Il Nord America non vuole cambiamenti drastici.
Non lo sappiamo davvero. Ogni anno arrivano qui solo venticinque modelli manuali. A malapena un errore di arrotondamento in un paese costruito sul comfort automatico e sul cruise control.
Ma la BMW M lancia comunque la sfida.
Lo speciale americano
Scopri l’M3 CS Handschuter.
Se la parola “Handschuter” ti suona familiare, guarda indietro allo Z4 M40. Significava manuale. Significa sempre manuale nel linguaggio ingegneristico tedesco. Qui ti salva l’anima, o almeno ti fa contrarre il polso per la leva del cambio.
Questa macchina esiste solo qui. O il Canada. Il Regno Unito ha ottenuto la versione automatica anni fa. L’anno scorso ho anche avuto una variante itinerante. Gli Stati Uniti hanno ignorato il carro, ma ora abbiamo capito.
Perché?
Perché alcuni di noi bramano ancora la fatica. Lo scivolone. Il rumore.
Più leggero, ma meno potente
Si comincia dal peso. Sempre peso.
La BMW ha risparmiato 34 kg semplicemente installando sedili avvolgenti in fibra di carbonio. Aggiungi ruote forgiate, scarico in titanio e carrozzeria in carbonio, e questa cosa è più leggera della normale CS. Il G80 più leggero che puoi acquistare, punto.
Le modifiche al telaio contano più dei badge. Nuove molle. Nuovi collegamenti dell’asse posteriore.
Si trova 6 mm più in basso rispetto all’M3 standard. Ammortizzatori presi in prestito dalla rara M4 CSL. Sterzo messo a punto. Sono stati attivati gli aiuti elettronici. Vuole che tu guidi al massimo.
L’aspetto? Invariato. Soggiorni divisori. La griglia rimane. Quattro colori disponibili: verde isola di Man, zaffiro nero, rosso Imola o viola techno. Scegli il tuo veleno.
Ecco il kicker.
Questo non ti piacerà.
Il motore viene declassato.
Taglio di corrente per i puristi?
La M3 CS standard ha 542 cavalli. La trazione integrale aiuta a raggiungere i 100 km/h in 3,4 secondi. Veloce.
L’Handschuter ha 473 cavalli.
Stesso turbo sei cilindri in linea, ma non messo a punto. Solo trazione posteriore. Nessuna magia di controllo del lancio da tutte e quattro le ruote. Da zero a sessanta? 4,2 secondi.
Sono otto decimi di secondo più lenti. Una vita passata a parlare di auto ad alte prestazioni.
Perché togliere il potere? Forse la BMW pensa che non ne avrai bisogno con lo scivolo posteriore. Forse semplicemente ci odiano. O forse è perché un automatico a sei velocità non è in grado di gestire la coppia extra come può fare un manuale? Non lo sappiamo. Il manuale però sembra vivo. Crudo. Non filtrato.
Ti preoccupi dei 70 pony mancanti quando la risposta dell’acceleratore è istantanea?
Dolore da cartellino del prezzo
La produzione inizia a luglio.
Numeri? “Molto limitato.” La BMW non fornisce mai un numero quando intende “raro e costoso”.
Il costo punge.
$ 108.450 negli Stati Uniti. Sono circa £ 82,00.
In Canada? $ 132,50 CAD. Circa £ 72k.
Non è un driver quotidiano per chiunque sia sensato. È una dichiarazione. Uno scaglione fiscale. Un omaggio ai piloti che ricordano come si sentivano le marce.
Nel Regno Unito? Puoi ancora ottenere la competizione M per circa £ 91.000. Oppure vai usato. Trova un G80 per poco più di £ 50.000 se vai a caccia.
L’Handschuter non arriverà in Europa.
Forse è meglio così.
O forse ci stiamo perdendo qualcosa.
Chi lo sa? La manopola del cambio attende.
