Acquistare un veicolo spesso sembra come risolvere un’equazione complessa. Vuoi conoscere l’MPG. Controlli 0-60 volte. Misura lo spazio del bagagliaio. Confronti i dati di potenza e coppia. Il prezzo conta, ovviamente. Ma c’è un numero che raramente ottiene l’attenzione che merita. È la valutazione del peso lordo per asse, o GAWR.
Che tu guidi una berlina, un camion pesante, un SUV o un camper, devi comprendere questo limite. Ignorarlo è una scommessa con la fisica. E la fisica non negozia.
Cosa significa realmente GAWR
La definizione è semplice. Il GAWR è il peso massimo che il produttore afferma che un singolo asse può supportare. Non è un suggerimento. È un limite duro.
Gli assi anteriori e posteriori hanno valutazioni separate. Consideralo come un limite di peso per ciascuna estremità del veicolo. La casa automobilistica lo calcola in base alla resistenza delle sospensioni, dei pneumatici e dei semiassi stessi. Non dovresti mai caricare un asse oltre questo GAWR specificato.
Ma da cosa dipende esattamente quel peso? Il GAWR include tutto. Il peso proprio del veicolo. Passeggeri. Carico. Anche il peso della linguetta se si traina un rimorchio. Tutta quella massa è distribuita tra i due assi.
GAW contro GAWR: non confonderli
È qui che la maggior parte delle persone inciampa. Il GAWR è un numero costante. È stampato su un’etichetta o elencato nel manuale. Non cambia.
Il peso lordo per asse (GAW) è diverso. Questo è il peso effettivo che grava sull’asse in un dato secondo. È fluido. Cambia ogni volta che aggiungi o rimuovi un passeggero.
Considera un camioncino carico di quattro massi da 100 libbre. Il GAW posteriore aumenta di 400 libbre. Se scarichi quelle rocce, il GAW scende di 400 libbre. Il GAWR? Resta esattamente lo stesso. Il limite non si preoccupa del carico attuale. Si preoccupa solo della massima capacità strutturale.
Perché il sovraccarico è pericoloso
La sicurezza è la ragione del limite. Sovraccaricare qualsiasi veicolo è rischioso. Ma una distribuzione non uniforme è mortale. Se sull’asse posteriore grava troppo peso, diverse cose vanno storte contemporaneamente.
Innanzitutto, gestire i degradi. La parte anteriore si solleva leggermente. Lo sterzo diventa vago. Perdi reattività.
In secondo luogo, la frenata soffre. I freni anteriori svolgono il lavoro pesante durante la decelerazione. Se la parte posteriore è sovraccarica, i freni anteriori possono surriscaldarsi o bloccarsi in modo imprevedibile.
In terzo luogo, i componenti si guastano. I pneumatici posteriori potrebbero esplodere sotto lo stress. La sospensione posteriore può piegarsi. In casi estremi l’asse può spezzarsi. Perdi il controllo. Il risultato è spesso un ribaltamento o una perdita di controllo dello sterzo.
“Il GAW non dovrebbe mai superare il GAWR su nessun veicolo.”
I rimorchi hanno i propri limiti GAWR. Il caricamento corretto è ancora più critico lì. Un rimorchio sbilanciato può oscillare violentemente. Può staccarsi. Può ucciderti.
Dove trovare il limite del tuo veicolo
Se vuoi conoscere il tuo GAWR specifico, guarda lo stipite della portiera del conducente. Di solito c’è un adesivo lì. Elenca le valutazioni anteriori e posteriori.
Puoi anche controllare online. La maggior parte dei produttori pubblica questi dati. Non è sempre facile da trovare, ma c’è.
I seguenti grafici elencano i dati GAWR per i modelli Acura e Audi dal 2006 al 2009. Usali come riferimento.
Elenco GAWR
A seconda della marca e dell’anno del modello della tua auto o del tuo camion, potresti essere in grado di trovare il peso lordo per asse (GAWR) del tuo veicolo nella seguente tabella.
Sfoglia per marca
-Acura
-Audi
-BMW
-Buick
– Cadillac
-Chevrolet
– Chrysler
– Schiva
– Ford
-GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Giaguaro
– Jeep
-Kia
-Land Rover
– Lexus
– Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercurio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
– Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Scione
– intelligente
– Subaru
-Suzuki
-Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGCWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Audi GAWR
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
Limiti di carico sull’asse BMW (2006-2009)
La maggior parte delle guide degli appassionati sorvola sui pesi degli assi. Non dovrebbero. L’indice di peso lordo dell’asse (GAWR) definisce il limite rigido per i componenti delle sospensioni anteriori e posteriori. Superalo e rischierai un cedimento strutturale o una perdita di controllo. Stiamo esaminando i dati per le BMW dell’era E90/E92 e i primi modelli della serie N.
Nel 2006, la gamma comprendeva le varianti 325, 330, serie 5 (da 25i a 550i), serie 7 (750i, 760i), M3, M5 e M6. SUV come l’X3 e l’X5 erano popolari. Z4 e Z4M completano il portafoglio. I dati per questi modelli attualmente mancano dalla fonte.
Il 2007 ha portato la 328 e la 335i. La serie 5 continuò con le varianti 25i, 30i, 50i. La serie 7 ha mantenuto la sua presenza di fascia alta. Alpina si è unita alla festa con i B7. Sono rimaste la M5 e la M6. X3 e X5 rimasero in produzione. La Z4 è apparsa di nuovo, questa volta con specifiche specifiche: 2767 libbre davanti / 3770 libbre dietro. I dati Z4M sono ancora assenti.
Il 2008 ha visto l’introduzione della serie 1 (128i, 135i) e della 528i/535i. Le serie 650i e 7 rimasero. La M3 è tornata all’ovile. L’X6 ha debuttato nel 2008. Per quest’anno mancano i dati Z4 e Z4M.
Il 2009 ha consolidato la formazione. Le serie 1 (128i, 135i) e 3 (328i, 335i) erano le basi. Continuarono i modelli 528i, 535i e 550i. La 750i era presente. M3, M5 e M6 erano tutti attivi. X3, X5 e X6 completano la lista dei SUV. Tutti i dati GAWR per questi modelli non sono attualmente disponibili nei dati di origine.
Per un contesto più ampio su questi veicoli, controlla BMW GVWR, BMW GCWR, Capacità di carico BMW, Peso a vuoto BMW, Carico utile BMW e Capacità di traino BMW.
Valutazioni dell’asse anteriore e posteriore Buick
Il lavoro pesante di Buick avviene nei segmenti dei SUV e dei camion. Le berline raramente spingono i limiti degli assi, il che spiega la mancanza di dati per molti modelli.
I modelli del 2006 includevano LaCrosse, Lucerne, Rendezvous e Terraza. Il Rainier si è distinto con valutazioni specifiche: 2950 libbre davanti / 3200 libbre dietro. La Terraza era ancora più leggera, con una valutazione di 1.148 libbre davanti/960 libbre dietro.
2007 kept the LaCrosse, Lucerne, and Rendezvous. Il Rainier ha mantenuto la sua valutazione 2950/3200.
Nel 2008, l’Enclave è entrata nel mercato. Aveva una solida capacità di carico: 3.197 libbre davanti / 3.527 libbre dietro. LaCrosse e Lucerne sono rimasti ma mancavano dati GAWR specifici in questo set di dati.
2009 kept the same structure. The Enclave held its 3197/3527 rating. LaCrosse e Lucerne continuarono senza limiti sugli assi elencati.
Per le specifiche complete, esamina Buick GVWR, Buick GCWR, Capacità di carico Buick, Peso a vuoto Buick, Carico utile Buick e Capacità di traino Buick.
Cadillac GAWR Data (2006-2009)
Cadillac fonde il lusso con una massa significativa. The Escalade line is particularly heavy-duty. CTS e DTS offrono opzioni berlina, ma i SUV dominano le discussioni sulla portata.
I modelli del 2006 includevano le varianti CTS, CTS-V, DTS, Escalade, SRX, varianti STS e varianti XLR. La CTS aveva valutazioni specifiche: 2232 libbre anteriori / 2379 libbre posteriori. The Escalade was rated at 3350/4000. L’ESV Escalade è sceso leggermente a 3060/2809. L’Escalade EXT ha movimentato carichi pesanti a 3800/4000.
2007 kept the CTS at 2232/2379. Le linee Escalade, ESV, EXT, SRX, STS e XLR sono continuate, ma quest’anno mancano dati GAWR specifici per questi modelli.
Nel 2008 ha cancellato il CTS dalla lista. La famiglia DTS, Escalade, SRX, STS e XLR sono rimaste attive. Per queste voci non vengono forniti numeri specifici.
2009 added the Escalade Hybrid. Le linee CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS e XLR persistevano. Ancora una volta, i valori GAWR specifici sono assenti per la maggior parte dei modelli.
Per i dettagli completi, controlla Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Capacità di carico Cadillac, Peso a vuoto Cadillac, Carico utile Cadillac e Capacità di traino Cadillac.
Chevrolet Axle Weight Capacities
La gamma di Chevy spazia dalle piccole compatte agli enormi autocarri pesanti. La variazione nel GAWR è enorme.
Il 2006 includeva Avalanche (1500 e 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (incluso MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 e 2500), Tahoe, TrailBlazer (and EXT), and Uplander.
Valutazioni chiave nel 2006:
– Avalanche 1500: 3400/4000
– Valanga 2500: 4380/5500
-Colorado: 2533/2896
– Equinozio: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
-Silverado 1500 Ibrido: 3925/3750
-Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Urbano 1500: 3200/4000
– Urbano 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EST: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756
Nel 2007 l’Avalanche 1500 ha aumentato la sua valutazione posteriore a 4100. Il Silverado 1500 ha abbassato la sua valutazione posteriore a 3950. La valutazione anteriore del Silverado 2500 HD è scesa a 4200. La valutazione anteriore del Suburban 1500 è aumentata a 3300 e quella posteriore a 4200. La parte posteriore della Tahoe è aumentata a 4100. Il TrailBlazer è rimasto 2950/3200. L’Uplander rimase 2866/2756. I rating di Colorado ed Equinox sono rimasti invariati.
Il 2008 ne ha mantenuto la maggior parte. I Silverado 2500 HD e 3500 HD hanno mantenuto le loro valutazioni anteriori 4200. Tahoe e Tahoe Hybrid condividevano 3200/4100. L’Avalanche 1500 ha tenuto 3400/4100. Il Suburban 1500 aveva 3300/4200. Il TrailBlazer ha tenuto 2950/3200.
Il 2009 ha introdotto uno strano cambiamento per il Colorado, che è arrivato a 5000/2633. Il Silverado 1500 è balzato enormemente a 6800/3650. La valutazione anteriore Silverado 2500 HD è raddoppiata a 9200. Il frontale Silverado 3500 HD è sceso a 4200. Il TrailBlazer è sceso a 2450/3200. La Traversa ha debuttato con 3197/3527. Il Tahoe e il Tahoe Hybrid detenevano 3200/4100. Il Suburban 1500 ne aveva **330
Limiti di carico sull’asse Ford
I dati relativi alla gamma Ford dal 2006 al 2009 mostrano una chiara divisione tra gli autisti giornalieri e i trasportatori pesanti. Se stai guardando autovetture come Crown Victoria, Mustang o Focus, non sono elencati dati GAWR. Di solito ciò accade perché tali specifiche non sono standard per i veicoli non progettati per il traino pesante o per servizi commerciali. Ma se stai trasportando qualcosa di pesante, i numeri contano.
Per i furgoni Ford Serie E del 2006, i limiti sono sostanziali. Un E-150 gestisce 3240 libbre nella parte anteriore e 3800 libbre nella parte posteriore. Passa all’E-250 e ottieni 3550 anteriore e 5520 posteriore. L’E-350 Super Duty è la vera bestia qui, con 3700 anteriori e ben 6195 libbre sull’asse posteriore.
I pickup seguono una logica simile. L’F-150 arriva a 3450 anteriori e 3800 posteriori. L’F-250 salta a 3800 anteriori e 6100 posteriori. L’F-350 è dove le cose si fanno serie, con 3800 libbre anteriori e 7000 libbre posteriori.
Entro il 2008, i numeri della E-Series cambiano leggermente. L’asse anteriore E-150 aumenta a 3700 libbre, mentre la parte posteriore scende leggermente a 5120. L’E-350 Super Duty vede un aumento dell’asse posteriore a 6084 libbre. L’F-350 vede anche un cambiamento del limite posteriore, scendendo a 6262 libbre, probabilmente a causa di specifici aggiornamenti del telaio o delle sospensioni per quell’anno modello.
Confronti tra GMC e Honda
I numeri di GMC sono spesso più alti per veicoli di classe simile, riflettendo la loro struttura più pesante su alcuni modelli. La Sierra 3500 del 2006 ha un GAWR posteriore di 6500 libbre. Lo Yukon XL si trova a 3200 davanti e 4000 dietro.
La Honda è diversa. La maggior parte della loro formazione non contiene dati GAWR in questi record. L’Odyssey è un valore anomalo coerente, attestandosi a 2833 davanti e 3197 dietro nel periodo 2006-2009. La Ridgeline si mantiene stabile intorno a 3100 anteriori e 3252 posteriori nei suoi ultimi anni.
Limiti di Hummer e Hyundai
Gli Hummer H2 sono costruiti per resistere. Mantengono un costante 4000 anteriore e 5000 posteriore dal 2006 al 2009. L’H1 Alpha è ancora più rigido nella parte posteriore, colpendo 6800 libbre.
I dati di Hyundai sono scarsi. Il minivan Entourage e il SUV Santa Fe condividono limiti identici: 2998 anteriore e 3064 posteriore per l’Entourage, e 2976 anteriore e 3197 posteriore per la Santa Fe. Questi numeri rimangono stabili fino al 2008.
Specifiche Infiniti e Isuzu
I modelli di lusso Infiniti generalmente non hanno queste valutazioni di tipo commerciale. Le serie QX56 e FX non elencano le divisioni anteriore/posteriore in questo set di dati.
Isuzu è interessante. L’Ascender detiene un costante 2950 anteriore e 3200 posteriore dal 2006 al 2008. I pickup i-290 e i-370 condividono valutazioni identiche: 2533 anteriore e 2896 posteriore.
Giaguaro e note finali
Le voci Jaguar dal 2006 al 2009 sono tutte vuote. Nessun dato GAWR per S-Type, X-Type, XJ8, XK o XF. Ciò suggerisce che non pubblicano questi limiti specifici degli assi nei manuali del proprietario standard o che non sono rilevanti per il mercato di riferimento per queste specifiche schede tecniche.
L’assenza di dati per così tanti veicoli evidenzia una lacuna nel modo in cui i produttori riportano i limiti di peso. Per gli appassionati che modificano le sospensioni o pianificano carichi pesanti, la mancanza di una divisione anteriore/posteriore per la maggior parte delle berline e dei crossover lascia perplessi. Devi invece fare affidamento sul peso a vuoto e sulla capacità di carico utile.
“L’asse posteriore è solitamente il fattore limitante. Controllare sempre prima il GAWR posteriore.”
Se stai trainando, il GCWR conta di più, ma i limiti dell’asse sono i vincoli fisici più rigidi. Superarli non invalida solo le garanzie. Rompe gli assi.
Il divario tra dati e realtà
La maggior parte delle tabelle sopra sono piene di trattini. Non è un errore di formattazione. È un’ammissione che per molte berline e crossover, il produttore non ha pubblicato i dati relativi al peso lordo dell’asse (GAWR) per il grande pubblico.
GAWR è il carico massimo sicuro che un singolo asse può supportare. Non è teorico. È stampato su un adesivo all’interno dello stipite della porta o elencato nel manuale del proprietario. Se lo ignori, rischi un fallimento strutturale.
Alcuni marchi lo rendono semplice. Altri ti fanno scavare.
Jeep: lo standard fuoristrada
Jeep pubblica GAWR per i suoi robusti camion e SUV. Questo ha senso. Gli attaccabrighe e i comandanti sono fatti per gli abusi. Il Liberty (2006-2007) sopporta 2.750 libbre davanti e 3.150 libbre dietro. Il Wrangler (2006-2009) vede lievi miglioramenti nel corso degli anni, passando da 2.200/2.650 libbre a ben 2.650/3.400 libbre entro il 2009.
Il Comandante e la Bussola? Trattini. Il Grande Cherokee? Anche trattini in questi anni.
“Jeep pubblica GAWR per i suoi robusti camion e SUV. Questo ha senso. Wranglers e Commanders sono costruiti per gli abusi.”
Se stai rimorchiando una barca con un Patriot del 2008, stai indovinando. In questo set di dati del Patriot non sono pubblicati i limiti dell’asse anteriore/posteriore.
Kia: la scelta più conveniente
I dati di Kia sono discontinui ma specifici quando disponibili. Il Sorento e il Sedona del 2006 condividono valutazioni identiche: 3.307 libbre davanti e dietro per il Sorento, 2.998/3.064 libbre per la Sedona. Lo Sportage (2006-2008) ha un peso nominale di 2.579 libbre all’anteriore e 2.425 libbre al posteriore.
Entro il 2007, Rio e Rio 5 ottengono le proprie statistiche GAWR: 1.918 libbre anteriori, 1.874 libbre posteriori. È una finestra ristretta. Se metti troppo carico nel bagagliaio di una Rio del 2007, potresti superare il limite dell’asse posteriore prima di raggiungere la capacità di carico utile totale del veicolo.
La Borrego (2009) e altri modelli come Amanti e Optima mostrano trattini. Dovrai calcolarlo manualmente utilizzando le specifiche del peso a vuoto e del carico utile se stai modificando questi veicoli.
Land Rover: lusso e peso
Gli elenchi di Land Rover sono quasi completamente vuoti in questi anni. La LR2 (2009) rompe il record con 2.885 libbre all’anteriore e 2.995 libbre al posteriore. Ma la Range Rover e la LR3 per il periodo 2006-2009? Trattini.
Questa non è una svista. Probabilmente è perché le sospensioni e le dinamiche del telaio di questi veicoli sono così complesse che un singolo numero statico non racconta l’intera storia. Oppure i dati semplicemente non sono mai stati digitalizzati per il confronto pubblico.
Se stai trainando una Range Rover Sport del 2008, controlla la targhetta. Non indovinare. Il trattino in questa tabella significa che i dati non sono nell’elenco di riferimento standard.
Lexus: ingegneria di precisione
Lexus non pubblica GAWR per la sua gamma di lusso. Non l’ES 350. Non l’LS 460. Nemmeno il pesante GX 470 o LX 570.
Guarda la tabella del 2009. Ogni singolo modello dall’IS-F all’RX 350 ha un trattino.
Questo è comune per le berline premium. L’attenzione si concentra sul GVWR totale (indice di peso lordo del veicolo) e GCWR (indice di peso lordo combinato). La distribuzione degli assi è gestita da una sofisticata messa a punto delle sospensioni. Se stai sovraccaricando la parte posteriore di una LS 460, potresti non far saltare una molla a balestra (non ce ne sono), ma distruggerai i supporti del sottotelaio posteriore o causerai pericolose anomalie di manovrabilità.
Lincoln: i pesi massimi a grandezza naturale
Lincoln è uno dei pochi marchi qui che pubblica GAWR per i suoi principali battitori pesanti. Il Mark LT (2006-2008) ha una potenza nominale di 3.450 libbre anteriori e 3.850 libbre posteriori. Il Navigator si mantiene stabile a 3.300/4.128 libbre (2006) e si restringe fino a 3.350/4.300 libbre (2007-2008), quindi 3.450/3.850 libbre (2009).
Notare il salto dell’asse posteriore nel Navigator 2009. Scende da 4.300 a 3.850 libbre. Perché? Probabile un cambiamento nelle specifiche dell’anno modello o un cambiamento nel modo in cui viene calcolata la valutazione per i nuovi livelli di allestimento. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta. La valutazione del 2009 potrebbe essere diversa per la tua configurazione specifica.
MKZ e MKX? Trattini. Ancora una volta, i crossover e le berline di lusso spesso saltano questo specifico punto dati pubblico.
Mazda: il pick-up sorprende
I pickup della Serie B di Mazda (B2300, B3000, B4000) hanno pubblicato GAWR. Il B4000 (2006-2009) gestisce 2.850 libbre davanti e 2.750 libbre dietro.
Mazda3 e Mazda6? Trattini. Fatta eccezione per le varianti prestazionali. La MazdaSpeed3 del 2007 ha un GAWR di 2.216 libbre davanti e 2.064 libbre dietro. La MazdaSpeed6 del 2006 pesa 2.449/2.103 libbre.
Perché pubblicare per i modelli Speed e non per i modelli base? Forse perché i proprietari di velocità hanno maggiori probabilità di modificare o rimorchiare. O forse i dati erano semplicemente più facili da reperire.
L’MX-5 (Miata) ottiene una valutazione nel 2007 (2.449/2.103 libbre) ma scende a un trattino nel 2006 e nel 2008. Tracciamento dei dati incoerente.
Mercedes-Benz: nessun dato pubblico
Mercedes-Benz. 2006-2009. Ogni singolo modello, dalla Classe C alla SLR McLaren, mostra un trattino.
Questo è frustrante per gli appassionati. Se stai trainando un rimorchio con un ML550 del 2009, devi sapere se l’asse posteriore può sostenere il carico. L’ML350 ha anche un trattino.
Devi fare affidamento sul GVWR e sul peso a vuoto. Sottrarre il peso a vuoto dal GVWR per ottenere il carico utile. Quindi distribuisci quel carico utile. Ma non troverai un numero specifico di “2,xxx libbre per asse” in questo set di dati.
“Mercedes-Benz. 2006-2009. Ogni singolo modello, dalla Classe C alla SLR McLaren, presenta un trattino.”
Mercurio: i gemelli Ford
Mercury condivide le piattaforme con Ford. Il Mountaineer (2006) ha un GAWR di 2.860 libbre anteriori e 3.340 libbre posteriori. Ma dal 2007 al 2009 è un trattino.
Il Grand Marquis, Mariner, Milan, Montego e Sable hanno tutti dei trattini.
Ciò suggerisce che Mercury abbia smesso di pubblicare queste specifiche valutazioni sugli assi dopo il 2006, o che non le abbiano mai inserite nel database pubblico. Data la connessione Ford, potresti trovare dati migliori cercando il Ford Explorer (gemello Mountaineer) o il Ford Five Hundred (gemello Milano). Ma in senso stretto, i dati GAWR specifici di Mercurio scompaiono rapidamente.
MINI: il piccolo ma specifico
MINI fornisce GAWR per i suoi modelli più piccoli. La Cooper Convertible del 2007 ha un peso nominale di 1.918 libbre davanti e 1.697 libbre dietro. Il Cooper Hardtop pesa 1.929 libbre davanti e 1.653 libbre dietro.
Il Clubman del 2008 si abbina a se stesso: 1.830 libbre davanti e dietro.
I modelli John Cooper Works (JCW) del 2009 mostrano una capacità posteriore maggiore. Il JCW Clubman pesa 1.929 libbre davanti e 1.863 libbre dietro. Il tetto rigido JCW pesa 1.918 libbre davanti e 1.676 libbre dietro.
Perché la differenza? I modelli JCW hanno sospensioni più rigide e componenti rinforzati. I dati lo riflettono. Se trasporti apparecchiature audio pesanti in un JCW Clubman, l’asse posteriore può sopportare un carico maggiore rispetto al Cooper base.
Il risultato finale
Guarda i trattini. Non sono spazi vuoti. Mancano informazioni.
Per Jeep, Lincoln e MINI ci sono numeri concreti. Per Lexus, Mercedes e la maggior parte delle Mazda, no.
Se stai modificando un veicolo o stai trainando un carico pesante, il trattino è una bandiera rossa. Significa che devi calcolare manualmente il carico utile.
- Trova il GVWR (adesivo sullo stipite della porta).
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Limiti di carico Mitsubishi e specifiche dell’asse anteriore Nissan
Qui i dati sono scarsi, ma quando esistono, sono importanti. Il Mitsubishi Raider ha dominato le prime iscrizioni con una potenza divisa di 3100/3600 libbre dalla parte anteriore a quella posteriore. È rimasto stabile dal 2006 al 2009. Tutti gli altri modelli Mitsubishi – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – sono comparsi senza dati GAWR elencati. Sei da solo per quelli a meno che non approfondisci i manuali del telaio.
Nissan ha colmato la situazione con alcuni numeri concreti. L’Altima del 2006 trasportava 2399/1991 libbre. Nel 2007, la Frontier salì a 3296/3197 libbre e il Titan raggiunse le 3300/3800 libbre. La Frontier ha mantenuto la divisione 3296/3197 fino al 2009. La GT-R è apparsa nel 2009 senza dati, proprio come Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa e Xterra. Se stai trainando un Titan di quell’epoca, hai un asse posteriore in grado di sopportare 3800 libbre. Ciò è significativo per una piattaforma per autocarri a grandezza naturale.
Valutazioni degli assi Pontiac e Porsche
I numeri di Pontiac erano scarsi. Il Torrent è stato costante a 2535/2535 libbre dal 2006 al 2009. Il Gran Premio del 2007 aveva uno strano ingresso di 62/38 libbre. Sembra un errore nei dati o un segnaposto nel materiale originale. Ignoralo. G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice e Vibe non avevano dati GAWR elencati negli anni di produzione. È una città fantasma di dati.
Porsche non è andata molto meglio per gli appassionati che cercano specifiche rigide. La Cayenne del 2006 non aveva dati. La gamma del 2008 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – era tutta vuota. Lo stesso vale per la 911 Carrera, Boxster, Cayenne e Cayman del 2009. Non troverai le valutazioni GAWR in queste tabelle per nessuna Porsche. Dovrai consultare la decodifica VIN o il manuale del proprietario per i limiti effettivi degli assi.
Capacità di carico Saab e specifiche dell’asse anteriore Saturn
Saab è entrata nella mischia con la 9-7X. Ha trasportato 2950/3400 libbre dal 2008 al 2009. I modelli 9-2X, 9-3 e 9-5 non avevano dati. Il 9-7X era essenzialmente un camion targato GMT900, quindi quei numeri si allineano con le piattaforme Yukon e Tahoe. Il resto della formazione è una tabula rasa.
Anche i dati di Saturno sono limitati ma specifici. L’Outlook è stato l’unico modello con numeri GAWR coerenti, rimanendo stabile a 3197/3527 libbre dal 2007 al 2009. Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE e VUE Hybrid non avevano valutazioni elencate. Se stai modificando un Saturn Outlook, hai una linea di base. Per tutto il resto, stai indovinando o misurando.
Scion, smart e Subaru GAWR Data
Scion non ha offerto quasi nulla. tC, xA, xB, xB e xD sono risultati tutti vuoti. Nessuna valutazione dell’asse anteriore o posteriore in questo set di dati. Si tratta di una lacuna nella documentazione che rende più difficile la pianificazione di modifiche pesanti.
La smart fortwo è apparsa nel 2008 senza dati. Semplice proprio così.
L’elenco di Subaru era completo ma privo di dati GAWR. Dalla B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi del 2006, Legacy Sedan/Wagon, Outback, alla Forester, Legacy, Outback e Tribeca del 2009, ogni singolo modello mostrava un trattino. Nessun numero. Dovrai consultare l’etichetta di certificazione del veicolo o i documenti tecnici del produttore per i limiti di carico effettivi.
Limiti di carico Suzuki e valori nominali degli assali Toyota
Suzuki ha fornito più dati di utilità. L’Aerio del 2006 si attestava a 1918/1940 libbre. La Forenza pesava 1918/1764 libbre. L’XL7 pesava 2205/2866 libbre. Nel 2007 Aerio e Forenza hanno mantenuto una posizione stabile. L’SX4 è entrato a 2050/1786 libbre. L’XL7 è balzato a 2590/2921 libbre. La Forenza del 2008 rimase a 1918/1764 libbre, e la XL7 rimase a 2590/2921 libbre. L’Equator, il Grand Vitara, l’SX4 e l’XL7 del 2009 non avevano dati. La capacità dell’asse posteriore della XL7 è di quasi 3000 libbre. È rispettabile per un SUV di medie dimensioni.
I dati di Toyota erano sparsi ma chiari su modelli specifici. Il Land Cruiser del 2006 pesava 3595/4220 libbre. Il RAV4 pesava 2535/2435 libbre. Il Land Cruiser del 2007 conteneva 3595/4220 libbre. Il RAV4 è balzato a 4430/4730 libbre. La Tundra è entrata a 3900/3800 libbre. Il Land Cruiser del 2008 non aveva dati. Il RAV4 è sceso a 2535/2435 libbre. Il RAV4 del 2009 ha ripetuto la divisione 2535/2435. La maggior parte delle altre Toyota – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (nel 2009), Yaris, Venza, FJ Cruiser – non avevano dati GAWR elencati.
La valutazione del 2007 della Tundra di 3900/3800 libbre è straordinaria. Mostra una distribuzione del carico equilibrata rispetto alla suddivisione pesante anteriore del RAV4 in alcuni anni. L’asse posteriore del Land Cruiser che gestisce 4220 libbre è robusto. È costruito per il lavoro. Il resto della gamma Toyota è silenzioso in questo set di dati. Rimangono i valori anomali.
Perché questi numeri sono importanti
I dati mancanti non sono neutrali. Ti costringe a guardare altrove. Quando la tabella è vuota, controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Controlla il VIN. Controlli il manuale del proprietario. I numeri in queste tabelle sono istantanee. Non sono verità universali. Sono ciò che è stato registrato.
Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 e Tundra hanno valutazioni concrete. Usateli. Sono le ancore. Il resto è speculazione.
La speculazione è pericolosa quando si carica un letto o si traina un rimorchio. Non indovinerai. Tu misuri. Calcola tu. Rispetti il metallo. Al metallo non interessano le tue supposizioni. Si preoccupa dei chili.
Il divario tra ciò che è elencato e ciò che è necessario è dove si verificano gli errori. Un carico sull’asse errato può rompere una molla a balestra. Può spezzare un braccio di controllo. Può terminare un viaggio in auto. Non ne vale la pena.
Attenersi ai numeri che ci sono. Fidati di quelli che puoi verificare. Il resto è rumore.
Che dire del carico utile e del traino?
Le tabelle qui sono solo GAWR. Non ti dicono quanto carico puoi trasportare. Non ti dicono quanto puoi trainare. Non ti dicono GVWR o GCWR. Sono calcoli diversi. Richiedono un peso a vuoto. Richiedono capacità di carico utile. Richiedono le specifiche del motore. Richiedono capacità di raffreddamento della trasmissione.
Se hai bisogno di quei numeri, li cerchi. Sono nei manuali. Sono nelle brochure. Non sono in questo elenco. Questo elenco riguarda i limiti degli assi. Solo limiti sugli assi. Niente di più.
Non confondere GAWR con il carico utile. Il carico utile è ciò che va sul tetto del camion. GAWR è ciò che l’asse può contenere. La differenza è il veicolo stesso. Le gomme. La sospensione. Il telaio. I freni.
È una catena. Se un collegamento si rompe, tutto fallisce. L’asse è un collegamento forte. Ma non è l’unico. Controlla le gomme. Controlla i freni. Controlla il telaio.
I dati finiscono qui. Il resto dipende da te.
I dati per Volkswagen e Volvo Gross Axle Weight Ratings (GAWR) dipingono un quadro di due filosofie ingegneristiche molto diverse a metà degli anni 2000. Se stai pensando al traino o al trasporto pesante, i numeri contano più del distintivo.
Volkswagen GAWR
L’approccio della Volkswagen alle valutazioni sugli assi durante quest’epoca era sorprendentemente scarso nella documentazione pubblica. Per la stragrande maggioranza della loro gamma – Golf, GTI, Jetta, Beetle (sia coupé che cabriolet), Passat, Phaeton, Rabbit e Touareg – i dati GAWR anteriori e posteriori specifici non sono elencati nelle guide standard dei consumatori. Questa assenza è frustrante se si sta cercando di calcolare l’esatta distribuzione del peso, soprattutto per la Touareg, che è costruita su una piattaforma simile a quella di un camion.
Anche la R32 del 2008 e la Tiguan del 2009 non hanno queste suddivisioni specifiche nelle fonti disponibili. Il Routan, il loro modello di minivan, condivide questa lacuna.
Ecco cosa sappiamo sui punti dati disponibili:
Modelli Volkswagen del 2006
Golf
GTI
Jetta
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Fetonte
* Coniglio
Tuareg
Modelli Volkswagen 2007
Eos
GTI
Jetta
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Passat Wagon
Coniglio
*Tuareg
Modelli Volkswagen 2008
Eos
GLI
GTI
Jetta
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Passat Wagon
R32
* Coniglio
Tuareg 2
Modelli Volkswagen 2009
Eos
GLI
GTI
Jetta berlina
Jetta Sport Wagon
* Maggiolino decappottabile
* Maggiolino Coupé
* Passat Berlina
* Passat Wagon
Coniglio
* Routan
Tiguan
Tuareg 2
Per questi veicoli, devi fare affidamento sul Volkswagen GVWR (indice di peso lordo del veicolo) e sottrarre il peso stimato dell’asse anteriore per ottenere una stima approssimativa del posteriore, o viceversa. Non è preciso. Se stai modificando una R32 per l’uso in pista o per il traino con una Touareg, controlla l’adesivo sullo stipite della porta. Questa è l’unica fonte legale di verità.
Volvo GAWR
Volvo è stata più trasparente con i valori degli assi, in particolare per le piattaforme più grandi. La gamma XC90 e V70/XC70 fornisce numeri concreti che puoi effettivamente utilizzare per la pianificazione del carico.
Modelli Volvo del 2006
C70
S40
S60
* S80: 2230/2290 (libbre anteriori/posteriori)
V50
V70
XC70
* XC90: 2820/3150 (libbre anteriori/posteriori)
Modelli Volvo 2007
C70
S40
S60
S80
V50
V70
XC70
* XC90: 2820/3150 * (libbre anteriori/posteriori)
Modelli Volvo 2008
Il V70 ha visto un cambiamento nella sua valutazione qui.
C30
C70
S40
S60
S80
V50
* V70: 2690/2513 (libbre anteriori/posteriori)
* XC70: 2800/2646 (libbre anteriori/posteriori)
XC90: *2820/31
