Stelvio jangka panjang kami melakukan pekerjaan nyata bulan ini. Mengejutkan.
Kami memasukkan bunga, dekorasi pernikahan, dan kursi plastik ke dalam bagasi untuk hari besar orang lain. Itu bukanlah ujian atas kemampuan yang tangguh. Tapi itu berhasil. Stelvio Quadrifoglio duduk dengan tenang dalam mantel hijaunya sementara saya bermain sebagai supir van. Ini adalah SUV kelas menengah. Lebih kecil dari BMW iX3 baru yang kami tambahkan baru-baru ini. Banyak ruang untukku. Kursi belakang bisa dilipat. Hampir datar. Ada tuas aneh di bawah dudukan kursi dekat tempat pijakan kaki untuk melakukan hal itu. Belum pernah melihat itu sebelumnya.
Mudah dimuat. Mudah untuk parkir. Tidak terasa besar di kota.
Mengapa Mobil Tua?
Jarak tempuh berada di 9.450. Efisiensinya sangat besar 24,5mpg.
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa kami menjalankan mobil ini. Ini bukanlah hal baru. Telah dijual selama hampir delapan tahun. Tentu. Ia mendapat lebih banyak kekuatan. Lampu yang lebih baik. Teknologi yang diperbarui. Tapi itu bukan alasan kami menyimpannya. Kami ingin berbicara tentang warisan. Hantu di dalam mesin.
Tiga mobil terakhir yang saya uji berasal dari anak-anak “dunia baru”. Tesla. bintang kutub. BYD. Membersihkan. Efisien. Berwawasan ke depan.
Mobil ini melihat ke belakang. Alfa Romeo berusia 116 tahun tahun ini. Didirikan di Turin ketika Tiongkok masih merupakan sebuah Kekaisaran. Perhitungannya mencengangkan. Jarak antara dulu dan sekarang terasa seperti beberapa tahun cahaya.
“Sejarah berperan dalam memilih mobil baru.”
SUV ini bentuknya kekinian. Crossover berperforma tinggi. Tapi ini adalah Alfa paling murni yang sedang dibangun. Sasis, mesin, logika interior. Dirancang oleh tim kecil di dalam merek. Di dalam rumah. Meskipun Stellantis memilikinya sekarang. Itu penting.
Spesifikasinya masih menggigit. Mesin 2,9 liter twin-turbo V6 yang menghasilkan 513bhp. Dipasang jauh di belakang gandar depan. Transmisi otomatis delapan percepatan menyalurkan tenaga ke keempat roda. Tapi kebanyakan di bagian belakang. Ia ingin berbalik.
Berat badan adalah trik lainnya. 1.830kg. Ringan untuk kelasnya. Mercedes-AMG GLC 63 memiliki bobot lebih berat 300kg. Porsche Macan Turbo? Hampir 600kg lebih berat. Pertambahan berat badan listrik itu nyata. Anda merasakan setiap pon di sini. Anda juga tidak merasakan apa pun saat suspensi menembus lubang.
Perangkap Kabin
Bagian dalam adalah tempat waktu mengejar ketinggalan.
Kemudinya indah. Pemindah dayung mengklik dengan otoritas. Pengendali iklim adalah tombol fisik. Sederhana. Bagus.
Layar infotainmen? Tidak begitu baik. Resolusi rendah. Waktu reaksi lambat. Tampilan kamera belakang terlihat seperti ada yang mengolesi Vaseline pada lensanya. Anda hanya dapat menggunakan Apple CarPlay dengan kabel. Pada tahun 2026, hal ini terasa kuno.
Ada satu penebusan. Cluster instrumen digital. Diperkenalkan pada tahun 2024 sebagai pembaruan. Resolusi tinggi. Tajam. Anda dapat mengonfigurasi tiga putaran kinerja tambahan. Meniru tata letak lima dial Alfes lama yang terkenal.
Itu adalah sentuhan yang bagus. Warisan merayap kembali ke dalam piksel.
Harganya tinggi. £102.045 untuk penguji kami. Model dasar mulai dari £96.090. Tidak murah. Tapi SUV performa tinggi sekarang harganya segitu. Porsche Macan Turbo Electric mulai dijual sekitar £97,565.
Bensin di London?
Saya tinggal di London. Saya telah mengendarai EV hampir secara eksklusif selama lima tahun.
Beralih ke pembakar bensin 267g/km adalah sebuah pilihan. Yang sadar. Apakah saya melewatkan tekanan pengisian daya? Apakah saya merasa bersalah duduk di tengah kemacetan yang membakar bensin? Ataukah saya hanya menikmati kebisingan knalpot Akrapovic?
Remnya berdecit. Mengganggu. Tapi mobil itu terasa hidup.
Apakah saya akan menyesali peralihan kembali ke pembakaran? Enam bulan untuk mencari tahu. Kami menunggu dan melihat. Apa nilai sejarah di dunia yang terobsesi dengan hal-hal berikutnya?
“Apakah beralih kembali ke mobil berbahan bakar bensin adalah ide yang buruk?”
Mobil tidak menjawab. Itu hanya berputar.
