Этот месяц наш долгосрочный Stelvio занялся серьёзным делом. Прямо шокирующе.
Мы затолкали в багажник цветы, свадебные украшения и пластиковые стулья, чтобы помочь кому-то в его большой день. Это было отнюдь не испытание на прочность или проходимости. Но он справился. Stelvio Quadrifoglio спокойно стоял, закутавшись в свой зелёный плащ, пока я играл роль водителя микроавтобуса. Это компактный внедорожник. Он меньше, чем новый BMW iX3, который мы недавно добавили в автопарк. Для меня внутри достаточно места. Задние сиденья складываются почти в ровный пол. Для этого нужно дернуть за странную ручку, расположенную под основанием сиденья у порога. Такого я ещё не видел.
Загружать легко. Парковаться легко. В городе он не кажется огромным.
Зачем нужен старый автомобиль?
Пробег составляет 9 450 миль. Расход топлива — щедрые 24,5 мили на галлон (примерно 11,6 л/100 км).
Вы можете задаться вопросом, зачем мы эксплуатируем эту машину. Она не новая. Ей уже почти восемь лет с момента начала продаж. Конечно, её обновили: добавили мощности, улучшили освещение и модернизировали технологии. Но это не причина, по которой мы оставили её. Мы хотим поговорить о наследии. О духе, живущем в машине.
Три последних протестированных мной автомобиля представляли «новый мир»: Tesla, Polestar и BYD. Чистые, эффективные, ориентированные в будущее.
Этот автомобиль смотрит в прошлое. В этом году Alfa Romeo исполняется 116 лет. Компания была основана в Турине, когда Китай всё ещё был империей. Цифры поражают. Расстояние между тогда и сейчас ощущается как световые годы.
«История играет свою роль при выборе нового автомобиля.»
Этот внедорожник современен по форме. Это высокопроизводительный кроссовер. Но это самая «чистая» Alfa, которая сейчас сходит с конвейера. Шасси, двигатель, логика интерьера — всё это разработано небольшой внутренней командой бренда. Собственными силами. Несмотря на то, что сейчас им владеет концерн Stellantis. Это важно.
Характеристики по-прежнему впечатляют. 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом, выдающий 513 л.с. Двигатель расположен далеко сзади, за передней осью. Восьмиступенчатый автомат передает мощность на все четыре колеса. Хотя, преимущественно, на задние. Машина жаждет поворотов.
Второй трюк — вес. 1 830 кг. Это легко для своего класса. Mercedes-AMG GLC 63 весит на 300 кг больше. А Porsche Macan Turbo? Почти на 600 кг тяжелее. Электрификация действительно приводит к увеличению веса. Здесь ты чувствуешь каждый грамм. Но также ты не чувствуешь ничего, когда подвеска мягко поглощает яму.
Ловушка салона
Именно внутри время дает о себе знать.
Руль красив. Педальные переключатели передач щелкают с достоинством. Управление климат-контролем осуществляется с помощью физических крутилок. Просто. Хорошо.
А что насчет мультимедийного экрана? Не так хорошо. Низкое разрешение. Медленная реакция. Вид с задней камеры выглядит так, будто кто-то намазал вазелин на объектив. Apple CarPlay работает только по проводу. В 2026 году это ощущается как раритет.
Есть одно спасение. Цифровая приборная панель. Введенная в 2024 году как часть обновления. Высокое разрешение. Чёткая. Можно настроить три дополнительных спортивных датчика, имитирующих знаменитую пятикрупную компоновку старых Альф.
Это приятная деталь. Наследие, просачивающееся обратно в пиксели.
Цена высокая. Наш тестовый экземпляр стоит £102 045. Базовая модель начинается с £96 090. Недешево. Но такие цены сейчас на спортивные внедорожники. Porsche Macan Turbo Electric начинается примерно с £97 565.
Бензин в Лондоне?
Я живу в Лондоне. Последние пять лет я езжу почти исключительно на электромобилях.
Переход на бензиновый автомобиль с выбросами 267 г/км — это осознанный выбор. Скрываюсь ли я от стресса зарядки? Чувствую ли я вину, сидя в пробках и сжигая топливо? Или мне просто нравится звук выхлопа Akrapovic?
Тормоза скрипят. Раздражает. Но машина кажется живой.
Пожалею ли я о возврате к двигателю внутреннего сгорания? Через шесть месяцев станет ясно. Мы подождём и увидим. Какова ценность истории в мире, одержимом новинками?
«Плохая ли идея вернуться на бензин?»
Машина не отвечает. Она просто ревет.
