Comprar un vehículo a menudo es como resolver una ecuación compleja. Quieres saber el MPG. Verificas el 0-60 veces. Mides el espacio del maletero. Compara las cifras de caballos de fuerza y torque. El precio importa, obviamente. Pero hay un número que rara vez recibe la atención que merece. Es la clasificación de peso bruto por eje, o GAWR.
Ya sea que conduzca un sedán, un camión pesado, un SUV o un vehículo recreativo, debe comprender este límite. Ignorarlo es una apuesta con la física. Y la física no negocia.
Qué significa realmente GAWR
La definición es sencilla. El GAWR es el peso máximo que el fabricante dice que puede soportar un eje individual. No es una sugerencia. Es un límite estricto.
Los ejes delanteros y traseros tienen sus propias clasificaciones separadas. Piense en ello como un límite de peso para cada extremo del vehículo. El fabricante de automóviles calcula esto basándose en la resistencia de la suspensión, los neumáticos y los semiejes. Nunca debe cargar un eje más allá de este GAWR especificado.
Pero, ¿qué constituye exactamente ese peso? El GAWR lo incluye todo. El propio peso del vehículo. Pasajeros. Carga. Incluso el peso de la lengüeta si llevas un remolque. Toda esa masa se distribuye entre los dos ejes.
GAW vs. GAWR: No los confunda
Aquí es donde la mayoría de la gente tropieza. El GAWR es un número constante. Está estampado en una etiqueta o listado en el manual. No cambia.
El peso bruto por eje (GAW) es diferente. Ese es el peso real que descansa sobre el eje en un segundo determinado. Es fluido. Cambia cada vez que agregas o eliminas un pasajero.
Considere una camioneta cargada con cuatro rocas de 100 libras. El GAW trasero aumenta en 400 libras. Si descargas esas rocas, la VAG se reduce en 400 libras. ¿El GAWR? Sigue exactamente igual. Al límite no le importa su carga actual. Sólo le importa la máxima capacidad estructural.
Por qué la sobrecarga es peligrosa
La seguridad es la razón del límite. Sobrecargar cualquier vehículo es riesgoso. Pero la distribución desigual es mortal. Si hay demasiado peso sobre el eje trasero, varias cosas van mal al mismo tiempo.
Primero, el manejo se degrada. La parte delantera se levanta ligeramente. La dirección se vuelve vaga. Pierdes capacidad de respuesta.
En segundo lugar, el frenado se ve afectado. Los frenos delanteros hacen el trabajo pesado durante la desaceleración. Si los frenos traseros están sobrecargados, los frenos delanteros pueden sobrecalentarse o bloquearse de manera impredecible.
En tercer lugar, los componentes fallan. Los neumáticos traseros podrían explotar bajo la presión. La suspensión trasera puede doblarse. En casos extremos, el eje puede romperse. Pierdes el control. El resultado suele ser un vuelco o una pérdida de control de la dirección.
“La GAW nunca debe superar la GAWR en ningún vehículo”.
Los remolques tienen sus propios límites GAWR. En este caso, la carga adecuada es aún más crítica. Un remolque desequilibrado puede balancearse violentamente. Puede desprenderse. Puede matarte.
Dónde encontrar el límite de su vehículo
Si desea conocer su GAWR específico, mire la jamba de la puerta del conductor. Suele haber una pegatina allí. Enumera las clasificaciones delanteras y traseras.
También puedes consultar en línea. La mayoría de los fabricantes publican estos datos. No siempre es fácil de encontrar, pero está ahí.
Los siguientes cuadros enumeran los datos GAWR para los modelos Acura y Audi de 2006 a 2009. Úselos como referencia.
Lista GAWR
Dependiendo de la marca y el año del modelo de su automóvil o camioneta, es posible que pueda encontrar la clasificación de peso bruto por eje (GAWR) de su vehículo en la siguiente tabla.
Buscar por marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
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-Chevrolet
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-GMC
-Honda
– HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
-Jaguar
-Jeep
-Kia
– Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
-MINI
-Mitsubishi
– Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Vástago
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Más especificaciones de Acura:
- Acura GVWR
- Acura GCWR
- Capacidad de carga de Acura
- Peso en vacío de Acura
- Carga útil de Acura
- Capacidad de remolque de Acura
Audi GAWR
| Año | Modelo | GAWR (delantero/trasero) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Límites de carga por eje de BMW (2006-2009)
La mayoría de las guías entusiastas pasan por alto los pesos de los ejes. No deberían hacerlo. La clasificación de peso bruto por eje (GAWR) define el límite estricto para los componentes de la suspensión delantera y trasera. Si lo excede, corre el riesgo de sufrir una falla estructural o una pérdida de control. Estamos analizando datos de los BMW de la era E90/E92 y de los primeros modelos de la serie N.
En 2006, la gama incluía las variantes de la serie 325, 330, 5 (25i a 550i), la serie 7 (750i, 760i), M3, M5 y M6. Los SUV como el X3 y el X5 eran populares. El Z4 y el Z4M completaron la cartera. Actualmente faltan datos de estos modelos en la fuente.
2007 trajo el 328 y el 335i. La serie 5 continuó con variantes 25i, 30i y 50i. La Serie 7 mantuvo su presencia de alta gama. Alpina se unió a la fiesta con el B7. La M5 y la M6 permanecieron. X3 y X5 permanecieron en producción. El Z4 apareció nuevamente, esta vez con clasificaciones específicas: 2767 lbs delante / 3770 lbs detrás. Los datos de Z4M aún están ausentes.
En 2008 se presentaron la serie 1 (128i, 135i) y el 528i/535i. Las series 650i y 7 se mantuvieron. El M3 volvió al redil. El X6 debutó en 2008. Faltan datos de Z4 y Z4M para este año.
2009 solidificó la alineación. Las series 1 (128i, 135i) y 3 (328i, 335i) eran básicas. Continuaron el 528i, 535i y 550i. El 750i estuvo presente. La M3, M5 y M6 estaban todas activas. X3, X5 y X6 completaron la lista de SUV. Todas las cifras GAWR para estos modelos no están disponibles actualmente en los datos fuente.
Para obtener un contexto más amplio sobre estos vehículos, consulte BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Cargo Carrying Capacidad, BMW Peso en vacío, BMW Carga útil y BMW Capacidad de remolque.
Clasificaciones de los ejes delantero y trasero de Buick
El trabajo pesado de Buick ocurre en los segmentos de SUV y camionetas. Los sedanes rara vez superan los límites de eje, lo que explica la falta de datos para muchos modelos.
Los modelos de 2006 incluyeron LaCrosse, Lucerne, Rendezvous y Terraza. El Rainier se destacó con clasificaciones específicas: 2950 lbs delante / 3200 lbs detrás. El Terraza era aún más liviano, con un peso nominal de 1148 libras delante / 960 libras detrás.
En 2007 se mantuvieron LaCrosse, Lucerna y Rendezvous. El Rainier mantuvo su calificación 2950/3200.
En 2008, el Enclave entró en el mercado. Tenía una sólida capacidad de carga: 3197 lbs delante / 3527 lbs detrás. LaCrosse y Lucerna permanecieron pero carecían de datos GAWR específicos en este conjunto de datos.
2009 mantuvo la misma estructura. El Enclave mantuvo su calificación 3197/3527. LaCrosse y Lucerna continuaron sin los límites de ejes enumerados.
Revise Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Capacidad de carga, Buick Peso en vacío, Buick Carga útil y Buick Capacidad de remolque para conocer las especificaciones completas.
Datos de Cadillac GAWR (2006-2009)
Cadillac combina lujo con una masa significativa. La línea Escalade es particularmente resistente. El CTS y el DTS ofrecen opciones de sedán, pero los SUV dominan las discusiones sobre carga.
Los modelos de 2006 incluían las variantes CTS, CTS-V, DTS, Escalade, SRX, STS y XLR. El CTS tenía clasificaciones específicas: 2232 lbs delante / 2379 lbs detrás. El Escalade tenía una calificación de 3350/4000. El Escalade ESV cayó ligeramente a 3060/2809. El Escalade EXT manejó cargas pesadas a 3800/4000.
2007 mantuvo la CTS en 2232/2379. Las líneas Escalade, ESV, EXT, SRX, STS y XLR continuaron, pero faltan cifras GAWR específicas para estos modelos este año.
2008 eliminó la CTS de la lista. El DTS, la familia Escalade, SRX, STS y XLR permanecieron activos. No se proporcionan números específicos para estas entradas.
En 2009 se añadió el Escalade Hybrid. Persistieron las líneas CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS y XLR. Nuevamente, los valores GAWR específicos están ausentes en la mayoría de los modelos.
Consulte Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac Capacidad de carga de carga, Cadillac Peso en vacío, Cadillac Carga útil y Cadillac Capacidad de remolque para obtener detalles completos.
Capacidades de peso de los ejes de Chevrolet
La línea de Chevy abarca desde pequeños compactos hasta enormes camionetas pesadas. La variación en GAWR es enorme.
2006 incluyó Avalanche (1500 y 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (incluido MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 y 2500), Tahoe, TrailBlazer (y EXT) y Uplander.
Calificaciones clave en 2006:
– Avalancha 1500: 3400/4000
– Avalancha 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Equinoccio: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Híbrido: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Suburbano 1500: 3200/4000
– Suburbano 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– Pionero: 2950/3200
-TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Montañés: 2866/2756
En 2007, la Avalanche 1500 aumentó su clasificación trasera a 4100. La Silverado 1500 redujo su clasificación trasera a 3950. La calificación frontal de la Silverado 2500 HD se redujo a 4200. La clasificación delantera de la Suburban 1500 aumentó a 3300 y la trasera a 4200. La parte trasera de la Tahoe aumentó a 4100. El TrailBlazer permaneció 2950/3200. El Uplander se quedó 2866/2756. Las calificaciones de Colorado y Equinox se mantuvieron sin cambios.
2008 mantuvo la mayoría de estos. La Silverado 2500 HD y 3500 HD mantuvieron sus clasificaciones frontales 4200. La Tahoe y la Tahoe Hybrid compartían 3200/4100. El Avalanche 1500 tenía 3400/4100. La Suburban 1500 tenía 3300/4200. El TrailBlazer tenía 2950/3200.
2009 introdujo un cambio extraño para el Colorado, que alcanzó 5000/2633. La Silverado 1500 saltó enormemente a 6800/3650. La clasificación frontal de la Silverado 2500 HD se duplicó a 9200. El frente de la Silverado 3500 HD cayó a 4200. El TrailBlazer bajó a 2450/3200. La Traverse debutó con 3197/3527. La Tahoe y la Tahoe Hybrid tenían 3200/4100. El Suburban 1500 retuvo **330
Límites de carga del eje Ford
Los datos de la gama Ford de 2006 a 2009 muestran una clara división entre los conductores diarios y los transportistas pesados. Si nos fijamos en turismos como el Crown Victoria, el Mustang o el Focus, no figuran cifras GAWR. Por lo general, esto se debe a que esas especificaciones no son estándar para vehículos que no están diseñados para remolques pesados o servicio comercial. Pero si transportas algo pesado, los números importan.
Para las camionetas Ford E-Series 2006, los límites son sustanciales. Una E-150 soporta 3240 libras delante y 3800 libras detrás. Pase a la E-250 y obtendrá 3550 delante y 5520 detrás. La E-350 Super Duty es la verdadera bestia aquí, con 3700 libras delante y 6195 libras en el eje trasero.
Las camionetas siguen una lógica similar. La F-150 tiene un límite de 3450 delante y 3800 detrás. La F-250 salta a 3800 delante y 6100 detrás. La F-350 es donde las cosas se ponen serias, con 3800 libras delanteras y 7000 traseras.
Para 2008, las cifras de la Serie E cambian ligeramente. El eje delantero de la E-150 aumenta a 3700 libras, mientras que el trasero cae ligeramente a 5120. La E-350 Super Duty ve un aumento en el eje trasero a 6084 libras. La F-350 también ve un cambio en el límite trasero, cayendo a 6262 libras, probablemente debido a actualizaciones específicas del chasis o la suspensión para ese año modelo.
Comparaciones de GMC y Honda
Las cifras de GMC suelen ser más altas para vehículos de clases similares, lo que refleja su estructura más resistente en algunos modelos. La Sierra 3500 2006 tiene un GAWR trasero de 6500 libras. El Yukon XL tiene un precio de 3200 delante y 4000 detrás.
Honda es diferente. La mayor parte de su alineación carece de datos GAWR en estos registros. La Odyssey es un caso atípico constante, con 2833 unidades delante y 3197 detrás durante el período 2006-2009. La Ridgeline se mantiene estable en alrededor de 3100 delante y 3252 detrás en sus últimos años.
Límites de Hummer y Hyundai
Los Hummer H2 son resistentes. Mantienen un peso constante de 4000 delante y 5000 detrás desde 2006 hasta 2009. El H1 Alpha es aún más rígido en la parte trasera, alcanzando 6800 libras.
Los datos de Hyundai son escasos. La minivan Entourage y el SUV Santa Fe comparten límites idénticos: 2998 delante y 3064 detrás para el Entourage, y 2976 delante y 3197 detrás para el Santa Fe. Estas cifras permanecen estáticas hasta 2008.
Especificaciones de Infiniti e Isuzu
Los modelos de lujo de Infiniti generalmente carecen de estas calificaciones de estilo comercial. Las series QX56 y FX no incluyen divisiones delantera/trasera en este conjunto de datos.
Isuzu es interesante. El Ascender tiene 2950 delante y 3200 detrás de 2006 a 2008. Las camionetas i-290 e i-370 comparten clasificaciones idénticas: 2533 delante y 2896 detrás.
Jaguar y Notas Finales
Las entradas de Jaguar de 2006 a 2009 están todas en blanco. No hay datos GAWR para S-Type, X-Type, XJ8, XK o XF. Esto sugiere que no publican estos límites de ejes específicos en los manuales del propietario estándar o que no son relevantes para el mercado objetivo de estas hojas de especificaciones específicas.
La ausencia de datos para tantos vehículos pone de relieve una brecha en la forma en que los fabricantes informan los límites de peso. Para los entusiastas que modifican la suspensión o planean cargas pesadas, la falta de una división delantera/trasera en la mayoría de los sedanes y crossovers los deja con dudas. En su lugar, debe confiar en el peso en vacío y la capacidad de carga útil.
“El eje trasero suele ser el factor limitante. Siempre revise primero el GAWR trasero”.
Si está remolcando, el GCWR es más importante, pero los límites del eje son las limitaciones físicas más estrictas. Superarlos no sólo anula las garantías. Rompe ejes.
La brecha entre los datos y la realidad
La mayoría de las tablas anteriores están llenas de guiones. Eso no es un error de formato. Es una admisión de que, para muchos sedanes y crossovers, el fabricante no publicó cifras de peso bruto por eje (GAWR) para el público en general.
GAWR es la carga máxima segura que puede soportar un solo eje. No es teórico. Está estampado en una pegatina dentro del marco de la puerta o figura en el manual del propietario. Si lo ignora, corre el riesgo de sufrir una falla estructural.
Algunas marcas lo hacen fácil. Otros te hacen cavar.
Jeep: el estándar todoterreno
Jeep publica GAWR para sus camionetas y SUV resistentes. Esto tiene sentido. Los Wranglers y Commanders están hechos para el abuso. El Liberty (2006-2007) soporta 2750 libras delante y 3150 libras detrás. El Wrangler (2006-2009) ve ligeras mejoras a lo largo de los años, pasando de 2200/2650 libras a unas sólidas 2650/3400 libras en 2009.
¿El comandante y la brújula? Guiones. ¿El Gran Cherokee? También guiones en estos años.
“Jeep publica GAWR para sus camionetas y SUV resistentes. Esto tiene sentido. Los Wrangler y Commander están diseñados para soportar el abuso”.
Si estás remolcando un bote con un Patriot 2008, estás adivinando. El Patriot carece de límites publicados para los ejes delantero/trasero en este conjunto de datos.
Kia: la elección económica
Los datos de Kia son irregulares pero específicos cuando están disponibles. El Sorento y el Sedona 2006 comparten clasificaciones idénticas: 3,307 libras delante y detrás para el Sorento, 2,998/3,064 libras para el Sedona. El Sportage (2006-2008) tiene una potencia nominal de 2579 libras delante y 2425 libras detrás.
Para 2007, Rio y Rio 5 obtienen sus propias estadísticas GAWR: 1,918 libras delante, 1,874 libras detrás. Esa es una ventana estrecha. Si lleva demasiada carga en el maletero de un Rio 2007, podría exceder el límite del eje trasero antes de alcanzar la capacidad de carga útil total del vehículo.
El Borrego (2009) y otros modelos como el Amanti y el Optima muestran guiones. Deberá calcular esto manualmente utilizando el peso en vacío y las especificaciones de carga útil si está modificando estos vehículos.
Land Rover: lujo y peso
Los listados de Land Rover están casi completamente en blanco en estos años. El LR2 (2009) rompe la racha con 2,885 libras delante y 2,995 libras detrás. ¿Pero el Range Rover y el LR3 para 2006-2009? Guiones.
Esto no es un descuido. Probablemente se deba a que la dinámica de suspensión y chasis de estos vehículos es tan compleja que un solo número estático no cuenta toda la historia. O simplemente los datos nunca fueron digitalizados para su comparación pública.
Si estás remolcando con un Range Rover Sport 2008, revisa la placa. No adivines. El guión en esta tabla significa que los datos no están en la lista de referencia estándar.
Lexus: ingeniería de precisión
Lexus no publica GAWR para su línea de lujo. Ni el ES 350. Ni el LS 460. Ni siquiera el pesado GX 470 o LX 570.
Mire la tabla de 2009. Todos los modelos, desde el IS-F hasta el RX 350, tienen un tablero.
Esto es común en los sedanes premium. La atención se centra en el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) total y el GCWR (clasificación de peso bruto combinado). La distribución de los ejes se gestiona mediante un sofisticado ajuste de la suspensión. Si está sobrecargando la parte trasera de un LS 460, es posible que no explote una ballesta (no hay ninguna), pero destruirá los soportes del subchasis trasero o provocará problemas de manejo peligrosos.
Lincoln: los pesos pesados de tamaño completo
Lincoln es una de las pocas marcas aquí que publica GAWR para sus principales pesos pesados. El Mark LT (2006-2008) tiene una potencia nominal de 3450 libras delante y 3850 libras detrás. El Navigator se mantiene estable en 3,300/4,128 lbs (2006) y se aprieta hasta 3,350/4,300 lbs (2007-2008), luego 3,450/3,850 lbs (2009).
Observe el salto del eje trasero en la Navigator 2009. Baja de 4,300 a 3,850 libras. ¿Por qué? Probablemente un cambio en las especificaciones del año del modelo o un cambio en la forma en que se calcula la calificación para los nuevos niveles de equipamiento. Revisa la pegatina de la jamba de tu puerta. La clasificación de 2009 puede ser diferente para su configuración específica.
¿El MKZ y el MKX? Guiones. Nuevamente, los crossovers y sedanes de lujo a menudo omiten este dato público específico.
Mazda: La camioneta sorprende
Las camionetas Mazda Serie B (B2300, B3000, B4000) han publicado GAWR. El B4000 (2006-2009) soporta 2,850 libras delante y 2,750 libras detrás.
¿El Mazda3 y el Mazda6? Guiones. Excepto las variantes de rendimiento. El MazdaSpeed3 2007 tiene un GAWR de 2,216 lb delante y 2,064 lb detrás. El MazdaSpeed6 2006 pesa 2,449/2,103 libras.
¿Por qué publicar para los modelos Speed y no para los modelos base? Quizás porque es más probable que los propietarios de Speed lo modifiquen o lo remolquen. O tal vez simplemente fue más fácil obtener los datos.
El MX-5 (Miata) obtiene una calificación en 2007 (2,449/2,103 libras), pero cae a un guión en 2006 y 2008. Seguimiento de datos inconsistente.
Mercedes-Benz: Sin datos públicos
Mercedes-Benz. 2006-2009. Todos los modelos, desde la Clase C hasta el SLR McLaren, llevan un guión.
Esto es frustrante para los entusiastas. Si arrastra un remolque con un ML550 2009, necesita saber si el eje trasero puede soportar la carga. El ML350 también tiene un tablero.
Tienes que confiar en el GVWR y el peso en vacío. Resta el peso en vacío del GVWR para obtener la carga útil. Luego distribuya esa carga útil. Pero no encontrará un número específico de “2,xxx libras por eje” en este conjunto de datos.
“Mercedes-Benz. 2006-2009. Todos los modelos, desde la Clase C hasta el SLR McLaren, llevan un guión.”
Mercurio: Los gemelos Ford
Mercury comparte plataformas con Ford. El Mountaineer (2006) tiene un GAWR de 2.860 libras delante y 3.340 libras detrás. Pero entre 2007 y 2009, es un guión.
Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego y Sable tienen guiones.
Esto sugiere que Mercury dejó de publicar estas clasificaciones de ejes específicas después de 2006, o nunca las tuvieron en la base de datos pública. Dada la conexión de Ford, es posible que encuentre mejores datos buscando el Ford Explorer (gemelo Mountaineer) o el Ford Five Hundred (gemelo Milan). Pero estrictamente hablando, los datos GAWR específicos de Mercurio desaparecen rápidamente.
MINI: El pequeño pero específico
MINI proporciona GAWR para sus modelos más pequeños. El Cooper Convertible 2007 tiene una potencia de 1,918 libras delante y 1,697 libras detrás. El Cooper Hardtop pesa 1,929 libras delante y 1,653 libras detrás.
El Clubman 2008 se iguala: 1,830 libras delante y detrás.
Los modelos John Cooper Works (JCW) 2009 muestran una mayor capacidad trasera. El JCW Clubman pesa 1,929 libras delante y 1,863 libras detrás. El JCW Hardtop pesa 1,918 libras delante y 1,676 libras detrás.
¿Por qué la diferencia? Los modelos JCW tienen suspensión más rígida y componentes reforzados. Los datos lo reflejan. Si lleva un equipo de audio pesado en un JCW Clubman, el eje trasero puede soportar más carga que el Cooper básico.
El resultado final
Mira los guiones. No son espacios vacíos. Les falta información.
Para Jeep, Lincoln y MINI, tienes cifras concretas. En el caso de Lexus, Mercedes y la mayoría de los Mazda, no es así.
Si está modificando un vehículo o remolcando una carga pesada, el tablero es una señal de alerta. Significa que necesitas calcular tu carga útil manualmente.
- Busque el GVWR (pegatina de la jamba de la puerta).
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Límites de carga de Mitsubishi y especificaciones del eje delantero de Nissan
Los datos son escasos aquí, pero cuando existen, importan. El Mitsubishi Raider dominó las primeras entradas con una clasificación dividida de 3100/3600 libras de adelante hacia atrás. Se mantuvo estable desde 2006 hasta 2009. Todos los demás modelos de Mitsubishi (Eclipse, Endeavor, Galant, Lancer, Montero, Outlander) aparecieron sin datos GAWR en la lista. Estás solo para eso a menos que profundices en los manuales del chasis.
Nissan tomó el relevo con algunas cifras concretas. El Altima 2006 llevaba 2399/1991 libras. En 2007, la Frontier saltó a 3296/3197 libras y la Titan alcanzó las 3300/3800 libras. The Frontier sostuvo que 3296/3197 se dividieron hasta 2009. El GT-R apareció en 2009 sin datos, al igual que el Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa y Xterra. Si remolcas una Titan de esa época, tienes un eje trasero que puede soportar 3800 libras. Esto es importante para una plataforma de camión de tamaño completo.
Clasificaciones de ejes Pontiac y Porsche
Los números de Pontiac eran escasos. El Torrent fue constante en 2535/2535 lbs de 2006 a 2009. El Gran Premio de 2007 tuvo una entrada extraña de 62/38 lbs. Parece un error de datos o un marcador de posición en el material fuente. Ignóralo. El G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice y Vibe no tenían cifras GAWR en sus años de producción. Es una ciudad fantasma de datos.
A Porsche no le fue mucho mejor para los entusiastas que buscaban especificaciones estrictas. El Cayenne 2006 no tenía datos. La alineación de 2008 (911, Boxster, Cayenne, Cayman) estaba toda en blanco. Lo mismo ocurre con los 911 Carrera, Boxster, Cayenne y Cayman de 2009. No encontrará calificaciones GAWR en estas tablas para ningún Porsche. Deberá consultar la decodificación del VIN o el manual del propietario para conocer los límites reales del eje.
Capacidad de carga de Saab y especificaciones del eje delantero de Saturn
Saab entró en escena con el 9-7X. Llevó 2950/3400 lbs de 2008 a 2009. El 9-2X, el 9-3 y el 9-5 no tenían datos. El 9-7X era esencialmente un camión con insignia GMT900, por lo que esos números se alinean con las plataformas Yukon y Tahoe. El resto de la alineación es una pizarra en blanco.
Los datos de Saturno también son limitados pero específicos. El Outlook fue el único modelo con números GAWR consistentes, manteniéndose estable en 3197/3527 libras desde 2007 hasta 2009. El Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE y VUE Hybrid no tenían calificaciones en la lista. Si está modificando un Saturn Outlook, tiene una línea de base. Para todo lo demás, estás adivinando o midiendo.
Datos GAWR de Scion, Smart y Subaru
Scion no ofreció casi nada. Los tC, xA, xB, xB y xD quedaron vacíos. No hay clasificaciones de eje delantero o trasero en este conjunto de datos. Es una brecha en el historial que dificulta la planificación de modificaciones importantes.
El smart fortwo apareció en 2008 sin datos. Así de simple.
La lista de Subaru era completa pero carecía de cifras GAWR. Desde el B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi, Legacy Sedan/Wagon, Outback de 2006 hasta el Forester, Legacy, Outback y Tribeca de 2009, cada modelo mostraba un guión. Sin números. Deberá consultar la etiqueta de certificación del vehículo o los documentos técnicos del fabricante para conocer los límites de carga reales.
Límites de carga de Suzuki y clasificaciones de ejes Toyota
Suzuki proporcionó más datos de utilidad. El Aerio 2006 pesaba 1918/1940 libras. El Forenza pesaba 1918/1764 libras. El XL7 pesaba 2205/2866 libras. En 2007, Aerio y Forenza se mantuvieron estables. El SX4 ingresó con 2050/1786 lbs. El XL7 saltó a 2590/2921 libras. El Forenza 2008 se mantuvo en 1918/1764 libras y el XL7 se mantuvo en 2590/2921 libras. El Equator, Grand Vitara, SX4 y XL7 2009 no tenían datos. La capacidad del eje trasero del XL7 es de casi 3000 libras. Eso es respetable para un SUV de tamaño mediano.
Los datos de Toyota estaban dispersos pero claros sobre modelos específicos. El Land Cruiser 2006 pesaba 3595/4220 lbs. El RAV4 pesaba 2535/2435 libras. El Land Cruiser 2007 tenía 3595/4220 lbs. El RAV4 saltó a 4430/4730 lbs. La Tundra entró con 3900/3800 lbs. El Land Cruiser 2008 no tenía datos. El RAV4 volvió a bajar a 2535/2435 lbs. El RAV4 2009 repitió la división 2535/2435. La mayoría de los demás Toyota (4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (en 2009), Yaris, Venza, FJ Cruiser) no tenían cifras GAWR en la lista.
La clasificación de 2007 de la Tundra de 3900/3800 libras es destacada. Muestra una distribución de carga equilibrada en comparación con la división delantera pesada del RAV4 en algunos años. El eje trasero del Land Cruiser que soporta 4220 libras es robusto. Está diseñado para trabajar. El resto de la gama Toyota guarda silencio en este conjunto de datos. Te quedas con los valores atípicos.
Por qué son importantes estos números
Los datos faltantes no son neutrales. Te obliga a mirar hacia otra parte. Cuando la tabla está en blanco, revisa la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta. Verificas el VIN. Consultas el manual del propietario. Los números en estas tablas son instantáneas. No son verdades universales. Son lo que quedó grabado.
Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 y Tundra tienen calificaciones concretas. Úselos. Ellos son las anclas. El resto son especulaciones.
La especulación es peligrosa cuando se carga una caja o se arrastra un remolque. No lo adivinas. Tú mides. Tú calculas. Respetas el metal. Al metal no le importan tus suposiciones. Se preocupa por los kilos.
La brecha entre lo que se enumera y lo que se necesita es donde ocurren los errores. Una carga incorrecta sobre el eje puede romper una ballesta. Puede romper un brazo de control. Puede poner fin a un viaje en coche. No vale la pena.
Cíñete a los números que están ahí. Confía en aquellos que puedas verificar. El resto es ruido.
¿Qué pasa con la carga útil y el remolque?
Las tablas aquí son solo GAWR. No te dicen cuánta carga puedes transportar. No te dicen cuánto puedes remolcar. No te dicen el GVWR o GCWR. Esos son cálculos diferentes. Requieren peso en vacío. Requieren capacidad de carga útil. Requieren especificaciones del motor. Requieren clasificaciones de enfriamiento de la transmisión.
Si necesitas esos números, búscalos. Están en los manuales. Están en los folletos. No están en esta lista. Esta lista es para límites de ejes. Sólo límites de eje. Nada más.
No confunda GAWR con carga útil. La carga útil es lo que va encima del camión. GAWR es lo que puede contener el eje. La diferencia es el vehículo en sí. Los neumáticos. La suspensión. El marco. Los frenos.
Es una cadena. Si un enlace se rompe, todo falla. El eje es un eslabón fuerte. Pero no es el único. Revisa los neumáticos. Revisa los frenos. Revisa el marco.
Los datos terminan aquí. El resto depende de ti.
Los datos de las clasificaciones de peso bruto por eje (GAWR) de Volkswagen y Volvo muestran dos filosofías de ingeniería muy diferentes a mediados de la década de 2000. Si se trata de remolque o transporte pesado, los números importan más que la insignia.
Volkswagen GAWR
El enfoque de Volkswagen sobre las clasificaciones de ejes durante esta época fue sorprendentemente escaso en la documentación pública. Para la gran mayoría de su línea (Golf, GTI, Jetta, Beetle (tanto cupé como convertible), Passat, Phaeton, Rabbit y Touareg), las cifras GAWR delanteras y traseras específicas no figuran en las guías estándar para el consumidor. Esta ausencia es frustrante si intentas calcular la distribución exacta del peso, especialmente para el Touareg, que está construido sobre una plataforma similar a un camión.
El R32 2008 y el Tiguan 2009 también carecen de estas averías específicas en las fuentes disponibles. El Routan, su modelo minivan, comparte esta brecha.
Esto es lo que sabemos sobre los puntos de datos disponibles:
Modelos Volkswagen 2006
Golf
GTI
* Jetta
* Escarabajo descapotable
* Escarabajo Coupé
*Passat Sedán
* Faetón
* Conejo
* Tuareg
Modelos Volkswagen 2007
- Eos
*GTI - Jetta
- Escarabajo descapotable
- Escarabajo Coupé
*Passat Sedán - Passat Vagón
- Conejo
- Tuareg
Modelos Volkswagen 2008
- Eos
- GLI
*GTI - Jetta
- Escarabajo descapotable
- Escarabajo Coupé
*Passat Sedán - Passat Vagón
- R32
- Conejo
- Touareg 2
Modelos Volkswagen 2009
- Eos
- GLI
*GTI - Jetta Sedán
- Carro deportivo Jetta
- Escarabajo descapotable
- Escarabajo Coupé
*Passat Sedán - Passat Vagón
- Conejo
*Ruta - Tiguan
- Touareg 2
Para estos vehículos, debe confiar en el Volkswagen GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) y restar el peso estimado del eje delantero para obtener una estimación aproximada del eje trasero, o viceversa. No es preciso. Si está modificando un R32 para uso en pista o remolcando con un Touareg, revise la etiqueta de la jamba de la puerta. Ésa es la única fuente legal de verdad.
Volvo GAWR
Volvo fue más transparente con la clasificación de sus ejes, particularmente para sus plataformas más grandes. La gama XC90 y V70/XC70 proporcionan cifras concretas que realmente puedes utilizar para la planificación de carga.
Modelos Volvo 2006
- C70
- S40
- S60
- S80: 2230/2290 (libras delanteras/traseras)
- V50
- V70
- XC70
- XC90: 2820/3150 (libras delanteras/traseras)
Modelos Volvo 2007
- C70
- S40
- S60
- S80
- V50
- V70
*XC70 - XC90: 2820/3150 (libras delanteras/traseras)
Modelos Volvo 2008
El V70 experimentó un cambio en su calificación aquí.
* C30
* C70
* S40
* S60
* S80
* V50
* V70: 2690/2513 (libras delanteras/traseras)
* XC70: 2800/2646 (libras delanteras/traseras)
XC90: *2820/31
