Menurunkan tekanan ban bukan lagi sekedar trik bagi para rock crawler. Ini adalah fungsi inti dari Sistem Inflasi Ban Pusat, atau CTIS. Dengan memungkinkan Anda menyesuaikan tekanan udara dengan cepat, sistem ini secara radikal mengubah cara kendaraan menangani permukaan yang berbeda. Anda mendapatkan patch kontak yang lebih besar di tanah lunak. Itu berarti kemampuan manuver lebih mudah. Ini juga mengurangi kerusakan permukaan. Ini penting di lokasi konstruksi. Itu penting di bidang pertanian.
Logikanya adalah fisika sederhana. Lebih sedikit tekanan berarti lebih banyak cengkeraman. Namun CTIS menambahkan lapisan otomatisasi yang tidak dapat ditandingi oleh batang katup manual. Ini mempertahankan tekanan selama kebocoran lambat. Jika Anda terkena tusukan, sistem akan mengembang secara otomatis agar Anda terus bergerak. Anda tetap pada garis dasar yang Anda pilih.
Dua perusahaan mendominasi ceruk ini. Dana Corporation di AS. Syegon, divisi GIAT Perancis, di Eropa. Dana membagi perangkat kerasnya menjadi dua lini berbeda. CTIS tingkat militer. Dan Sistem Kontrol Tekanan Ban (TPCS) untuk mesin komersial berat. Keduanya mengandalkan arsitektur fundamental yang sama.
Anatomi CTIS
Sistem ini merupakan jaringan katup, sensor, dan pengontrol. Itu dimulai dari kemudi. Katup roda terletak di setiap ujung roda. Pada pengaturan roda ganda, katup ini biasanya hanya terhubung ke ban luar. Ini menyeimbangkan tekanan antara kedua ban. Ini juga mengisolasi ban dari sistem saat idle. Itu mengurangi stres pada anjing laut. Memperpanjang hidup mereka.
Otak pengoperasiannya adalah unit kontrol elektronik (ECU). Biasanya Anda akan menemukannya dipasang di belakang kursi penumpang. Ini memproses perintah pengemudi. Ini memonitor setiap sinyal dalam loop. ECU memeriksa tekanan ban setiap sepuluh menit. Ini memastikan tekanan yang dipilih tetap stabil.
Dari sana, ECU berkomunikasi dengan unit kontrol pneumatik. Komponen ini mengontrol langsung katup roda dan distribusi udara. Ini memiliki sensor bawaan. Sensor itu mengirimkan data tekanan kembali ke ECU. Ini adalah putaran tertutup.
Antarmuka dan Otomatisasi Driver
Panel kontrol operator ada di dasbor. Itu antarmuka Anda. Anda memilih mode untuk mencocokkan medan saat ini. Panel menunjukkan tekanan saat ini. Ini menampilkan mode yang dipilih. Ini menunjukkan status sistem. Saat Anda memutar dial atau menekan tombol, sinyal berpindah dari panel ke ECU. Kemudian ke unit kontrol pneumatik. Terakhir, ke katup roda.
Kecepatan juga berperan. Sensor kecepatan memasukkan kecepatan kendaraan ke ECU. Jika Anda berkendara di jalan raya, tekanan tinggi lebih baik untuk integritas ban. Sistem mendeteksi kecepatan tinggi yang berkelanjutan. Secara otomatis memompa ban ke tingkat yang lebih aman. Anda tidak perlu memikirkannya.
Sumber udara digunakan bersama. Itu berasal dari kompresor yang sama yang memberi daya pada sistem rem. Sakelar tekanan mengelola sumber daya bersama ini. Ini memberi prioritas pada rem. CTIS tidak akan mencuri udara dari tangki pasokan sampai rem terisi penuh. Keselamatan adalah yang utama. Rem mendapatkan apa yang mereka butuhkan. Ban mendapatkan sisanya.
Pengaturan ini bekerja dengan baik sampai kompresor mengering. Atau garisnya tersumbat. Kita akan melihat mode kegagalan dan masalah pemeliharaan di bagian berikutnya.
Mekanisme Tekanan
ECU mengambil keputusan. Ini mengirimkan sinyal ke unit kontrol pneumatik untuk membaca tekanan ban saat ini. Jika pengemudi telah menetapkan target, sistem akan menyesuaikannya. Itu bisa mengembang atau mengempis.
Inflasi memerlukan suatu urutan. Pertama, sistem memeriksa cadangan tekanan rem. Apakah mereka berada di tempat yang seharusnya? Jika ya, berikan sedikit tekanan pada katup roda. Udara mengalir masuk.
Inflasi berlebihan ditangani secara berbeda. Sistem menerapkan sedikit kevakuman pada katup roda. Ini menyedot kelebihan udara keluar. Setelah unit kontrol pneumatik membaca tekanan yang benar, katup akan menutup. Selesai.
Jalur udaranya mudah. Tubing mengalir dari kompresor udara kendaraan melalui hub roda. Dari sana, terhubung ke pentil ban. Ada “pemasangan pemutusan cepat” dalam campuran. Hal ini memungkinkan ban dipisahkan dari Sistem Inflasi Ban Pusat (CTIS) untuk dilepas atau diservis.
Diagram ini juga menyoroti fitur run-flat Hummer. Hal ini memungkinkan ban untuk menopang kendaraan meskipun tidak ada udara.
Pengadopsi Awal
GM tidak menunggu. Pada tahun 1984, mereka menawarkan CTIS pada CUCV Blazers dan pickup.
CUCV adalah singkatan Kendaraan kargo utilitas komersial. Truk-truk ini memasuki dinas militer AS pada pertengahan tahun 1980an. Mereka pada dasarnya adalah Chevrolet Blazer ukuran penuh dan pikap dengan perlengkapan khusus yang ditambahkan untuk aplikasi militer.
Mengapa CTIS? Militer membutuhkan keserbagunaan. Pasir, lumpur, salju, batu. Satu pengaturan tekanan tidak mencakup semuanya. Sistem ini memungkinkan tentara untuk menyesuaikan diri dengan cepat. Ini bukan hanya tentang kenyamanan. Ini tentang mobilitas dan kelangsungan hidup.
Teknologi ini bukanlah hal baru bagi para insinyur, namun menerapkannya pada kendaraan yang dekat dengan konsumen merupakan sebuah lompatan besar. Program CUCV membuktikan bahwa konsep tersebut berhasil di lingkungan yang keras. Hal ini menjadi landasan bagi penerapan sipil di kemudian hari.
Pemasangan pemutusan cepat adalah detail penting. Di lapangan, Anda mungkin perlu mengganti ban dengan cepat. Atau servis tanpa menguras seluruh sistem. Pemasangannya memungkinkan hal itu.
Kemampuan run-flat menambahkan lapisan lain. Jika ban rusak, Anda tidak langsung terdampar. Anda bisa terus bergerak. Hal ini penting di zona pertempuran atau daerah terpencil.
Penerapan awal GM memberi mereka keunggulan. Pabrikan lain memperhatikan dan mempelajarinya. Teknologi itu menyebar. Saat ini, CTIS lebih umum terjadi. Tapi itu dimulai dengan truk kelas militer ini.
Keandalan sistem adalah kuncinya. Itu harus berhasil setiap saat. Tidak ada pengecualian. Logika ECU kuat. Ia memeriksa kondisi sebelum bertindak. Hal ini mencegah kerusakan pada sistem rem atau ban.
Ini adalah sistem yang kompleks. Tapi itu menyederhanakan berkendara dalam kondisi ekstrim. Anda tidak perlu berhenti dan menyesuaikan secara manual. Mobil melakukannya untuk Anda.
Efisiensi inilah yang menjadi alasan mengapa CTIS tetap bertahan. Ini bukan sekadar gimmick. Ini merupakan kebutuhan fungsional dalam aplikasi tertentu.
Sejarah CTIS terkait dengan kebutuhan militer. Namun teknologi ini menguntungkan semua orang yang berkendara di medan off-road. Ini adalah contoh utama penurunan teknologi militer.
Program CUCV merupakan sebuah ajang pembuktian. Itu menguji batasnya. Itu menyempurnakan komponennya. Dan hal ini membuka jalan bagi inovasi otomotif modern.
Jadi, lain kali Anda melihat Hummer atau kendaraan off-road serupa, ingatlah akarnya. Dia
