Xpeng Australia vient de mettre un frein aux spéculations.
Ils ont confirmé que le GX atterrirait aux antipodes.
Il s’agit du nouveau SUV phare mondial de la marque. Mais il y a un piège. Calendrier de lancement ? Encore inconnu.
Nous savons qu’il arrive. Nous ne savons pas quand.
S’exprimant lors de l’événement Melbourne Brand Day, Alex Tang, responsable du développement international de Xpeng, a clairement indiqué que ce véhicule était une priorité. Il a déjà été lancé en Chine avec de fortes ventes. L’usine lutte actuellement contre les quotas de production pour répondre à la demande.
“Je peux confirmer que le GX arrivera”, a déclaré Tang. “C’est notre produit phare maintenant.”
Quelle est la taille du Xpeng GX ?
Le GX est énorme.
Il repose sur la nouvelle architecture SEPA 3.0 de Xpeng. Il s’agit d’un système 800 V conçu pour une charge plus rapide et une meilleure fourniture d’énergie. La longueur ? 5265 mm.
Cela le rend plus long qu’un Range Rover Sport (5 152 mm).
L’empattement s’étend sur 3115 mm. En Chine, il est proposé dans une configuration à six places.
Pour mettre cette échelle en perspective, comparez-la au prochain Xpeng G9L. Le G9L arrivera en Australie en novembre 2026. Il mesure 5 120 mm de long avec un empattement de 3 100 mm. Le GX est plus grand dans toutes les dimensions.
Il est également plus grand que le Zeekr 9X, qui devrait faire ses débuts ici avec un prix de base compris entre 110 000 et 120 000 dollars. Le modèle le plus cher actuel de Xpeng, le déménageur de personnes X9, culmine à 109 000 dollars et plus avant les coûts routiers. Alors, où sera placé le GX ? Probablement plus élevé. Mais Xpeng ne l’a pas encore dit.
Les options de groupe motopropulseur : EV vs EREV
En Chine, vous avez deux choix.
L’un est un véhicule purement électrique (VE). L’autre est un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV), qui utilise un petit moteur à essence comme générateur pour étendre l’autonomie.
Lequel devriez-vous vouloir ? Cela dépend de la fréquence à laquelle vous conduisez au-delà de 500 km sans vous brancher.
La route des véhicules électriques
Vous obtenez une configuration de propulsion arrière à moteur unique. Un moteur de 270 kW pousse 465 Nm de couple. La taille de la batterie est de 91,9 kWh.
Portée revendiquée ? 665km en cycle CLTC. Le 0 à 100 km/h prend 6,97 secondes.
Passez à la spécification phare de la transmission intégrale. Maintenant, vous ajoutez un moteur avant de 160 kW. La puissance totale passe à 430 kW. 695Nm. Batterie jusqu’à 110 kWh. La portée atteint 750 km (CLTC). De zéro à 100 en seulement 4,7 secondes.
La route EREV
Même couple (695Nm). Même temps de 0 à 100 (5,0 secondes). Mais méthode différente.
Un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre fait office de prolongateur d’autonomie. Combiné avec une batterie de 63,3 kWh, vous obtenez une autonomie totale de 1 585 km. Cela comprend 430 km de conduite uniquement électrique. Le réservoir de carburant contient 60 litres.
Chargement et technologie intérieure
Les deux groupes motopropulseurs prennent en charge une charge ultra-rapide. Vous pouvez recharger de 10 à 80 % en 12 minutes.
À l’intérieur, ce ne sont que des écrans.
- Pilote : Cluster numérique de 8,8 pouces.
- Centre : Écran tactile flottant de 17,3 pouces.
- Arrière : Écrans de commande de 8,0 pouces pour les passagers arrière.
- En option : Un écran de divertissement arrière de 21,4 pouces.
Le cuir Nappa est standard dans toute la gamme. Sièges avant chauffants et ventilés. Réglage de la puissance dans douze directions pour le conducteur. Un repose-jambes chauffant pour le passager.
Les sièges capitaine de la deuxième rangée se replient. Une large allée de 180 mm vous permet de marcher jusqu’à la troisième rangée. Qui, oui, se plie à plat.
L’audio provient d’un système à 23 haut-parleurs. Une mise à niveau de 33 haut-parleurs est disponible si vous avez besoin de plus de puissance. L’éclairage d’ambiance entoure le toit et les pieds en trois couches. Ils appellent cela l’éclairage « Galaxie ».
Sécurité et prix
Xpeng ne lésine pas sur la sécurité.
Il y a 11 airbags. La couverture inclut les trois lignes. Les points ISOFIX se trouvent dans les deuxième et troisième rangées. L’assistance avancée à la conduite comprend la reconnaissance des panneaux de signalisation, des alertes de circulation transversale arrière et des avertissements de sortie sûre.
L’autre kit standard comprend :
- Clé numérique pour smartphone
- Jantes alliage 21 pouces (22 pouces en option)
- Six options de couleurs extérieures
- Trois palettes de couleurs intérieures
Incertitude relative au prix
En Chine, le GX EV commence à 279,8 000 ¥ (59 000 $ USD). L’EREV commence à 289,8 000 ¥ (61 000 $ USD).
Il sape les concurrents comme le Li Auto L8 et l’Aito M8 localement en Chine. Mais le dollar australien est différent. Et les coûts d’importation existent.
L’offre actuelle la plus chère de Xpeng est le X9 AWD à ~ 109 000 $.
Si le GX est plus grand et plus premium, il franchira probablement la barre des 120 000 $. Surtout avec l’arrivée du 9X de Zeekr sur le marché à un prix similaire.
Il faudra attendre les chiffres officiels. Mais le matériel est là. La question est juste de savoir quand la paperasse rattrapera son retard.
