10 sintomi negativi dell’alternatore che non dovresti mai ignorare

Di solito inizia con segnali sottili. Una spia lampeggia sul cruscotto e poi scompare. Forse i tuoi fari si abbassano mentre sei seduto nel traffico. Gli indicatori tremolano come un monitor difettoso. A volte c’è un odore. Gomma bruciata? Ozono elettrico? O forse un ringhio basso proveniente da sotto il cofano, ritmato e sbagliato.

Probabilmente stai riscontrando cattivi sintomi dell’alternatore. Ignorali e rischierai avviamenti lenti, una batteria scarica o un’auto che semplicemente si rifiuta di muoversi. L’alternatore è il cuore del sistema di ricarica. Quando fallisce, l’effetto a catena tocca ogni componente elettrico del veicolo. Per diagnosticare questi problemi è necessario individuare lo schema prima che l’auto ti lasci incagliato.

Ecco i segnali rivelatori a cui prestare attenzione.

10. La spia di avvertenza della batteria

L’indicatore più diretto è l’icona della batteria sulla dashboard. Non è solo un problema di batteria. La luce indica che il sistema di ricarica non mantiene la tensione.

Se la luce rimane accesa durante la guida, l’alternatore non fornisce energia. L’auto funziona solo con le riserve della batteria. Tali riserve sono limitate. Una volta scaricati, il motore si spegne. Questa non è una situazione del tipo “vedi se va via”. È una situazione “accosta e diagnostica”.

Altri sintomi difettosi dell’alternatore spesso accompagnano questa spia. Luci attenuate. Accessori tremolanti. Una batteria scarica che non mantiene la carica. Prestare attenzione alla sequenza. La luce è l’ultimo avvertimento. Gli altri segnali sono i primi allarmi.

La maggior parte dei quadri strumenti moderni nascondono una spia specifica. Tu lo sai. Sembra una batteria. A volte mostra solo “ALT” o “GEN”. Questi acronimi stanno per alternatore o generatore. Nei veicoli più vecchi il termine generatore era standard. Controlla il manuale del proprietario se sei confuso.

L’alternatore è ingannevolmente semplice. Ha poche parti mobili ma esegue il sollevamento pesante per le auto a benzina. Prende energia meccanica dall’albero motore rotante. Quindi converte quel movimento in elettricità tramite induzione. I fili all’interno attraversano un campo magnetico. Questo genera una corrente elettrica. Quella corrente alimenta tutto. Fari. Sollevatori spazzaneve elettroidraulici. Anche i sedili riscaldati. Inoltre mantiene carica la batteria in modo che l’auto si avvii.

I conducenti spesso si lasciano prendere dal panico quando vedono l’icona della batteria. Presumono che la batteria sia scarica. Raramente questa è la causa principale. La spia è collegata ai sistemi informatici dell’auto. Questi sistemi monitorano la tensione di uscita dell’alternatore. Se la tensione scende al di sotto o supera un limite preimpostato, la luce si attiva.

Quando l’uscita è normale, la luce rimane spenta. I primi segnali di fallimento possono essere subdoli. La luce potrebbe tremolare. Potrebbe rimanere acceso per un secondo e poi svanire. Oppure potrebbe illuminarsi solo quando si accendono accessori pesanti.

Un alternatore sano mantiene un’uscita compresa tra 13 e 14,5 volt. Cerca di mantenere quel livello costante. Quando richiedi più potenza, l’alternatore lavora di più. Fari. Tergicristalli. Radio. Sbrinatore posteriore. Il carico aumenta. Se l’alternatore non è in grado di soddisfare tale richiesta o se non funziona, la tensione cambia. La spia si accende.

9. Luci soffuse

Quando l’alternatore inizia a guastarsi, il primo sintomo è spesso visibile di notte. I fari potrebbero attenuarsi quando sei al minimo. Potrebbero schiarirsi leggermente quando si fa girare il motore. Questa fluttuazione indica che l’alternatore fatica a mantenere una tensione costante sotto carico. Se noti questo comportamento, non ignorarlo. È probabile che la batteria funzioni con i fumi.

N. 5 segnali che il tuo alternatore sta fallendo prima di lasciarti incagliato

8. Luci tremolanti

Quando i fari o le luci interne lampeggiano da luminosi a fiochi, stai osservando un alternatore guasto. Non è un mistero. Il regolatore di tensione all’interno dell’alternatore fatica a mantenere una corrente costante. Il risultato è un’alimentazione irregolare che i tuoi accessori elettrici percepiscono immediatamente.

Se le luci sono semplicemente fioche, l’alternatore non funziona bene. Se sfarfallano, è più difficile fallire. Il sistema sta cercando di compensare il basso amperaggio in uscita. Spegne la potenza, la rilascia e spinge di nuovo. Le luci reagiscono a questa instabilità.

È necessario isolare la variabile. Lo sfarfallio si intensifica quando si accendono i carichi secondari? Prova ad attivare la radio. Avvia l’aria condizionata. Abbassa i finestrini. Se le luci si abbassano o lampeggiano in risposta diretta a queste azioni, l’alternatore non è in grado di gestire il carico elettrico totale del veicolo. È al massimo.

Le auto moderne danno priorità alla sicurezza rispetto al comfort. La centralina del motore ha una gerarchia. Quando la tensione diminuisce, elimina prima i carichi non essenziali. I sedili riscaldati si oscurano. Il sistema di infotainment si ripristina. I blocchi di alimentazione potrebbero subire ritardi. I fari restano accesi perché devi vedere la strada. Questa priorità significa che potresti non notare una radio morta finché la tua auto non si rifiuta di avviarsi la mattina successiva.

Se le luci pulsano in modo ritmico o casuale, controllare la tensione della cinghia. Una cinghia a serpentina che scivola può causare sintomi simili. Ma se la cinghia è tesa e le luci continuano a lampeggiare, è probabile che i diodi dell’alternatore non funzionino. Non stanno rettificando la corrente CA in potenza CC uniforme in modo efficiente. La batteria sta subendo il colpo, cercando di smussare i bordi irregolari. Non durerà a lungo.

7. Una batteria scarica

Questa è la diagnosi errata più comune nella riparazione automobilistica. Le persone vedono un’auto che non si avvia e danno subito la colpa alla batteria. Lo fanno testare. Passa. Lo sostituiscono. Muore di nuovo entro poche settimane. Il colpevole è sempre stato l’alternatore.

Il compito di un alternatore è ricaricare la batteria mentre il motore è in funzione. Se l’alternatore smette di generare elettricità, la batteria si scarica. Prosciuga ogni sistema che alimenta. Una volta raggiunto lo zero volt, l’auto muore. La batteria è la vittima, non la causa.

Come fai a sapere la differenza? Se la batteria è buona e l’auto si scarica, l’alternatore non si carica. Puoi testarlo con un multimetro. Avviare il motore. Misurare la tensione ai terminali della batteria. Un sistema di ricarica sano dovrebbe leggere tra 13,5 e 14,5 volt. Se vedi 12,6 volt o meno, l’alternatore non si carica. La batteria funziona con le proprie riserve.

A volte l’alternatore fornisce la tensione appena sufficiente per mantenere l’auto in funzione ma non abbastanza per caricare la batteria. Questa è una perdita lenta. Potresti guidare per giorni prima che l’auto si fermi definitivamente. I sintomi sono sottili. La spia della batteria potrebbe non accendersi nemmeno se la tensione è al limite. Si verifica semplicemente una graduale perdita di potenza degli accessori.

Se la batteria è buona ma l’auto non funziona, l’alternatore non restituisce energia al sistema.

Una batteria scarica può anche essere un sintomo di un’estrazione parassitaria. Qualcosa consuma energia mentre l’auto è spenta. Ma se il problema si verifica solo durante la guida, o subito dopo un lungo viaggio in cui l’auto non si riavvia, il principale sospettato è l’alternatore. Non sostituire la batteria finché non si verifica l’uscita del sistema di ricarica. È uno spreco di denaro se il vero problema è l’alternatore.

Giri la chiave. Si sentono ticchettare i relè. Non succede nient’altro.

Questo non è un problema dell’alternatore nel senso tradizionale. È un errore del sistema di avviamento. Alla fine, anche quel clic si ferma. Sei bloccato. Il colpevole immediato è quasi sempre una batteria scarica. Ma perché è morto?

Quando un alternatore inizia a guastarsi, la batteria recupera il gioco. Normalmente, la batteria agisce come un condensatore, ricevendo un’infusione costante di energia elettrica dall’alternatore. Quando l’alimentazione si interrompe, la batteria si scarica. Anche la migliore batteria per auto prima o poi si scarica. Rimani bloccato nel vialetto o sul ciglio della strada.

Le batterie per auto a benzina non sono progettate per un uso energetico a lungo termine. Forniscono la potenza elettrica appena sufficiente per avviare il motore spremendo il motorino di avviamento con un’ondata di potenza. Fai girare l’intero lavoro. Poi subentra l’alternatore.

Un alternatore difettoso attira la tua attenzione uccidendo la batteria. Anche se la batteria non era il problema iniziale.

I veicoli elettrici hanno bisogno di alternatori?

I veicoli elettrici non hanno bisogno di alternatori. Sono azionati da una combinazione di motore elettrico e batteria che fornisce molta energia per le normali operazioni.

Gli ibridi, che hanno alternatori, spesso utilizzano sistemi di frenata rigenerativa per dare una spinta extra alla batteria.

Come capire se la batteria o l’alternatore sono guasti

Diagnosticare una batteria scarica rispetto a un alternatore guasto è relativamente semplice. Metti in moto la tua macchina. Rimuovere i cavi jumper il più rapidamente possibile. Allora aspetta.

Se l’alternatore non riesce a caricare il sistema, l’auto presto morirà di nuovo. Hai individuato il problema. Se l’auto funziona e continua a funzionare, probabilmente il problema riguarda la batteria.

Usare cautela. Una batteria scarica può ricevere una carica solo per un determinato periodo. Potrebbe spegnersi completamente in un secondo momento nonostante i migliori sforzi dell’alternatore. Testare la batteria con un voltmetro. La maggior parte dei negozi di automobili dispone di strutture per controllare una batteria sospetta, solitamente gratuitamente. Anche se non stai acquistando una nuova batteria in quel momento.

Connessioni interrotte o allentate

Tutto con il tuo alternatore sembra a posto. Nessun problema con la cinghia. Nessun segno visibile di problemi. Ma la tua batteria è scarica. Lo stesso vale per la maggior parte delle apparecchiature elettriche della tua auto. Ciò potrebbe significare che l’alternatore produce elettricità, ma non va da nessuna parte. Oppure non è il tipo giusto.

L’elettricità dell’alternatore viene convogliata attraverso cavi di grandi dimensioni e fili più piccoli. Eventuali problemi all’interno dei fili, dei cavi o delle connessioni alle due estremità possono ridurre o impedire il passaggio di elettricità.

Segni di elevata resistenza

Occasionalmente, un sintomo di questo problema sono le luci eccessivamente intense. L’alternatore produce più energia per superare la resistenza di un filo difettoso o di una connessione interrotta. Questo di solito è accompagnato dall’odore di fili caldi. Una maggiore resistenza all’interno di un filo crea calore. Simile al modo in cui un fornello elettrico su un fornello si riscalda resistendo al flusso di elettricità.

Il problema del raddrizzatore a diodi

Un altro problema potrebbe essere il raddrizzatore a diodi dell’alternatore. Gli alternatori producono elettricità in corrente alternata (CA) in tre fasi. Gli accessori di un’auto richiedono corrente continua (CC) per funzionare.

Il raddrizzatore cambia la corrente da AC a DC. Senza il corretto funzionamento di questo componente critico, l’elettricità prodotta dall’alternatore non può essere utilizzata.

Cinture difettose

I meccanici sono abituati ai clienti che si lamentano dei classici problemi dell’alternatore, e poi aprono il cofano e trovano la cinghia mancante, appesa al blocco motore, o così allentata da svolazzare nel vano motore. Dato che una cintura rotta o allentata è abbastanza evidente, dai un’occhiata sotto il cofano per vedere se la tua auto presenta qualcuno di questi problemi, anche se non sei abbastanza esperto per risolverli da solo.

Se hai dimestichezza con la manutenzione di base e hai familiarità con i componenti della tua auto, sei in buona forma per individuare un problema prima che ti lasci incagliato. Un rapido controllo visivo della cinghia per individuare eventuali crepe, usura eccessiva e altri problemi dovuti all’età può fornire un’indicazione di un problema futuro.

Tieni presente che la cinghia deve avere la tensione adeguata per far funzionare correttamente l’alternatore; troppa tensione è altrettanto negativa quanto non abbastanza. Di solito è sufficiente un rapido controllo della tensione della cinghia per determinare se esiste un problema. Assicurati di lasciare raffreddare l’auto prima di iniziare a toccare qualsiasi cosa sotto il cofano.

4. Suoni strani

Se la vista di un alternatore guasto non è abbastanza ovvia per te (ed è del tutto comprensibile se non lo è), il suono potrebbe indurti a capire. A volte gli automobilisti si lamentano di sentire un “ringhio” o un “lamento” prima che l’alternatore si guasti.

L’alternatore è azionato da una cinghia accessoria o da una cinghia a serpentina insieme alla puleggia dell’albero motore. La puleggia dell’alternatore gira tipicamente circa due o tre volte più velocemente della puleggia dell’albero motore per produrre la potenza necessaria a regimi del motore più bassi, come al minimo.

La puleggia dell’alternatore gira su un albero, che a sua volta è supportato da cuscinetti o boccole. Se la puleggia non è allineata correttamente con la cinghia, se è inclinata sull’albero o se i cuscinetti e la boccola sono usurati, il ringhio o il fischio ti faranno capire che c’è un problema.

Poiché molti problemi all’auto causano strani rumori, questo sintomo è molto utile se abbinato ad altri sintomi, soprattutto perché può essere difficile identificare la fonte di un suono mentre si guida.

Suoni tintinnanti

Se l’alternatore è talmente usurato da aver causato danni al motore, potresti sentire dei rumori provenienti dall’interno del motore causati da cuscinetti del motore guasti.

Il danno al motore è uno degli scenari peggiori di guasto dell’alternatore ed è sicuramente una possibilità, ma è così difficile e scomodo far funzionare un’auto con un alternatore difettoso che probabilmente lo riparerai molto prima che causi danni al tuo motore.

3. Odori strani

Sei mai stato vicino a un incendio elettrico? Un alternatore oberato di lavoro potrebbe avere un odore del genere. L’odore di filo caldo può essere causato da un alternatore surriscaldato, che spinge troppa potenza attraverso il rotore e lo statore.

Che ne dici di sentire l’odore della gomma bruciata? Sì, questa è un’altra possibilità, grazie alla cinghia di gomma che mantiene in funzione l’alternatore, così come alle guaine di gomma sui fili che collegano tutto nel tuo impianto elettrico.

Una puleggia che non è allineata o che non gira liberamente causerà un maggiore attrito sulla cinghia, che creerà calore e quindi odore di gomma bruciata. Se diventano troppo caldi, probabilmente il tuo naso lo saprà.

Non tutti i cattivi odori indicano potenziali problemi all’alternatore. L’aroma è distinto da altri odori automobilistici degni di attenzione, come il fumo pungente dell’olio bruciato, il dolce fetore del liquido refrigerante traboccante o l’bruciore dei freni surriscaldati.

Naturalmente, nessuna di queste cose è buona, quindi se ne senti l’odore, falla controllare. E tieni presente che l’assenza di cattivo odore non significa che va tutto bene. In altre parole, un cattivo odore elettrico ti aiuterà a restringere la fonte del tuo problema, ma è possibile che l’alternatore si guasti senza nessuno di questi odori associati.

2. Accessori lenti

Quando l’alternatore smette di tenere il passo con il carico elettrico, noterai che è nei dispositivi che assorbono energia. Le finestre si arrotolano più lentamente. La radio suona debole. La ventola del climatizzatore scoppietta e scende al livello più basso, indipendentemente da ciò che giri.

Questo non è un problema tecnico nel software. E’ una caduta di tensione.

Il compito dell’alternatore non è solo caricare la batteria. Serve ad alimentare i sistemi elettrici del veicolo mentre il motore è in funzione. Quando inizia a guastarsi, non può fornire abbastanza amperaggio per mantenere tutto funzionante alla massima velocità. Il computer dell’auto darà la priorità ai sistemi critici come l’accensione e l’iniezione di carburante. Tutto il resto muore di fame.

Potresti non vedere immediatamente una spia sul cruscotto. Le auto moderne sono abbastanza intelligenti da funzionare per un po’ con la riserva della batteria, anche se il sistema di ricarica si interrompe. Ma la batteria non è un generatore. È un serbatoio di stoccaggio. E ha dei limiti.

Inizia con gli accessori che assorbono più energia. Compressori dell’aria condizionata. Fari abbaglianti. Riscaldatori dei sedili. Spegnili uno per uno. Se la velocità dei finestrini aumenta o la radio si schiarisce, hai la pistola fumante.

“Un alternatore guasto non sempre attiva la spia di controllo del motore. A volte ti rende la vita scomoda, una finestra lenta alla volta.”

È qui che il sintomo degli “accessori lenti” diventa uno strumento diagnostico. Non è solo una questione di comodità. Si tratta di prevedere il fallimento totale. Una volta che la batteria si scarica al di sotto di una certa soglia, l’ECU inizierà a tagliare l’alimentazione ai sistemi non essenziali per mantenere il motore acceso. Avrai qualche chilometro in più. Forse.

Ma ecco il problema dell’elettronica moderna. Sono sensibili. La bassa tensione può causare anomalie che imitano altri problemi. Letture irregolari del manometro. Luci del cruscotto tremolanti. Codici di errore casuali che non hanno senso finché il sistema di addebito non viene corretto.

Se senti gemere, senti odore di gomma bruciata e guardi i tuoi alzacristalli elettrici strisciare, stai guardando un sistema sotto stress. L’alternatore fatica a mantenere la potenza. La cintura potrebbe scivolare. I cuscinetti potrebbero essere colpiti. Oppure i diodi interni potrebbero essere fritti.

Non aspettare che l’auto si fermi. Risolvilo prima che la batteria si scarichi e rimani bloccato sul lato della strada con un’auto morta e senza modo di riavviarla.

Gli alzacristalli elettrici gemono a comando. Un tetto apribile che si rifiuta di chiudersi. Questi non sono solo fastidi. Sono sintomi.

I veicoli moderni fanno affidamento su una rete di computer e cablaggi per mantenere le cose senza intoppi. Questa complessità è una responsabilità quando le cose vanno male. I motori si bruciano. I fili si corrodono. Si verificano dei problemi.

Se una funzione elettrica funziona, potresti semplicemente sostituire l’interruttore della finestra. Ma se più sistemi si comportano male contemporaneamente, raramente è una coincidenza. È una questione di potere sistemico.

Di solito il colpevole è l’alternatore. Genera elettricità mentre il motore è in funzione. Quando inizia a fallire, non sempre si spegne completamente. Potrebbe semplicemente produrre una tensione ridotta. Non lo noterai immediatamente. L’auto partirà comunque. La radio continuerà a funzionare.

Ma prova a regolare le finestre. Accendi la luce interna della cupola. Innestare i sedili riscaldati. All’improvviso, il sistema è sotto carico. E l’alternatore non riesce a tenere il passo.

Il risultato? Comportamento irregolare negli accessori di potenza. Se vedi questo, smetti di usare quelle funzionalità. Ogni volta che premi un pulsante per un componente elettrico non essenziale, scarichi ulteriormente la batteria. Stai chiedendo a un alternatore guasto di fare più di quanto può. Ciò accelera il declino. Rischi un collasso elettrico totale prima ancora di raggiungere un meccanico.

1. Stallo regolare o difficoltà di avvio

Il compito principale dell’alternatore non è solo quello di alimentare la radio. Serve per mantenere il motore acceso. Fornisce alle candele la tensione costante di cui hanno bisogno per accendere la miscela aria-carburante. Quando la tensione diminuisce, la scintilla diventa debole. O incoerente.

Ciò si manifesta in due modi. Innanzitutto, difficoltà a partire. Se la tua auto gira lentamente o fa più tentativi per accendersi, la batteria potrebbe essere scarica perché l’alternatore non la carica durante la guida. La batteria funge da buffer. Non può sostenere a lungo il motore da solo.

In secondo luogo, temporeggiare. Se la tua auto muore durante la guida o si blocca al minimo, il sistema di accensione sta morendo di fame. L’unità di controllo del motore (ECU) necessita di potenza stabile per gestire l’iniezione di carburante e la fasatura dell’accensione. La fluttuazione della tensione provoca il singhiozzo dell’ECU. Il motore fa cilecca. Si blocca.

“Se la tua auto muore durante la guida o si blocca al minimo, il sistema di accensione sta morendo.”

Non si tratta solo di rimanere bloccati. È una questione di sicurezza. Un’auto che si ferma nel traffico è un pericolo. Un’auto che non parte in inverno è un incubo logistico.

La connessione tra i folletti elettrici e le prestazioni del motore è diretta. Controlla il tuo sistema di ricarica. Non solo la batteria. L’alternatore. Nello specifico, la tensione in uscita sotto carico.

2. Luci fioche o tremolanti

Fari. Luci interne. Luci del cruscotto. Rispondono tutti alla tensione.

Se i fari appaiono più fiochi del solito, soprattutto al minimo, è un segnale di allarme. L’alternatore dovrebbe mantenere una tensione costante compresa tra 13,5 e 14,5 volt quando il motore è in funzione. Se vedi 12 volt o meno, la cintura potrebbe scivolare. I diodi all’interno dell’alternatore potrebbero non funzionare. Il regolatore potrebbe essere scomparso.

Lo sfarfallio è ancora più significativo. Suggerisce una connessione intermittente o grave

Le partenze difficili sono una bandiera rossa. Lo stallo è un altro. Ma nemmeno la prova è positiva che il colpevole sia il tuo alternatore. Molti guasti meccanici imitano questi sintomi. Devi guardare il quadro completo. Se la batteria è scarica, il motore gira lentamente. Se la pompa del carburante viene colpita, il motore muore. Individuare la fonte richiede lavoro.

Quando la colpa è dell’alternatore, i conti sono semplici. L’auto funziona con la carica della batteria. Il compito dell’alternatore è riempire il serbatoio mentre guidi. Se l’alternatore non fornisce abbastanza tensione, la batteria si scarica. Alla fine, ti rimangono zero riserve. Ecco perché iniziare diventa una scommessa. Il motorino di avviamento necessita di una forte ondata di potenza. Una batteria carica a metà semplicemente non può fornire.

Lo stallo dopo che il motore si è riscaldato è peggio. Significa che le candele non ricevono potenza costante. Il sistema di accensione sta morendo di fame. La tua batteria non è ancora scarica. Ma sta morendo. E quando parte, l’auto smette di muoversi.

Domande frequenti sui problemi dell’alternatore

Che suono ha un alternatore difettoso?
Ascolta la macinazione. O piagnucolare. È un rumore meccanico proveniente dall’interno dell’alloggiamento. A volte è un piccolo tintinnio. Di solito è un cuscinetto allentato. I componenti interni si stanno consumando. Il rumore diventa più forte man mano che il guasto progredisce.

Un’auto può funzionare con un alternatore difettoso?
Sì. Per un po’. La batteria funge da buffer. Immagazzina energia sufficiente per mantenere il motore e l’elettronica in funzione dopo l’arresto dell’alternatore. Ma quel buffer è finito. Una volta che la tensione scende al di sotto di una soglia critica, gli accessori si guastano. Poi il motore si spegne. Sei spinto sulla spalla.

Come testare personalmente l’alternatore di un’auto?
Apri il cofano. Avviare il motore. Individuare i terminali della batteria. Rimuovere con attenzione il cavo negativo mentre il motore è al minimo. Guarda cosa succede. Se il veicolo muore all’istante, l’alternatore non si carica. La batteria faceva tutto il lavoro. Se il motore continua a funzionare, è probabile che l’alternatore funzioni.

Gli alternatori si guastano improvvisamente?
Raramente. Di solito ci sono segnali di pericolo. I gremlin elettrici compaiono per primi. Luci tremolanti. Fari oscuranti. Questi sintomi ti danno il tempo di reagire. Potresti sentire quel suono lamentoso di cui ho parlato. Ma sì, il fallimento finale può essere improvviso. I diodi interni possono andare in cortocircuito. Il regolatore può smettere. Un minuto sei alla guida. Il prossimo, stai controllando le luci del cruscotto.

Cosa succede se l’alternatore si ferma durante la guida?
La perdita di potenza è graduale. Non è come staccare la spina. L’auto rileva il calo di tensione. Prima si abbassano i fari. Le luci interne potrebbero tremolare. La radio si spegne. Il servosterzo diventa pesante. Poi il motore si spegne. Perdi anche l’assistenza allo sterzo e l’assistenza alla frenata. Non è una bella situazione.

Fonti

-Belliveau, Normanno. Proprietario, Ace Armature Co. Intervista personale. Condotto il 14 ottobre 2009.

• Carabello, Joe. Proprietario, Ricostruttori Hub Automotive. Intervista personale. Condotto il 14 ottobre 2009.

• Chapman, Norman. “Principi di elettricità ed elettronica per il tecnico automobilistico”. Editori Delmar. 2000.

• Lloyd’s Automotive and Transmission Specialists, Inc. “6 sintomi di un alternatore guasto”. (17 marzo 2018) http://www.automotiveolympia.com/blog/failing-alternator-symptoms.html

• Assicurazione nazionale. “È la batteria o l’alternatore?” Gennaio 2017. (17 marzo 2018) https://blog.nationwide.com/dead-car-battery-or-alternator/

• Owen, Clifton E. “Servizi e sistemi automobilistici di base – 3a edizione.” Thomson Delmar Apprendimento. 2007.

• Pickerill, Ken. “Prestazioni del motore automobilistico – 4a edizione.” Thomson Delmar Apprendimento. 2006.

• Ruelas, ed. “Sintomi di un alternatore difettoso o guasto.” Il tuo meccanico. 5 gennaio 2016. (17 marzo 2018) https://blog.nationwide.com/dead-car-battery-or-alternator/

• Risparmia sull’energia. “Come funziona un motore elettrico?” (18 marzo 2018) https://www.saveonenergy.com/how-does-electric-car-motor-work/