Il CEO Markus Döllner ha ucciso la narrativa. Tre candidati sono sopravvissuti.
Non si tratta di sentimenti. È fisica. E regolamenti.
Il V8 di Audi non sta scomparendo silenziosamente. Si sta ritirando verso le grandi navi.
Il Q9 è la scelta ovvia
Pensa alle dimensioni. Confezionare un enorme otto cilindri in una berlina compatta? Difficile. In un’ammiraglia a tre file? Facile. Döllner ha definito i SUV a grandezza naturale la “perfetta soluzione” per il motore. Questo è il codice per lo spazio. Ce n’è in abbondanza.
La Q9 standard probabilmente si atterrà al familiare V6 da 3,0 litri. Muove il metallo. Ma non scrivere ancora l’elogio del V8. Audi ha già registrato il marchio “SQ9”. I marchi costano. Le persone non sprecano soldi con la fantasia. Se quella variante prestazionale arriva, e le probabilità sembrano buone, aspettatevi un V8 ibrido leggero. È l’unico modo per domare la bestia delle emissioni mantenendo il suono. Il Q9 fa un passo avanti ora che l’A8 sta svanendo. Un motore al top della gamma ha senso lì.
I “SUV full-size” sono il nuovo santuario del motore.
La RS6 non può semplicemente smettere
La RS6 Avant? Un V8 è nel suo DNA. L’attuale generazione utilizza una potenza di 4,0 litri. Passare a un V6 sembra sbagliato. Sbagliato per il marchio. Sbagliato per l’acquirente che paga prezzi maggiorati per quello specifico rumore gutturale.
Ecco la scappatoia. La dimensione compra la libertà. I veicoli più grandi sono soggetti a diverse sanzioni UE sulle emissioni per grammo. L’Audi ha spazio di manovra. Magari ibrido plug-in? Metti l’impianto elettrico sopra la combustione. Mantieni la respirazione del V8. Non è una forzatura. È ingegneria. I modelli RS più piccoli furono eliminati. Il grande carro ha abbastanza volume per reagire.
L’SQ7 lo ha già fatto
I precedenti sono importanti. Le ultime due generazioni di Q7 offrivano il badge SQ7 con quel mostro da 4,0 litri che pompava 500 pony. Si adatta. Adesso va bene. L’architettura gestisce il peso e la larghezza senza urlare di dolore.
Il prossimo lo farà? Dipende dalla scala. Se i nuovi Q9/SQ9 si collocano al top, l’SQ7 potrebbe scendere un gradino. Forse un V6 ibrido ad alto rendimento? O forse il V8 resta. Döllner non promette nulla. Lascia la porta socchiusa. Appena appena.
E le berline?
L’A8. Una storia di fantasmi adesso. Audi non si è impegnata per un successore. Ma non hanno nemmeno inchiodato la bara. Döllner si ferma prima della smentita totale. Resta l’incertezza. Per ora, il servizio di punta dello showroom si sposta sui SUV. È lì che stanno i soldi veri. E il V8 segue il denaro.
Questo non è sentimentalismo. Audi non salva il V8 per amore dei carburatori degli anni Settanta. Lo stanno risparmiando perché le grandi macchine lo richiedono. Fisica. Regole. Spazio.
Il motore vive dove si adatta. Il Q9. La RS6. Forse il Q7. Questo è il santuario. Il resto è speculazione.
COSÌ. Ci interessa se una futura berlina avrà otto cilindri? Oppure ci godiamo semplicemente i carri e le capanne mentre la batteria domina tutto il resto?
La risposta non è definitiva. Non lo è mai davvero.
