Nosso Stelvio de longa data fez um trabalho real este mês. Chocante.
Colocamos flores, decorações de casamento e cadeiras de plástico no porta-malas para o grande dia de outra pessoa. Não foi um teste de capacidade robusta. Mas funcionou. O Stelvio Quadrifoglio ficou quieto com seu casaco verde enquanto eu brincava de motorista de van. É um SUV de peso médio. Menor que o novo BMW iX3 que adicionamos recentemente. Muito espaço para mim. Os bancos traseiros são rebatíveis. Quase plano. Há uma alavanca estranha sob a base do assento, perto da área dos pés, para fazer isso. Nunca vi isso antes.
Fácil de carregar. Fácil de estacionar. Não parece grande na cidade.
Por que um carro velho?
A quilometragem é de 9.450. A eficiência é generosa 24,5mpg.
Você pode se perguntar por que estamos dirigindo este carro. Não é novo. Está à venda há quase oito anos. Claro. Ganhou mais poder. Luzes melhores. Tecnologia atualizada. Mas não foi por isso que o mantivemos. Queremos falar sobre legado. O fantasma na máquina.
Os últimos três carros que testei eram das crianças do “novo mundo”. Tesla. Estrela Polar. BYD. Limpar. Eficiente. Olhando para o futuro.
Este carro olha para trás. Alfa Romeo completa 116 anos este ano. Foi incorporada em Turim quando a China ainda era um Império. A matemática é impressionante. A distância entre então e agora parece anos-luz.
“A história desempenha um papel na escolha de um carro novo.”
Este SUV tem formato contemporâneo. Um crossover de alto desempenho. Mas é o Alfa mais puro que está sendo construído atualmente. O chassis, o motor, a lógica interior. Projetado por uma pequena equipe dentro da marca. Internamente. Mesmo que Stellantis os possua agora. Isso importa.
A especificação ainda funciona. Um V6 biturbo de 2,9 litros com 513 cv. Montado bem atrás do eixo dianteiro. A arma de fogo automática de oito velocidades envia potência para as quatro rodas. Principalmente os traseiros, no entanto. Ele quer virar.
O peso é o outro truque. 1.830kg. Luz para sua classe. O Mercedes-AMG GLC 63 pesa 300 kg a mais. O Porsche Macan Turbo? Quase 600 kg mais pesado. O ganho de peso elétrico é real. Você sente cada quilo aqui. Você também não sente nada quando a suspensão absorve um buraco.
A armadilha da cabine
O interior é onde o tempo alcança.
O volante é lindo. Os paddle shifters clicam com autoridade. Os controles climáticos são botões físicos. Simples. Bom.
A tela de infoentretenimento? Não é tão bom. Baixa resolução. Tempo de reação lento. A visão traseira da câmera parece que alguém espalhou vaselina na lente. Você só pode usar o Apple CarPlay com fio. Em 2026, isso parece arcaico.
Existe uma redenção. O painel de instrumentos digitais. Introduzido em 2024 como uma atualização. Alta resolução. Afiado. Você pode configurar três mostradores de desempenho extras. Imitando o famoso layout de cinco mostradores do antigo Alfes.
É um toque legal. Legado rastejando de volta aos pixels.
O preço é alto. £102.045 para nosso testador. O modelo básico começa em £ 96.090. Não é barato. Mas os SUVs de desempenho custam tanto agora. Um Porsche Macan Turbo Electric começa em torno de ** £ 97.565 **.
Gasolina em Londres?
Eu moro em Londres. Conduzo EVs quase exclusivamente há cinco anos.
Mudar para um queimador a gasolina de 267g/km é uma escolha. Um consciente. Sinto falta do estresse de carregamento? Eu me sinto culpado por ficar sentado no trânsito queimando gasolina? Ou apenas aproveito o barulho do escapamento do Akrapovic?
Os freios rangem. Chato. Mas o carro parece vivo.
Vou me arrepender de voltar à combustão? Seis meses para descobrir. Esperamos e veremos. Qual é o valor da história num mundo obcecado pelo próximo?
“Voltar para um carro a gasolina é uma má ideia?”
O carro não responde. Apenas acelera.
