Smart no sólo revivió su coche urbano. Lo reconstruyó desde cero.
La marca lanzó nuevas imágenes del nuevo #2, un vehículo eléctrico compacto que demuestra que la fase de concepto ha terminado. Estamos ante un prototipo funcional ahora. La versión de producción final debutará en el Salón del Automóvil de París 2026 este octubre.
Este no es el Smart ForTwo de tu abuelo. El original era un microcoche con motor de combustión con un distintivo sabor Mercedes. Este nuevo número 2 es un vehículo eléctrico exclusivo sobre una plataforma hecha a medida. ¿El objetivo? Maximice el espacio en un paquete tan pequeño que puede esquivar el tráfico con precisión quirúrgica.
El asiento que se pliega por la mitad
El interior es donde el número 2 se vuelve inteligente. O tal vez simplemente extraño.
Smart ha instalado los interruptores de las ventanas y los botones de bloqueo de las puertas en el borde superior de la consola central. ¿Por qué allí? Porque esa sección central se abate. Es un manipulador físico que cuenta con un bucle para facilitar el acceso.
Es seguro decir que la sección central se pliega para fusionarse con los dos asientos laterales.
Aquí está el truco. No convierte al Smart #2 en un tres plazas. No espere meter a sus hijos allí. Sigue siendo un estricto biplaza. La parte central se colapsa para formar un banco continuo, aunque estrecho.
¿Por qué molestarse con un asiento tipo banco en un automóvil de 10 pies de largo?
Versatilidad. Crea la ilusión de una cabina más amplia. Más importante aún, hace que salir por la puerta opuesta sea mucho más fácil cuando estás estacionado en una zona urbana estrecha. Ya no estás atrapado. Te deslizas hacia afuera.
El tablero sigue esta lógica curvilínea, con forma de “S” con ventilaciones estilo turbina que hacen un guiño a la herencia de Mercedes. Pero no te preocupes por la sobrecarga de la pantalla. Aquí no hay monitores de gran tamaño. La interfaz probablemente será mínima, equilibrando la tecnología con la usabilidad física, aunque los botones físicos siguen siendo escasos.
Construido para la jungla de hormigón
Debajo del suelo se encuentra una batería de iones de litio de 35,7 kWh.
La autonomía estimada es de 186 millas en el ciclo WLTP. Son aproximadamente 300 kilómetros. No es un corredor de fondo. Es un vehículo de cercanías. Pero la velocidad de carga es lo que se pone interesante.
Smart afirma que el número 2 puede pasar del 10 % al 80 % en menos de 20 minutos. Eso es rápido. Significa que una parada rápida en una cafetería es suficiente para recargar el tanque para la mayoría de las tareas diarias.
El cambio de plataforma importa más que el tamaño de la batería. El antiguo EQ ForTwo compartía huesos con los modelos de gasolina. El número 2 utiliza una arquitectura EV dedicada. Los ingenieros ampliaron la distancia entre ejes y acortaron los voladizos tanto como fue posible.
¿Resultado?
Un radio de giro de sólo 22,2 pies (6,95 metros).
Intente estacionar un sedán mediano en ese radio. Probablemente necesitarás un permiso de estacionamiento en paralelo. Este automóvil puede retroceder en un espacio que apenas se ajusta a su propia longitud.
Sorpresas de seguridad y suspensión
En el segmento dominado por los simples puntales MacPherson, Smart tomó una decisión audaz. El número 2 cuenta con una suspensión trasera independiente multibrazo. Es una configuración costosa para un automóvil económico, pero se traduce en una mayor comodidad de marcha y precisión de manejo. Lo sientes en las duras calles de la ciudad.
La seguridad es otro pilar. El Smart original fue noticia en los años 90 con su célula de seguridad Tridion. El número 2 lleva ese concepto al siguiente nivel. Mercedes-AMG High Performance Vehicles, que ahora supervisa la marca, aún no ha publicado todos los detalles técnicos. Los están guardando para el lanzamiento oficial.
Dónde comprar y cuánto
El número 2 se venderá exclusivamente.
Y sí, se construye exclusivamente en China. La línea de producción de Smart, desde el compacto número 1 hasta el próximo número 2, sale de las líneas de montaje chinas. Este alejamiento de la planta francesa de Hambach (que ahora pertenece a Ineos) indica un giro total en la estrategia de fabricación.
Las ventas comienzan el próximo año. Pero la verdadera pregunta es el precio.
Las estimaciones sugieren un punto de partida de unos 20.000 euros.
Eso coloca al Smart #2 directamente en la mira del renacido Renault Twingo EV y del Dacia Spring de segunda generación. Estos son vehículos eléctricos asequibles. Son más grandes que los Smart. Ofrecen más espacio.
El Smart #2 ofrece algo completamente distinto.
Ofrece un tamaño más pequeño que la mayoría de las bicicletas urbanas. Ofrece un centro plegable que engaña a la vista. Ofrece una experiencia de conducción que prioriza la agilidad sobre el volumen.
¿Los compradores cambiarán espacio de carga adicional por la capacidad de estacionarse en paralelo en un espacio que parece un error de dibujo?
Ésa es la apuesta.
El número 2 llega a París este octubre. El mundo podrá ver si la fórmula todavía funciona cuando se quiten las máscaras. Hasta entonces, sólo tenemos un prototipo. Y una promesa de agilidad.
La jungla urbana está a punto de volverse mucho más maniobrable. Que consiga la cuota de mercado necesaria para sobrevivir es otra historia.
