Lexus LFA повертається, але без свого знаменитого двигуна
Схоже, що це реальність.
Концепт Lexus LFA справді рухається до виробництва. Це третій автомобіль у новій лінійці спорткарів Toyota, який складе компанію V8 GR GT і гоночний прототип GT3, що дебютував минулого року. Однак цього разу джерело енергії буде іншим. Повністю електричний. Щоб підтвердити цей факт, Гудвуд з’явився повністю робочий прототип.
На ньому було чимало камуфляжу, звісно. До цього слід ставитися з розумінням. Але силует видає його миттєво. Довгий ніс, вертикальні фари за прозорим склом замість відкритих ґрат, агресивна посадка — тут є все. Навіть полікарбонатні вікна кричать про тимчасове прототипне рішення. Їх незабаром замінять на справжнє скло.
Жодного V10
Давайте будемо чесні. Двигун V10 відійшов у минуле.
Це духовний спадкоємець того легендарного шедевра з атмосферним двигуном, але технічно? Абсолютно чужорідний. Приголомшлива силова установка на згорянні палива пішла, поступившись місцем батареям і електромоторам. Теоретично характеристики мають значно зрости. Але чи зможе Lexus відтворити ту саму душу? Той драматизм? Особливо коли еталоном був такий гучний та відчутний у фізичних відчуттях автомобіль. Оце складне питання.
Вага викликає занепокоєння.
Оригінальний LFA міг похвалитися екзотичним вуглепластиковим монококом. Ця нова машина поділяє основну структуру з GR GT. Вона алюмінієва. Модель Toyota із двигуном V8 вже важить близько 1750 кг. Додайте до цієї платформи акумулятор, і можна попрощатися з легковажною спадщиною. Електричні автомобілі важкі. Фізика не дбає про ностальгію.
Душу автомобіля мрії спроектувати складніше, ніж його залізо.
Проте під металом є надія.
Toyota розглядає цей проект як випробувальний полігон для твердотільних батарей. Ця технологія близька до масового виробництва. Можливо, до 2028 року. Якщо цей суперкар вийде на ринок першим, він стане носієм наступного покоління акумуляторних технологій. Це важливо. Твердотільні батареї означають більшу щільність енергії. Найкращу стабільність. Найменша вага в порівнянні з сучасними літій-іонними рішеннями. Велику дальність ходу.
Отже, можливо, справа не така безнадійна.
Усередині кабіни
Інтер’єр також демонструвався, зокрема, на Japan Mobility Show 2025. У рамках усього бренду впроваджується нова дизайнерська мова. У його центрі – цифровий інтерфейс, що займає три поверхні для керування та відображення інформації. Lexus знову намагається візуально відокремити водія від пасажира: панель приладів згинається у бік водія, змінюються колірні тони. Прийом, який вони використовували на купе LC, перш ніж воно пішло з британського ринку в 2024 році.
А як щодо звуку?
Тиша – нудна справа для суперкара. Lexus це розуміє. Вони розробляють посилений звук двигуна. Імітацію перемикання передач. Так, це синтетичний звук. Але якщо динаміки, налаштовані Yamaha, здатні відтворити виття V10, то чи це відрізняється від реальності? Залучення водія залежить від зворотного зв’язку. Звук – частина цього пакета.
Чи продасться він?
Lexus не назвала дату запуску Принаймні офіційно. Але коли прототип з’явився на публіці в такому вигляді, повна прем’єра може відбутися вже наступного року.
Проте виробництво буде лімітованим. Так завжди буває із гіперкарами. І якщо модель з V8 GR GT вже перевищила попит, електрична версія зіткнеться з вузьким місцем. Проблемою буде виробнича потужність.
Він прийде. Інша річ — наскільки правильними будуть його відчуття. 🏎️
