Les chiffres ne mentent pas. L’Audi Q6 Sportback e-tron 2027 ? Non, nous parlons du Q7. Le modèle de base commence désormais à 72,19 $. Cela représente un pic de 8 900 $. Cela ressemble à une pénalité. Pourquoi? Parce qu’Audi a tué le moteur quatre cylindres. Disparu. Chaque Q7 est désormais équipé d’un nouveau V6. C’est la seule histoire ici. Et cela coûte de l’argent.
Le mandat du V-6 et la nouvelle tarification
Audi a finalement redessiné son luxueux SUV intermédiaire à trois rangées. Style frais. Nouvelles fonctionnalités. Des trucs désirables. Mais le prix d’entrée ? C’est mordant. La prime du 7e trimestre 2027 commence à 72 195 $. Le Q7 de base de l’année dernière, équipé de ce turbo-4 de 2,0 litres développant 261 chevaux, était nettement moins cher.
Vous vous souvenez peut-être du modèle de base V-6 précédent. Cela a commencé à 68,89 $. Même la version V-6 coûte moins cher que cette nouvelle gamme sans quatre cylindres. Audi force le turbo-4 à l’extinction. Désormais, chaque version est équipée d’un nouveau moteur turbocompressé de 2,9 litres développant 429 chevaux. Il s’agit également d’une mise à niveau par rapport à l’unité sortante de 3,0 litres développant 355 chevaux. La puissance augmente. Le prix augmente.
Équipement standard ? Une transmission automatique à huit rapports. Transmission intégrale. Ceux-là restent. Mais vous payez plus pour les obtenir.
Répartition des niveaux de finition : quelle Audi Q7 vous convient le mieux ?
Si 72,19$ ne vous fait pas peur, cherchez plus haut. Le Premium Plus commence à 76 195 $. La version Prestige arrive à 86,19 $. Comparez-les à l’année dernière. Le quatre cylindres Premium Plus coûtait auparavant 67,09 $. Le V6 Premium Plus ? 74,19 $. Le Prestige, qui était uniquement doté d’un V-6, coûtait 78,9 $.
Le calcul est brutal. Vous payez près de dix mille dollars supplémentaires pour l’expérience d’entrée de gamme. Pourquoi? Le V-6 est obligatoire. Il n’y a pas de trappe de secours. Pas de moteur de base pour vous maintenir sous le seuil à sept chiffres. C’est juste de l’économie brute.
Le SQ7 subit une surtension
Le SQ7, plus sportif, fait également peau neuve. Il hérite d’un V8 biturbo de 4 litres. La sortie ? 59 chevaux. Au lieu de 50. C’est un bon coup de pouce. Mais la structure des finitions a changé. Le 202 SQ7 commence à 99 $. Une seule version est disponible pour le moment. C’est sans nom. Il se situe entre le Premium Plus de l’année dernière (95 195 $) et le Prestige (0,19 $).
Vous perdez le choix des garnitures. Vous gagnez en puissance. Et un prix plus élevé que l’ancien modèle Prestige.
Les coûts de configuration s’additionnent
Le configurateur en ligne d’Audi vous permet de créer vos propres Q7 et SQ7. Il révèle les petits frais qui se faufilent. La peinture Carrara White est la seule option gratuite. Toute autre couleur coûte 59 $. Petite quantité. Mais sur une voiture à 72 000 $ ? Cela s’additionne.
La puissance vaut-elle la peine ? Le V6 de 429 chevaux est percutant. Les 591 chevaux du SQ7 sont féroces. Mais 90 $ de plus pour le retrait du moteur de base, c’est cher.
Le 202 Q7 est plus rapide. C’est plus riche. C’est plus cher. Le turbo-4 est mort. Vive le V-6. À moins que vous ne recherchiez une bonne affaire, vous n’avez pas de chance. Le ticket d’entrée a changé. En permanence.
