
У 2006 році до лінійки входили 325, 330, варіанти 5-ї серії (від 25i до 550i), 7-ї серії (750i, 760i), M3, M5 та M6. Популярні позашляховики включали X3 та X5. Модельний ряд доповнювали Z4 та Z4M. Дані цих моделей нині відсутні у джерелі.
2007 приніс 328 і 335i. 5-а серія продовжувала випускатися у варіантах 25i, 30i та 50i. 7-ма серія зберегла свій преміальний статус. До участі приєдналася Alpina із моделлю B7. M5 та M6 залишилися в лінійці. X3 та X5 продовжували випускатися. Z4 з’явився знову, цього разу з конкретними номінальними навантаженнями: 2767 фунтів спереду / 3770 фунтів позаду. Дані Z4M, як і раніше, відсутні.
2008 ознаменувався появою 1-ї серії (128i, 135i) і 528i/535i. 650i та 7-а серія залишилися в лінійці. M3 повернувся до модельного ряду. X6 дебютував у 2008 році. Дані Z4 і Z4M за цей рік відсутні.
2009 закріпив лінійку. 1-а серія (128i, 135i) та 3-я серія (328i, 335i) стали staples (основними моделями). 528i, 535i та 550i продовжували випускатися. 750i було представлено. M3, M5 та M6 були активні. X3, X5 та X6 завершили список позашляховиків. Всі дані GAWR для цих моделей в даний час відсутні у вихідних даних.
Для більш широкого контексту по цих автомобілях перевірте BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Cargo Carrying Capacity, BMW Curb Weight, BMW Payload та BMW Towing Capacity.
Номінальні навантаження на передню та задню осі Buick
Основне навантаження Buick припадає на сегменти позашляховиків та вантажівок. Седани рідко досягають меж осей, що пояснює відсутність даних для багатьох моделей.
Моделі 2006 року включали LaCrosse, Lucerne, Rendezvous та Terraza. Rainier виділявся конкретними номінальними навантаженнями: 2950 фунтів спереду / 3200 фунтів позаду. Terraza була ще легше, з номінальним навантаженням 1148 фунтів спереду/960 фунтів позаду.
2007 рік зберіг LaCrosse, Lucerne та Rendezvous. Rainier зберіг номінальне навантаження 2950/3200.
До 2008 року на ринок вийшов Enclave. Він мав солідну вантажопідйомність: 3197 фунтів спереду / 3527 фунтів позаду. LaCrosse та Lucerne залишилися, але в цьому наборі даних їм не вистачає конкретних даних GAWR.
2009 зберіг ту ж структуру. Enclave зберіг номінальне навантаження 3197/3527. LaCrosse та Lucerne продовжували випускатися без зазначених меж навантаження на осі.
Ознайомтеся з Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Curb Weight, Buick Payload та Buick Towing Capacity для отримання повних специфікацій.
Дані GAWR Cadillac (2006–2009)
Cadillac поєднує розкіш із значною масою. Лінійка Escalade особливо розрахована на тяжкі навантаження. CTS та DTS пропонують седани, але позашляховики домінують в обговореннях несучої здатності.
Моделі 2006 включали CTS, CTS-V, DTS, варіанти Escalade, SRX, варіанти STS і XLR. CTS мали конкретні номінальні навантаження: 2232 фунти спереду / 2379 фунтів позаду. Escalade мав номінальне навантаження 3350/4000. Escalade ESV трохи впав до 3060/2809. Escalade EXT витримував тяжкі навантаження на рівні 3800/4000.
2007 зберіг CTS на рівні 2232/2379. Лінійки Escalade, ESV, EXT, SRX, STS та XLR продовжували випускатися, але конкретних даних GAWR для цих моделей цього року немає.
2008 виключив CTS зі списку. DTS, сімейство Escalade, SRX, STS та XLR залишилися активними. Для цих записів не надано конкретних цифр.
2009 додав Escalade Hybrid. Лінійки CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS та XLR збереглися. І знову, конкретні значення GAWR відсутні для більшості моделей.
Перевірте Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac Cargo Carrying Capacity, Cadillac Curb Weight, Cadillac Payload та Cadillac Towing Capacity для отримання повної інформації.
Вантажопідйомність осей Chevrolet
Лінійка Chevy охоплює діапазон від невеликих компактних автомобілів до масивних вантажівок підвищеної вантажопідйомності. Різниця у GAWR величезна.
У 2006 році до лінійки входили Avalanche (1500 і 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (включаючи MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 15 3500 HD), Suburban (1500 та 2500), Tahoe, TrailBlazer (і EXT) та Uplander.
Ключові номінальні навантаження у 2006 році:
– Avalanche 1500: 3400/4000
– Avalanche 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Equinox: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybrid: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Suburban 1500: 3200/4000
– Suburban 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756
У 2007 році задне номінальне навантаження Avalanche 1500 збільшилося до 4100. Заднє номінальне навантаження Silverado 1500 знизилося до 3950. Переднє номінальне навантаження Silverado 2500 HD знизилося до 4200. Переднє номінальне навантаження Suburban 1500 збільшилося до 3300, а задне до 4200. Заднє номінальне навантаження Tahoe збільшилося до 4100. TrailBlazer залишився на рівні 2950/3200. Uplander залишився на рівні 2866/2756. Номінальні навантаження Colorado та Equinox не змінилися.
У 2008 році більшість із них збереглися. Передні номінальні навантаження Silverado 2500 HD та 3500 HD збереглися на рівні 4200. Tahoe та Tahoe Hybrid мали загальні номінальні навантаження 3200/4100. Avalanche 1500 зберіг 3400/4100. Suburban 1500 зберіг 3300/4200. TrailBlazer зберіг 2950/3200.
У 2009 році відбулося дивне зрушення для Colorado, яке різко виросло до 5000/2633. Silverado 1500 значно виріс до 6800/3650. Переднє номінальне навантаження Silverado 2500 HD подвоїлося до 9200. Переднє номінальне навантаження Silverado 3500 HD знизилося до 4200. TrailBlazer знизився до 2450/3200. Traverse дебютував із номінальними навантаженнями **3197/3527
Межі навантаження на осі Ford
Дані модельного ряду Ford з 2006 по 2009 рік демонструють чіткий поділ між повсякденними автомобілями та важковозами. Якщо ви розглядаєте автомобілі, такі як Crown Victoria, Mustang або Focus, у специфікаціях відсутні дані про допустиме навантаження на вісь (GAWR). Зазвичай це пов’язано з тим, що такі характеристики не є стандартними для транспортних засобів, не призначених для важких робіт або комерційного використання. Однак, якщо ви перевозите важкі вантажі, ці цифри мають значення.
Для фургонів Ford E-Series 2006 межі навантаження значні. E-150 витримує 3240 фунтів на передній осі та 3800 фунтів на задній. Перехід на E-250 дає 3550 фунтів спереду та 5520 фунтів ззаду. E-350 Super Duty – це справжній звір тут, з 3700 фунтами спереду та масивними 6195 фунтами на задній осі.
Пікапи наслідують аналогічну логіку. F-150 досягає межі 3450 фунтів спереду і 3800 фунтів ззаду. F-250 стрибає до 3800 фунтів спереду та 6100 фунтів ззаду. F-350 — це там, де справи стають серйозними, із 3800 фунтами спереду та 7000 фунтами ззаду.
До 2008 року цифри для серії E трохи змінюються. Передня вісь E-150 збільшується до 3700 фунтів, тоді як задня трохи знижується до 5120 фунтів. Задня вісь E-350 Super Duty збільшується до 6084 фунтів. Також змінюється межа задньої осі у F-350, знижуючись до 6262 фунтів, ймовірно, через конкретні оновлення шасі або підвіски для цього модельного року.
Порівняння GMC та Honda
Показники GMC часто вищі для автомобілів аналогічного класу, що відображає їх міцніші рами на деяких моделях. Задній GAWR у Sierra 3500 2006 становить 6500 фунтів. Yukon XL знаходиться на рівні 3200 фунтів спереду та 4000 фунтів ззаду.
Honda відрізняється. Більшість їх модельного ряду немає даних про GAWR у цих записах. Odyssey є послідовним винятком, показуючи 2833 фунти спереду та 3197 фунтів ззаду у період з 2006 по 2009 рік. Ridgeline тримається стабільно на рівні близько 3100 фунтів спереду та 3252 фунтів ззаду у свої останні роки випуску.
Межі Hummer та Hyundai
Hummer H2 призначені для важких умов експлуатації. Вони зберігають стабільні 4000 фунтів спереду та 5000 фунтів ззаду з 2006 по 2009 рік. H1 Alpha є ще більш жорстким на задній осі, досягаючи 6800 фунтів.
Дані Hyundai мізерні. Мінівен Entourage та позашляховик Santa Fe мають ідентичні межі: 2998 фунтів спереду та 3064 фунтів ззаду для Entourage, та 2976 фунтів спереду та 3197 фунтів ззаду для Santa Fe. Ці цифри залишаються незмінними до 2008 року.
Специфікації Infiniti та Isuzu
Люксові моделі Infiniti зазвичай не мають таких комерційних рейтингів. QX56 та серія FX не вказують поділ передніх/задніх осей у цьому наборі даних.
Isuzu цікава. Ascender зберігає стабільні 2950 фунтів спереду та 3200 фунтів ззаду з 2006 по 2008 рік. Пікапи i-290 та i-370 мають ідентичні рейтинги: 2533 фунти спереду та 2896 фунтів ззаду.
Jaguar та заключні нотатки
Записи Jaguar з 2006 до 2009 року повністю порожні. Немає даних про GAWR для S-Type, X-Type, XJ8, XK або XF. Це передбачає, що вони або не публікують ці межі навантаження на осі в стандартних посібниках з експлуатації, або вони не мають відношення до цільового ринку для цих конкретних технічних специфікацій.
Відсутність даних для багатьох транспортних засобів підкреслює прогалину у тому, як виробники повідомляють про межах ваги. Для ентузіастів, що модифікують підвіску або планують перевезення важких вантажів, відсутність поділу передніх/задніх осей для більшості седанів та кросоверів змушує вас гадати. Вам доводиться покладатися на масу порожнього автомобіля та вантажопідйомність натомість.
«Задня вісь є обмежуючим чинником. Завжди перевіряйте задній GAWR.»
Якщо ви буксируєте, GCWR (повна допустима маса автопоїзда) має більше значення, але межі навантаження на осі є жорсткими фізичними обмеженнями. Перевищення їх не просто анулює гарантію. Це ламає осі.
Розрив між даними та реальністю
Більшість таблиць вище заповнені тире. Це не помилка форматування. Це визнання того, що для багатьох седанів та кросоверів виробники не публікували значення номінальної маси осі (GAWR) для широкої публіки.
GAWR – це максимальне безпечне навантаження, яке може витримати одна вісь. Це не теоретичний показник. Він вказаний на наклейці у дверях або в посібнику з експлуатації. Якщо ігнорувати цей показник, ви ризикуєте зіткнутися із руйнуванням конструкції.
Деякі бренди полегшують цей процес. Інші змушують вас шукати інформацію.
Jeep: Стандарт для бездоріжжя
Jeep публікує дані GAWR для своїх позашляхових вантажівок та позашляховиків. Це логічно. Wrangler та Commander створені для важких умов експлуатації. Liberty (2006-2007) витримує 2750 фунтів спереду і 3150 фунтів ззаду. Wrangler (2006–2009) демонструє незначне поліпшення з роками: показники змінюються з 2200/2650 фунтів до стабільних 2650/3400 фунтів до 2009 року.
Commander та Compass? Тирі. Grand Cherokee? Також тире у ці роки.
«Jeep публікує дані GAWR для своїх позашляхових вантажівок та позашляховиків. Це логічно. Wrangler та Commander створені для важких умов експлуатації».
Якщо ви буксируєте човен на Patriot 2008 року, ви дієте навмання. У цьому наборі даних відсутні опубліковані межі навантаження на передню та задню осі Patriot.
Kia: Вибір на користь економії
Дані Kia фрагментарні, але конкретні коли доступні. Sorento 2006 і Sedona мають однакові показники: 3 307 фунтів спереду і ззаду для Sorento, 2 998/3 064 фунта для Sedona. Sportage (2006-2008) має показники 2579 фунтів спереду і 2425 фунтів ззаду.
До 2007 року у Rio і Rio 5 з’являються власні дані GAWR: 1918 фунтів спереду, 1874 фунта ззаду. Це вузький діапазон. Якщо ви перевантажите багажник Rio 2007 року, ви можете перевищити межу навантаження на задню вісь, навіть не досягнувши загальної вантажопідйомності автомобіля.
Borrego (2009) та інші моделі, такі як Amanti та Optima, відзначені тире. Вам доведеться розраховувати ці значення вручну, використовуючи дані про масу порожнього автомобіля та вантажопідйомності, якщо ви плануєте модифікувати ці транспортні засоби.
Land Rover: Розкіш і вага
Дані Land Rover за ці роки майже повністю відсутні. LR2 (2009) перериває цю тенденцію показниками 2885 фунтів спереду і 2995 фунтів ззаду. Але Range Rover та LR3 за 2006–2009 роки? Тирі.
Це не недогляд. Ймовірно, це пов’язано з тим, що підвіска та динаміка шасі цих автомобілів настільки складні, що одне статичне число не відображає всієї картини. Або дані просто ніколи не оцифровувалися для громадського порівняння.
Якщо ви буксируєте причіп на Range Rover Sport 2008 року, перевірте наклейку на дверному отворі. Не гадайте. Тире у цій таблиці означає, що дані відсутні у стандартному довідковому списку.
Lexus: Точність інженерії
Lexus не публікує дані GAWR для своєї люксової лінійки. Ні ES 350, ні LS 460. Навіть важкі GX 470 та LX 570.
Подивіться на таблицю 2009 року. У кожної моделі, від IS-F до RX 350, стоїть тире.
Це характерно для преміальних седанів. Основний акцент робиться на повній допустимій масі транспортного засобу (GVWR) та повній допустимій масі автопоїзда (GCWR). Розподіл навантаження по осях регулюється складним налаштуванням підвіски. Якщо ви перевантажите задню частину LS 460, ви, можливо, не порвете ресора (їх там немає), але зруйнуйте кріплення заднього підрамника або викличете небезпечні особливості керованості.
Lincoln: Важковаговики повного розміру
Lincoln — один із небагатьох брендів, які публікують дані GAWR для своїх основних важких моделей. Mark LT (2006–2008) має показники 3450 фунтів спереду і 3850 фунтів ззаду. Navigator зберігає стабільні 3300/4128 фунтів (2006), потім показники посилюються до 3350/4300 фунтів (2007-2008), а потім до 3450/3850 фунтів (2009).
Зверніть увагу на стрибок навантаження на задню вісь у Navigator 2009 року. Вона знижується з 4300 до 3850 фунтів. Чому? Ймовірно, це пов’язано зі зміною специфікацій модельного року або зміною способу розрахунку рейтингу нових рівнів комплектації. Перевірте наклейку на дверному отворі. Показник 2009 може відрізнятися для вашої конкретної конфігурації.
MKZ та MKX? Тирі. Знову ж таки, люксові кросовери та седани часто опускають цей конкретний показник публічних даних.
Mazda: Сюрпризи з пікапами
Пікапи Mazda серії B (B2300, B3000, B4000) мають опубліковані GAWR дані. B4000 (2006–2009) витримує 2850 фунтів спереду і 2750 фунтів ззаду.
Mazda3 та Mazda6? Тирі. Крім продуктивних версій. MazdaSpeed3 2007 року має GAWR 2216 фунтів спереду і 2064 фунтів ззаду. MazdaSpeed6 2006 року – 2 449/2 103 фунти.
Чому дані публікуються для Speed, але не для базових версій? Можливо, тому що власники Speed найчастіше модифікують свої автомобілі або буксують вантажі. Або, можливо, дані було найпростіше знайти.
MX-5 (Miata) отримує рейтинг у 2007 році (2 449/2 103 фунти), але в 2006 і 2008 роках стоїть тире. Непослідовне відстеження даних.
Mercedes-Benz: Відсутність публічних даних
Mercedes-Benz. 2006-2009. Кожна модель, від C-Class до SLR McLaren, має тире.
Це розчаровує ентузіастів. Якщо ви буксируєте причіп на ML550 2009, вам потрібно знати, чи витримає задня вісь навантаження. У ML350 також стоїть тире.
Вам доведеться покладатися на GVWR та масу порожнього автомобіля. Відніміть масу порожнього автомобіля з GVWR, щоб отримати вантажопідйомність. Потім розподіліть це навантаження. Але ви не знайдете конкретного числа “2 000+ фунтів на вісь” у цьому наборі даних.
Mercedes-Benz. 2006-2009. Кожна модель, від C-Class до SLR McLaren, має тире».
Mercury: Близнюки Ford
Mercury використовує платформу Ford. Mountaineer (2006) має GAWR 2 860 фунтів спереду та 3 340 фунтів позаду. Але з 2007 по 2009 рік стоїть тире.
Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego та Sable всі мають тире.
Це передбачає, що Mercury припинила публікацію цих конкретних рейтингів осей після 2006 року, або їх ніколи не було в публічній базі даних. Враховуючи зв’язок з Ford, ви можете знайти найкращі дані, пошукавши Ford Explorer (близнюк Mountaineer) або Ford Five Hundred (близнюк Milan). Але, строго кажучи, дані GAWR, специфічні для Mercury, швидко зникають.
MINI: Маленькі, але конкретні
MINI надає дані GAWR для своїх компактних моделей. Cooper Convertible 2007 року має показники 1918 фунтів спереду і 1697 фунтів ззаду. Cooper Hardtop – 1929 фунтів спереду, 1653 фунти ззаду.
Clubman 2008 року має однакові показники: 1830 фунтів спереду і ззаду.
Моделі 2009 John Cooper Works (JCW) демонструють більш високу вантажопідйомність ззаду. JCW Clubman – 1929 фунтів спереду і 1863 фунти ззаду. JCW Hardtop – 1918 фунтів спереду і 1676 фунтів ззаду.
Чому різниця? Моделі JCW мають більш жорстку підвіску та посилені компоненти. Дані це відбивають. Якщо ви перевозите важке аудіобладнання JCW Clubman, задня вісь може витримати велике навантаження, ніж у базового Cooper.
Підсумки
Подивіться на тирі. Це не порожній простір. Це інформація, що бракує.
Для Jeep, Lincoln та MINI у вас є конкретні цифри. Для Lexus, Mercedes та більшості моделей Mazda їх немає.
Якщо ви модифікуєте автомобіль або буксируєте важкий вантаж, тире має стати червоним прапором. Це означає, що вам потрібно вручну розраховувати вантажопідйомність.
- Знайдіть GVWR (наклейка на дверному отворі).
2
Ліміти навантаження Mitsubishi та характеристики передньої осі Nissan
Даних тут мало, але коли вони є, це має значення. Mitsubishi Raider домінував у ранніх записах зі split-рейтингом 3100/3600 фунтів спереду/ззаду. Він зберігав ці показники з 2006 до 2009 року. Решта моделей Mitsubishi – Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero, Outlander – не мали зазначених даних GAWR (допустиме навантаження на вісь). В інших випадках вам доведеться розбиратися самостійно, якщо ви не заглибитеся в посібники з шасі.
Nissan заповнив цю прогалину конкретними цифрами. 2006 Altima мав показники 2399/1991 фунтів. До 2007 року Frontier збільшив навантаження до 3296/3197 фунтів, а Titan досяг 3300/3800 фунтів. Frontier зберігав цей спліт 3296/3197 фунтів до 2009 року. GT-R з’явився в 2009 році без даних, як і Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa та Xterra. Якщо ви буксуєте на Titan тієї доби, у вас є задня вісь, здатна витримати 3800 фунтів. Це важливо для платформи повнопривідної вантажівки.
Рейтинги осей Pontiac та Porsche
Дані Pontiac були мізерними. Torrent стабільно показував 2535/2535 фунтів із 2006 по 2009 рік. У 2007 Grand Prix був дивний запис 62/38 фунтів. Це виглядає як помилка даних або заповнювач у вихідному матеріалі. Ігноруйте це. У моделей G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice та Vibe не було вказано значень GAWR протягом усього періоду їх виробництва. Це “мертва зона” даних.
У Porsche справи були набагато кращі для ентузіастів, які шукають точні специфікації. У 2006 році Cayenne були відсутні дані. Лінійка 2008 року – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – була повністю порожньою. Те саме стосується 911 Carrera, Boxster, Cayenne і Cayman 2009 року. Ви не знайдете рейтингів GAWR у цих таблицях для жодної моделі Porsche. Вам доведеться звертатися до розшифровки VIN або до керівництва власника для отримання фактичних лімітів осей.
Вантажопідйомність Saab та характеристики передньої осі Saturn
Saab з’явився на сцені із моделлю 9-7X. Вона мала показники 2950/3400 фунтів із 2008 по 2009 рік. У 9-2X, 9-3 та 9-5 були відсутні дані. 9-7X, по суті, був вантажівкою GMT900 під іншим брендом, тому ці цифри збігаються з платформами Yukon і Tahoe. Решта лінійки є чистим листом.
Дані Saturn також обмежені, але конкретні. Outlook був єдиною моделлю зі стабільними числами GAWR, зберігаючи показники 3197/3527 фунтів із 2007 по 2009 рік. У Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE та VUE Hybrid рейтинги не були вказані. Якщо ви модифікуєте Saturn Outlook, ви маєте базові значення. Для решти вам доведеться ворожити або вимірювати самостійно.
Дані GAWR для Scion, smart та Subaru
Scion надав практично нічого. tC, xA, xB, xB та xD не дали жодних результатів. У цьому наборі даних відсутні рейтинги передньої чи задньої осі. Це пропуск у записі, який ускладнює планування серйозної модифікації.
smart fortwo з’явився у 2008 році без даних. Все просто.
Список Subaru був вичерпним, але позбавлений фігур GAWR. З 2006 B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi, Legacy Sedan/Wagon, Outback до 2009 Forester, Legacy, Outback та Tribeca, кожна єдина модель показала прочерк. Жодних цифр. Вам необхідно проконсультуватися з етикеткою сертифікації транспортного засобу або технічними документами виробника для отримання фактичних лімітів навантаження.
Ліміти навантаження Suzuki та рейтинги осей Toyota
Suzuki надало більше даних про корисне навантаження. 2006 року Aerio мав показники 1918/1940 фунтів. Forenza – 1918/1764 фунтів. XL7 – 2205/2866 фунтів. У 2007 році Aerio та Forenza зберегли ці показники. SX4 з’явився із показниками 2050/1786 фунтів. XL7 збільшив навантаження до 2590/2921 фунтів. Forenza 2008 залишилася на рівні 1918/1764 фунтів, а XL7 зберіг 2590/2921 фунт. У Equator, Grand Vitara, SX4 та XL7 2009 року були відсутні дані. Задня вісь XL7 має вантажопідйомність майже 3000 фунтів. Це гідний показник для позашляховика середнього розміру.
Дані Toyota були розрізненими, але чіткими для конкретних моделей. 2006 Land Cruiser мав показники 3595/4220 фунтів. RAV4 – 2535/2435 фунтів. 2007 Land Cruiser зберіг 3595/4220 фунтів. RAV4 збільшив навантаження до 4430/4730 фунтів. Tundra з’явився із показниками 3900/3800 фунтів. 2008 Land Cruiser не мав даних. RAV4 повернувся до показників 2535/2435 фунтів. 2009 RAV4 повторив спліт 2535/2435 фунтів. Більшість інших моделей Toyota – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (2009 року), Yaris, Venza, FJ Cruiser – не мали зазначених значень GAWR.
Рейтинг Tundra 2007 3900/3800 фунтів виділяється. Він показує збалансований розподіл навантаження порівняно з передньоорієнтованим сплітом RAV4 в деякі роки. Задня вісь Land Cruiser, що витримує 4220 фунтів, є надійною. Вона створена для роботи. Решта лінійки Toyota мовчить у цьому наборі даних. Вам залишаються лише викиди.
Чому ці цифри мають значення
Відсутність даних не є нейтральною. Це змушує Вас шукати інформацію в інших джерелах. Коли таблиця порожня, ви перевіряєте наклейку на одвірку дверей. Ви перевіряєте VIN. Ви перевіряєте керівництво власника. Цифри у цих таблицях – це знімки моменту. Вони не є універсальною істиною. Це те, що було записано.
Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 та Tundra мають конкретні рейтинги. Використовуйте їх. Вони є якорями. Решта – це спекуляції.
Спекуляції небезпечні, коли ви завантажуєте кузов чи буксируєте причіп. Ви не гадаєте. Ви вимірюєте. Ви розраховуєте. Ви шануєте метал. Металу все одно на ваші припущення. Йому важливі фунти.
Розрив між тим, що зазначено, і тим, що необхідно, це місце, де відбуваються помилки. Неправильне навантаження на вісь може зламати листову ресора. Вона може зламати важіль підвіски. Вона може закінчити подорож. Це того не варте.
Дотримуйтесь тих цифр, які є. Довіряйте тим, що ви можете перевірити. Решта – шум.
Що щодо вантажопідйомності та буксирування?
Таблиці тут містять лише GAWR. Вони не повідомляють вам скільки вантажу ви можете перевезти. Вони не повідомляють скільки ви можете буксирувати. Вони не вказують GVWR (повна маса транспортного засобу) або GCWR (повна маса комбінації, що буксирується). Це інші розрахунки. Вони потребують знання спорядженої маси. Вони потребують знання вантажопідйомності. Вони потребують характеристик двигуна. Вони потребують рейтингів охолодження трансмісії.
Якщо вам потрібні ці цифри, шукайте їх. Вони є у посібниках. Вони є у брошурах. Їх немає у цьому списку. Цей перелік призначений для лімітів осей. Лише ліміти осей. Нічого більше.
Не плутайте GAWR із вантажопідйомністю (payload). Вантажопідйомність це те, що кладеться зверху на вантажівку. GAWR це те, що може витримати вісь. Різниця – це сам автомобіль. Шини. Підвіска. Рама. Гальма.
Це ланцюг. Якщо одна ланка ламається, вся конструкція виходить з ладу. Ось сильна ланка. Але це не єдина ланка. Перевірте шини. Перевірте гальма. Перевірте раму.
Дані тут закінчуються. Далі – за вами.
Дані про номінальну вантажопідйомність передньої та задньої осі (GAWR) для Volkswagen та Volvo малюють картину двох абсолютно різних інженерних філософій середини 2000-х років. Якщо ви плануєте буксирування або перевезення важких вантажів, цифри мають більше значення, ніж логотип на радіаторній решітці.
GAWR для Volkswagen
Підхід Volkswagen до номінальної вантажопідйомності осей у цю епоху напрочуд слабко відображений у публічній документації. Для переважної більшості моделей їхньої лінійки – Golf, GTI, Jetta, Beetle (як купе, так і кабріолет), Passat, Phaeton, Rabbit і Touareg – конкретні значення GAWR для передньої та задньої осі не вказані у стандартних посібниках для споживачів. Ця відсутність даних викликає розчарування, якщо ви намагаєтеся розрахувати точне розповсюдження ваги, особливо для Touareg, який побудований на платформі, схожій на вантажну.
Моделі 2008 R32 і 2009 Tiguan також не мають таких докладних даних у доступних джерелах. Мінівен Routan, їхня модель у цьому сегменті, страждає від того ж браку інформації.
Ось що нам відомо про доступні дані:
Моделі Volkswagen 2006 року
- Golf
- GTI
- Jetta
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Phaeton
- Rabbit
- Touareg
Моделі Volkswagen 2007 року
- Eos
- GTI
- Jetta
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Passat Wagon
- Rabbit
- Touareg
Моделі Volkswagen 2008 року
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Passat Wagon
- R32
- Rabbit
- Touareg 2
Моделі Volkswagen 2009 року
- Eos
- GLI
- GTI
- Jetta Sedan
- Jetta Sport Wagon
- Beetle Convertible
- Beetle Coupe
- Passat Sedan
- Passat Wagon
- Rabbit
- Routan
- Tiguan
- Touareg 2
Для цих автомобілів доводиться покладатися на GVWR (номінальну повну масу автомобіля, Gross Vehicle Weight Rating) Volkswagen і віднімати з неї оцінну вагу передньої осі, щоб отримати приблизну оцінку для задньої осі, або навпаки. Це неточно. Якщо ви модифікуєте R32 для трекових гонок або використовуєте Touareg для буксирування, перевірте наклейку на дверному отворі. Це єдине юридично значуще джерело істини.
GAWR для Volvo
Volvo була більш прозорою щодо номінальної вантажопідйомності осей, особливо для своїх великих платформ. Моделі XC90 та лінійка V70/XC70 надають конкретні цифри, які можна реально використовувати для планування навантаження.
Моделі Volvo 2006 року
- C70
- S40
- S60
- S80: 2230/2290 (передня/задня, фунти)
- V50
- V70
- XC70
- XC90: 2820/3150 (передня/задня, фунти)
Моделі Volvo 2007 року
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
- XC70
- XC90: 2820/3150 (передня/задня, фунти)
Моделі Volvo 2008 року
Для моделі V70 тут відбулася зміна рейтингу.
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513 (передня/задня, фунти)
* XC70: 2800/2646 (передня/задня, фунти)
* XC90: **2820/31
