Zdá se, že je to realita.
Koncept Lexus LFA skutečně míří do výroby. Je to třetí vůz z nové řady sportovních vozů Toyota, který se připojuje k V8 GR GT a závodnímu prototypu GT3, který debutoval v loňském roce. Tentokrát však bude zdroj energie jiný. Plně elektrické. Pro potvrzení této skutečnosti se v Goodwoodu objevil plně funkční prototyp.
Měl na sobě samozřejmě hodně maskování. S tím se mělo zacházet s pochopením. Ale silueta to okamžitě prozradí. Dlouhý příď, svislé světlomety za čirým sklem místo otevřených mřížek, agresivní postoj – to vše je tam. I polykarbonátová okna křičí o dočasném prototypovém řešení. Brzy budou nahrazeny skutečným sklem.
Ne V10
Buďme upřímní. Motor V10 je minulostí.
Je to duchovní nástupce toho legendárního mistrovského díla s přirozeným nasáváním, ale technicky? Naprosto cizí. Úžasný spalovací pohonný systém je pryč, nahradily ho baterie a elektromotory. Teoreticky by se vlastnosti měly výrazně zvýšit. Dokáže však Lexus znovu vytvořit tuto duši? To drama? Zvlášť, když standardem bylo tak hlasité a fyzicky znatelné auto. To je těžká otázka.
Hmotnost je problémem.
Původní LFA se pyšnila exotickým monokokem z uhlíkových vláken. Tento nový vůz sdílí svou základní strukturu s GR GT. Je to hliník. Model Toyota s motorem V8 už váží asi 1 750 kg. Přidejte k této platformě baterii a můžete se rozloučit s jejím lehkým dědictvím. Elektromobily jsou těžké. Fyzika se nestará o nostalgii.
Navrhnout duši vysněného auta je složitější než jeho hardware.
Pod kovem se však skrývá naděje.
Toyota vidí projekt jako testovací prostředí pro polovodičové baterie. Tato technologie má blízko k sériové výrobě. Možná do roku 2028. Pokud se toto superauto dostane na trh jako první, bude to další generace technologie baterií. To je důležité. Pevné baterie znamenají vyšší hustotu energie. Lepší stabilita. Lehčí než současné lithium-iontové roztoky. Delší dosah.
Tak snad to není tak beznadějné.
Uvnitř kabiny
Také interiér se již ukázal, například na Japan Mobility Show 2025. V celé značce se zavádí nový designový jazyk. V jeho středu je digitální rozhraní, které zabírá tři plochy pro ovládání a zobrazování informací. Lexus se opět snaží vizuálně oddělit řidiče od spolujezdce: přístrojová deska se zakřivuje směrem k řidiči a mění barevné tóny. Trik, který použili na kupé LC, než v roce 2024 opustilo britský trh.
A co zvuk?
Ticho je pro superauto nudná věc. Lexus to chápe. Vyvíjejí vylepšený zvuk motoru. Simulace řazení. Ano, je to syntetický zvuk. Ale pokud reproduktory vyladěné Yamaha dokážou znovu vytvořit vytí V10, je to opravdu tak odlišné? Zapojení řidiče závisí na zpětné vazbě. Zvuk je součástí tohoto balíčku.
Bude se prodávat?
Lexus neoznámil datum uvedení na trh. Alespoň oficiálně. Jelikož se ale prototyp v této podobě objevil na veřejnosti, úplná premiéra by se mohla odehrát už příští rok.
Výroba však bude omezena. To je vždy případ hyperaut. A pokud již model V8 GR GT překonal poptávku, bude elektrická verze čelit úzkému hrdlu. Problémem bude výrobní kapacita.
On přijde. Jiná věc je, jak správné budou jeho pocity. 🏎️
