Alpine liet ons zojuist de A110 Future zien.
Volgende week komt hij naar Goodwood. Je kent het inmiddels waarschijnlijk wel: Goodwood is de plek voor lekken vermomd als premières. Dit is niet de auto die je bij de dealer koopt. Het is een ontwikkelingsmuilezel. Een skelet dat een geleende jas draagt.
Het lijkt een aangepaste versie te dragen van de uitgaande A110-carrosserieën.
Kijk goed naar de voorbumper. Agressiever dan het huidige model. De achterkant? Blokkerig. Er is een oplaadpoort aan de zijkant gemonteerd. Dat is nieuw. Ze hebben ook een transparante kap met snelsluiting op het chassis geplaatst, zodat de ingenieurs de machines tijdens het rijden kunnen bekijken. De voorste spoorbreedte ziet er breder uit. Een vleugje geplante stabiliteit.
Alpine wil nog niet veel zeggen. Stilte is onderdeel van het spel. Maar ze lieten wel een zware claim vallen. De volgende A110 wil de “eerste echte EV-sportwagen ter wereld” zijn en niet zomaar een ombouw. Het bevindt zich op een nieuwe modulaire aluminiumarchitectuur, het Alpine Performance Platform**.
Eén platform. Meerdere auto’s. Verwacht een roadster op basis van dit chassis. Ook een A310 coupé met vier zitplaatsen. Het ecosysteem breidt zich uit.
Hier is het technische deel dat ertoe doet.
Twee accupakketten. Niet één grote zware plaat. Alpine heeft ze uit elkaar gehaald om een gewichtsverdeling van 40:60 te bereiken. Ze willen de balans van een traditionele sportwagen. De elektrische soort weegt meestal als een anker in het midden. Deze keer niet. Of dat beweren ze tenminste.
Het systeem draait op 800 volt-architectuur. Cellen met hoge energiedichtheid. Het doel? Gewicht verminderen. Verkort de oplaadtijd. Versnel het stop-and-go-ritme van eigendom.
De stroom stroomt alleen naar achteren. Een nieuwe 3-in-1 e-as achteraan met dubbele elektromotoren. Geen vooraandrijving. Het koppel zal onmiddellijk zijn. Controle ultrasnel. Uitzonderlijk, in hun woorden.
Kun je een ziel hebben zonder het geluid van een verbrandingsmotor? Misschien. Misschien niet. De techniek belooft prestaties. De rest? Dat is aan ons om te beslissen.
Wat gebeurt er als de mechanische feedback wordt vervangen door algoritmische precisie?
