Het is hier. De BYD Dolfijn G.
En het is goedkoop. Begonnen goedkoop. Met minder dan £ 24.000 is dit de goedkoopste plug-in-periode van het Verenigd Koninkrijk. Einde zin.
We zagen het op het Goodwood Festival of Speed in 2025. Het is verkrijgbaar in vier smaken. Actief kost £ 23.999. De boost bedraagt £ 26.999. Dan is er Comfort voor £ 28.499 en de sportieve topklasse Sport voor £ 29.499. De onderste trims hebben kleine batterijen. De hogere krijgen de grote. Zelfs de duurste Sport ondermijnt de goedkoopste concurrerende plug-in hybride – de Geely Staray EM-i – met £ 500.
Je kunt er nu één bestellen. Leveringen starten in september.
Dit is niet zomaar een import met een label. Dit is BYD’s eerste model ontworpen in Europa, voor Europa. Ze gaan achter het “B-segment” aan. De grote competities. Denk aan Renault Clio. Toyota Yaris.
Maar hier is de kicker. Geen van die rivalen zijn plug-in hybrides. Het zijn volledige hybriden. Of niets.
Wat zit er onder de motorkap
Vergeet de elektrische dolfijn die we al hebben. Dit is anders. De Dolphin G maakt gebruik van BYD’s “Super Hybrid” DM-i-systeem. Het is dezelfde opstelling als in de Atto 3 DM-i en Seal U.
Eén benzinemotor. 1,5 liter. Twee elektromotoren. Eén drijft de wielen aan. De andere laadt de batterij op. Eenvoudig genoeg? Misschien.
De Active-trim krijgt een nietige batterij van 7,4 kWh. BYD claimt een elektrisch bereik van 40 kilometer. Als je echt bereik wilt, betaal je voor Boost, Comfort of Sport. Ze krijgen een pakket van 18,3 kWh. Dat levert je 65 kilometer op elektriciteit op.
Het systeem geeft de voorkeur aan elektrisch rijden. Het is stil. Zacht. De benzinemotor komt tussenbeide wanneer u de vloer op de grond zet of meer vermogen nodig heeft. BYD zegt dat je met een volle tank en accu tot 1000 kilometer kunt rijden. Dat voelt optimistisch. Dat is altijd zo.
Prestaties zijn niet de hoofdact, maar het is respectabel. Het basismodel levert 173 pk. De anderen halen 209. Ze halen allemaal 100 km/u in 8,3 seconden. De topsnelheid bedraagt 112 km/uur. Het is snel genoeg voor de M4. Opladen? Een thuiswallbox levert 7kW. DC-snelladen bereikt 39 kW op de grotere batterijen. Daarmee gaat u in 26 minuten van 10% naar 80%. Niet onmiddellijk. Maar snel.
Grootte is belangrijk
De Dolphin G is lang. 4,16 meter lang om precies te zijn. Dat maakt hem iets groter dan een Skoda Fabia of MG3. De wielbasis bedraagt 2,6 meter.
Binnen? Ruim. Ze zeggen dat er comfortabel plaats is voor vijf volwassenen. De bagageruimte heeft een inhoud van 425 liter. Dat is groter dan die van een VW Golf. Er is zelfs een compartiment met een dubbele vloer van 45 liter. Klap de achterbank plat (40:60 gedeeld) en je hebt 1.225 kubieke meter. Het is verrassend praktisch.
Kitniveaus
Met de basis Active krijgt u de basis. Een 10,1-inch scherm. Een kleiner digitaal cluster van 8,8 inch. Apple CarPlay. Android Auto. Stoffen stoelen. Detectie van dode hoeken. Adaptieve cruisecontrol. Je zult je niet in de steek gelaten voelen.
Boost voegt getinte ramen toe. Verwarmde stoelen. Een veganistisch leren wiel. Om de een of andere reden worden er extra ventilatieopeningen geplaatst. Het upgradet het scherm naar 12,8 inch. Voegt sfeerverlichting toe.
Comfort voegt Google-integratie toe. Kaarten. Assistent. 18 inch wielen. Gemengde materialen in de stoelen. Een 360 graden camera.
Dan is er Sport. Al het andere. Scherpere uitstraling. Suède panelen. Zwarte of oranje en blauwe accenten. Twee exclusieve lakkleuren. Het ziet er apart uit. Misschien te apart voor sommige smaken? Wie weet.
Ontworpen voor smalle straten
BYD weet wat er ontbreekt. Stella Li, de executive VP, zei dat ze volume missen in het B-segment. Ze hadden al eerder de boot gemist. Nu springen ze aan boord.
Pre-G BYD-auto’s zijn ontworpen voor China. Grote auto’s. Breed chassis. Ze passen niet in Parijs. Ze passen niet in Londen. Of Rome.
Li gaf het verschil toe. Chinese markten willen grootsheid. Europa wil kleinheid. De concurrentie dwingt overal handen om groot te worden en het is “gek” geworden. BYD verandert dus van koers.
Ze splitsen de productontwikkeling op. Auto’s onder de 4,3 meter worden geoptimaliseerd voor Europa. Er komt een fabriek naar Hongarije. Een R&D-centrum in Boedapest. Ze willen lokale ontwerpen voor lokale smaken. Het weerspiegelt de strategie van Kia destijds met de Ceed. Het werkte toen.
De Chinese reuzen komen eraan. Moeilijk. Legacy-makers moeten zich zorgen maken. Marktaandeel groeit niet vanzelf.
Is dit genoeg om de Clio-kopers te overtuigen om over te stappen? Dat is de vraag.
