Los archivos están fuera. Oficial. No se necesitan fugas. El lote 409 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información eliminó las especificaciones del Volkswagen ID. Unix 009.
Espera, ¿Unyx 009? Sí. Ese es el nombre. Es el segundo automóvil nacido de esa asociación VW-Xpeng que todos están observando. Vaya cosa. Es un fastback de tamaño mediano a grande. Está previsto que llegue a las salas de exposición en la segunda mitad de 2026.
Eso está muy lejos. Pero las especificaciones del papel son agresivas.
El tamaño importa (y también el ancho)
No es sutil. Construido como un cupé de fuselaje ancho. Devora el espacio de la carretera.
El espacio que ocupa es sustancial: 5081 mm de largo, 1980 mm de ancho y entre 1509 mm y 1526 mm de alto dependiendo del acabado. Los ingenieros ampliaron la distancia entre ejes a 3030 mm. ¿Por qué? Para meter la batería. Más espacio equivale a más celdas.
Fuerza. Mucho.
Tienes opciones.
¿Elegir la variante de un solo motor? Obtiene una configuración de tracción trasera con un motor síncrono de imán permanente. 230kW potencia máxima. 308 CV. Gira libremente pero tira con más fuerza que la mayoría de las cosas en el tráfico.
¿Quieres el paquete completo? Vaya con doble motor.
La versión AWD añade un motor delantero. Se combina para impulsar una capacidad máxima combinada de 370kW. Eso es 496 caballos de fuerza. Casi quinientos caballos en un fastback alemán. La velocidad máxima tiene un límite de 200 km/h, lo que probablemente preservará la duración de la batería.
Lo que nos lleva a la química.
Contemporary Amperex Technology (CATL) suministra las celdas de fosfato de hierro y litio. Volkswagen Anhui Components los ensambla en paquetes.
Es local. Es integración vertical. La versión de doble motor inclina la balanza a 2307 kg. ¿El monomotor? 2.207kg. Ambos pueden transportar un peso bruto de hasta 2760 kg. Pesado no empieza a cubrirlo.
Espectáculos de luces y grandes frenos
¿El exterior? Esculpido. Agresivo. La fascia delantera grita mientras los arcos traseros se estiran para cubrir los neumáticos.
Monta llantas deportivas de 21 pulgadas. Estos necesitan potencia de frenado, por lo que VW colocó pinzas Brembo. Buen toque.
¿Adentro? Tal vez. O encima, mejor dicho.
Ambas versiones pueden venir con una marquesina de cristal panorámica. Hay un transpondedor de cobro electrónico de peaje opcional integrado de fábrica. ¿Práctico? Seguro. ¿Fresco? No precisamente.
Pero mira los faros.
Procesamiento de luz digital. Proyección matricial de alta definición. Grupos de LED de cristal grabados con láser. Proyectan alfombras de carriles adaptables en la carretera. Indicadores de ancho también.
¿Por qué necesitas un proyector de luz en un sedán? Quién sabe. Supuestamente reduce los peligros de navegación en condiciones de baja visibilidad. Suena elegante. Se ve mejor por la noche.
¿Cuál es el punto?
Volkswagen está intentando algo. Un cupé de fuselaje ancho de altas prestaciones en el segmento eléctrico. Asociación con Xpeng para la tecnología. Usando CATL para la energía.
Es rápido. Es pesado. Tiene un aspecto caro.
El lanzamiento comercial aún no ha comenzado hasta dentro de meses. ¿La gente lo querrá? Eso está por verse. El auto ya está afuera. Simplemente no en el sentido de conducción. Todavía.
