Parece que es real.
El concepto Lexus LFA en realidad se dirige hacia la producción. Es el tercer auto de la nueva línea de superdeportivos de Toyota, junto al V8 GR GT y el GT3 de carreras que debutó el año pasado. Sin embargo, esta vez la fuente de energía es diferente. Batería eléctrica. Un prototipo en pleno funcionamiento apareció en Goodwood para demostrarlo.
Llevaba mucho camuflaje, claro. Eso lo esperas. Pero la silueta lo delata al instante. Ese largo morro, los faros erguidos detrás de un vidrio transparente en lugar de rejillas abiertas, la postura agresiva, todo está ahí. Incluso las ventanas de policarbonato gritan como una solución prototipo temporal. Pronto serán cambiados por vidrio real.
No hay V10 aquí
Seamos claros. El V10 ya no está.
Este es el sucesor espiritual de esa legendaria obra maestra del motor NA, pero ¿mecánicamente? Totalmente ajeno. El brillante sistema de propulsión de combustión ha quedado fuera, sustituido por baterías y motores. El rendimiento debería aumentar significativamente sobre el papel. ¿Pero puede Lexus capturar esa alma? ¿Ese drama? Especialmente cuando el punto de referencia era tan ruidoso y visceral. Ésa es la pregunta difícil.
El peso es una preocupación.
El LFA original contaba con una exótica bañera de fibra de carbono. Esta novedad comparte su estructura central con el GR GT. Es aluminio. El Toyota V8 pesa ya unos 1.750 kg. Agregue un paquete de baterías a esa plataforma y podrá despedirse de la herencia ligera como una pluma. Los vehículos eléctricos son pesados. A la física no le importa la nostalgia.
El alma de un coche de ensueño es más difícil de diseñar que el hardware.
Pero hay esperanza bajo el metal.
Toyota considera que esto es el banco de pruebas para las baterías de estado sólido. La tecnología está cerca de la producción en masa. Quizás para 2028. Si este superdeportivo se lanza primero, llevará la próxima generación de ciencia de baterías. Eso importa. Los paquetes de estado sólido significan una mayor densidad de energía. Mejor estabilidad. Menos peso en comparación con las configuraciones actuales de iones de litio. Más alcance.
Así que puede que no sea tan malo.
Dentro de la cabina
El interior también apareció en el Japan Mobility Show de 2025. Se está implementando un nuevo lenguaje de diseño en toda la marca. Se centra en una interfaz digital que abarca tres superficies para control y visualización. Lexus intenta separar nuevamente al conductor del pasajero, curvando el tablero hacia el conductor y cambiando los tonos de color. Un truco que usaron en el coupé LC antes de que saliera del mercado británico en 2024
¿Qué pasa con el sonido?
El silencio es aburrido para un superdeportivo. Lexus lo sabe. Están desarrollando un aumento del ruido del motor. Cambios de marcha simulados. Sí, es sintético. Pero si esos parlantes sintonizados por Yamaha pueden recrear el aullido del V10, ¿es realmente tan diferente? La participación del conductor se produce a través de la retroalimentación. El ruido es parte del paquete.
¿Se agotará?
Lexus no ha dado una fecha de lanzamiento. No precisamente. ¿Pero con el prototipo apareciendo así? Una revelación completa podría ser el próximo año.
Sin embargo, la producción será limitada. Siempre lo es con hipercoches. Y si el V8 GR GT ya tiene un exceso de solicitudes, la versión eléctrica se enfrenta a un cuello de botella. La capacidad es el enemigo.
Ya viene. Si se siente bien es otra cuestión. 🏎️
