Nuestro Stelvio de larga duración realizó un trabajo real este mes. Chocante.
Metimos flores, adornos de boda y sillas de plástico en el maletero para el gran día de otra persona. No fue una prueba de capacidad robusta. Pero funcionó. El Stelvio Quadrifoglio permaneció en silencio con su abrigo verde mientras yo hacía de conductor de furgoneta. Es un SUV de peso medio. Más pequeño que el nuevo BMW iX3 que agregamos recientemente. Mucho espacio para mí. Los asientos traseros se abaten. Casi plano. Hay una palanca extraña debajo de la base del asiento, cerca del espacio para los pies, para hacerlo. Nunca había visto eso antes.
Fácil de cargar. Fácil de aparcar. No se siente enorme en la ciudad.
¿Por qué un coche viejo?
El kilometraje es de 9,450. La eficiencia es generosa 24.5mpg.
Quizás se pregunte por qué utilizamos este automóvil. No es nuevo. Lleva casi ocho años a la venta. Seguro. Obtuvo más poder. Mejores luces. Tecnología actualizada. Pero esa no es la razón por la que lo conservamos. Queremos hablar de legado. El fantasma en la máquina.
Los últimos tres autos que probé eran de los niños del “nuevo mundo”. Tesla. Estrella Polar. BYD. Limpio. Eficiente. Mirando hacia el futuro.
Este auto mira hacia atrás. Alfa Romeo cumple 116 años este año. Fue incorporada a Turín cuando China todavía era un Imperio. Las matemáticas son asombrosas. La distancia entre entonces y ahora parece años luz.
“La historia influye en la elección de un coche nuevo.”
Este SUV tiene una forma contemporánea. Un crossover de alto rendimiento. Pero es el Alfa más puro que se construye actualmente. El chasis, el motor, la lógica interior. Diseñado por un pequeño equipo dentro de la marca. Interno. Aunque ahora Stellantis los posee. Eso importa.
La especificación todavía muerde. Un motor V6 biturbo de 2,9 litros que genera 513 CV. Montado muy atrás detrás del eje delantero. La automática de ocho velocidades envía potencia a las cuatro ruedas. Aunque sobre todo los traseros. Quiere girar.
El peso es el otro truco. 1.830kg. Luz para su clase. El Mercedes-AMG GLC 63 pesa 300 kg más. ¿El Porsche Macan Turbo? Casi 600 kg más. El aumento de peso eléctrico es real. Sientes cada kilo aquí. Tampoco sientes nada cuando la suspensión absorbe un bache.
La trampa de la cabina
El interior es donde el tiempo se pone al día.
El volante es hermoso. Las levas de cambio hacen clic con autoridad. Los controles de clima son perillas físicas. Simple. Bien.
¿La pantalla de infoentretenimiento? No tan bien. Baja resolución. Tiempo de reacción lento. La vista de la cámara trasera parece como si alguien hubiera untado vaselina en la lente. Sólo puedes utilizar Apple CarPlay con un cable. En 2026, esto parece arcaico.
Hay una redención. El cuadro de instrumentos digitales. Introducido en 2024 como una actualización. Resolución alta. Afilado. Puede configurar tres diales de rendimiento adicionales. Imitando el famoso diseño de cinco diales del antiguo Alfes.
Es un buen toque. El legado regresa a los píxeles.
El precio es alto. £102,045 para nuestro probador. El modelo base comienza en £96,090. No es barato. Pero los SUV de alto rendimiento cuestan tanto ahora. Un Porsche Macan Turbo Electric cuesta alrededor de £97,565.
¿Gasolina en Londres?
Vivo en Londres. He conducido vehículos eléctricos casi exclusivamente durante cinco años.
Cambiar a un quemador de gasolina de 267 g/km es una opción. Uno consciente. ¿Extraño el estrés de la carga? ¿Me siento culpable sentado en el tráfico quemando gasolina? ¿O simplemente disfruto del ruido del escape Akrapovic?
Los frenos chirrían. Irritante. Pero el coche se siente vivo.
¿Me arrepentiré de volver a la combustión? Seis meses para saberlo. Esperamos y veremos. ¿Cuál es el valor de la historia en un mundo obsesionado con lo próximo?
“¿Es mala idea volver a utilizar un coche de gasolina?”
El auto no responde. Simplemente acelera.
