Les rumeurs disaient que la voiture était morte. L’année dernière, des rumeurs circulaient selon lesquelles Audi avait officiellement tué le projet RS6 e-tron. Curieux timing. Des prototypes avaient déjà été repérés en croisière juste après cette supposée exécution. Le silence suivit. C’est du moins ce qu’il semblait.
De récents tirs d’espionnage près du Nürburgring changent complètement le récit. La voiture n’est pas morte. Il se peut que nous n’obtenions peut-être pas le badge que nous souhaitions.
Quelle est la différence entre les performances du S6 et du RS6 E-Tron ?
Cette dernière capture semble plus nette, plus méchante et sans doute plus rapide que la S6 Sportback standard. Mais les initiés l’appellent une variante Performance, pas une RS. Cette distinction est importante. Cela explique la confusion. S’il n’y a pas de RS, pourquoi des photos espionnes ? Parce qu’il existe toujours une version à haut rendement.
Les changements visuels sont subtils mais intentionnels. Le pare-chocs avant présente un visage unique avec des lamelles horizontales sur les bords extérieurs. Des rideaux d’air verticaux canalisent le vent, tandis qu’un maillage en nid d’abeille donne un aspect agressif. Déplacez-vous sur les côtés et vous remarquerez de nouvelles bouches d’aération et des jupes latérales plus larges et plus sportives.
Ensuite, il y a les freins. De gros étriers rouges se trouvent derrière des roues de grande taille, faisant allusion à une puissance de freinage qui dépasse celle d’un acheteur d’épicerie. L’arrière est visuellement plus silencieux : un nouveau pare-chocs, un diffuseur légèrement plus sportif et le becquet familier du modèle standard. Il suffit de le distinguer. À peine.
Audi prévoit deux carrosseries pour cette configuration. Vous obtenez le Sportback et l’Avant (le wagon). Des tirs d’espionnage ont même surpris un Avant roulant sur des roues de tailles incompatibles. Une bizarrerie. Ou peut-être simplement camoufler la logistique.
A l’intérieur, ne vous attendez pas à des surprises. L’habitacle suit la recette Audi familière :
- Un cockpit virtuel de 11,9 pouces
- Un écran central d’infodivertissement de 14,5 pouces
- Écran 10,9 pouces en option pour le passager
- Volant à fond plat
- Des sièges sport qui vous serrent probablement plus fort
C’est moderne. C’est sans encombrement. C’est très Audi.
L’Audi S6 e-Tron Performance offrira-t-elle réellement la puissance RS ?
Voici le problème. Les chiffres comptent.
Le S6 e-tron de base n’est pas lent. Sa batterie de 100 kWh alimente deux moteurs produisant 543 ch. De zéro à 60 se produit en 3,7 secondes. La vitesse maximale atteint 149 mph. Chargez de 10 % à 80 % en 20 minutes environ grâce à une capacité de charge de 270 kW. des statistiques respectables. Solide, même.
Les rumeurs, cependant, dépeignent une bête différente. Les discussions sur la RS6 e-tron atteignant 805 ch ont circulé librement. Plus de 800 chevaux provenant d’une batterie. Cela semble excitant.
Les confrontations avec la réalité sont ennuyeuses mais nécessaires. S’il ne s’agit pas de la RS, ce chiffre de 805 chevaux n’existera probablement jamais. Le label « Performance » signifie généralement une avancée par rapport au S, et non un saut quantique vers le territoire RS. Peut-être 600 ch ? 700 ? Cela reste un mystère. L’écart entre S et RS est traditionnellement énorme chez Audi. Sans le badge RS, les passionnés doivent décider si la S Performance est suffisante.
Certains disent oui. La technologie est là. La charge est rapide. Le corps a raison. D’autres attendent une bête qui pourrait ne pas venir.
Alors qui perd ? Ceux qui attendent le tonnerre traditionnel du RS6. Ils obtiennent à la place un S6 plus rapide. Est-ce que c’est mieux ? Plus vite qu’avant, certainement. Mais cela porte-t-il le poids de l’héritage ?
C’est une question à laquelle seuls les temps au tour sur piste peuvent répondre. En attendant, les prototypes continuent de rouler. Silencieux pour la plupart.
