BYD ha appena lanciato il Dolphin G. Pernottamento. In Europa.
È la più piccola ibrida plug-in del marchio fino ad oggi e, cosa forse più interessante, la prima auto BYD effettivamente progettata pensando all’Europa. Non adattato. Non rinominato. Progettato.
Con i suoi 4,16 metri di lunghezza sembra più grande della concorrenza. Più grande di una Toyota Yaris. Più grande di una VW Polo. Più grande della Peugeot 208 in ogni parametro tranne l’altezza, presumibilmente, perché non l’hanno detto, ma si sa. È anche circa 10 cm più largo di tutti e tre.
Si trova proprio sotto suo cugino, il Dolphin EV. Quello è più lungo. Questo? Più stupido. Allargarsi. Posizione più breve.
Sotto il cofano, beh, sotto quel cofano sorprendentemente corto e tozzo, si trova la misteriosa combinazione di carne. Un motore a benzina. Un motore elettrico. Insieme promettono un’autonomia di 1.000 km. Forse di più. BYD dice “almeno”. Per ora lo prendiamo per fede.
Le aspettative sono alte affinché la trasmissione rispecchi l’Atto 2 DM-i. Questo modello esiste in Europa ma esclude completamente l’Australia. Strano.
L’Atto 2 ha due gusti.
- La base: quattro cilindri da 1,5 litri più un motore. 122 kW combinati. Una minuscola batteria da 7,8 kWh. Con il solo utilizzo elettrico avrai a disposizione circa 39 km secondo le norme WLTP. Non molto. Quanto basta per l’ufficio postale, forse.
- La bestia: 156kW. Stessa coppia. Una batteria più grande da 18kWh. Ciò aumenta l’autonomia dei veicoli elettrici a 88 km dichiarati. Effettivamente utilizzabile.
Ma BYD resta in silenzio. Deliberatamente. Non ci sono ancora specifiche sul Dolphin G stesso. Il silenzio è una tattica, sicuramente. O forse solo pigrizia. Lancia i successi a giugno. Aspettiamo.
Le vendite nel Regno Unito e nell’Europa continentale inizieranno presto. Nelle prossime settimane, a dire il vero. I clienti ricevono le chiavi alla fine dell’estate.
Controlla le foto. Pneumatici Hankook. Una “G” ricamata sui poggiatesta. Piccoli tocchi. Tocchi umani.
Allora… vieni in Australia? 🇦🇺
Dubbioso. L’angolo di produzione lo uccide. Il Dolphin G sarà costruito in Ungheria. Proprio lì in Europa. BYD ama le sue catene di fornitura regionali.
Spedire un’auto prodotta in Europa dall’altra parte del pianeta non ha alcun senso finanziario. BYD vince sul prezzo. Sempre. Se paghi la spedizione, il valore aggiunto si sgretola.
Aspettiamo. Ancora.
