Spionageschoten zijn momenteel overal. China bewaart niet lang geheimen, en de Denza Z Track Edition is daarop geen uitzondering. Hij is in het wild gevangen. Bijna klaar. Gewoon wat plakkerige camouflage op de wielen en dat embleem op de voorkant. Het werelddebuut staat gepland voor 9 juli. En waar zal dat plaatsvinden?
Goodwood-festival van snelheid.
Dit is een spil voor BYD. Ze slaan de binnenlandse eerste indruk voor deze line-up over. Mondiaal publiek eerst. Een slimme zet? Misschien. Ze noemen Goodwood ‘de eeuwenoude racehal’ en plaatsen hun nieuwe elektrische roadster tussen de legendes over verbrandingsmotoren. Vetgedrukt. Arrogant. Nodig?
Huid diep
Kijk ernaar.
Het is breder. Boze. Denza sloeg er niet zomaar een spoiler op; ze hebben het gezicht opnieuw ontworpen. Grotere ventilatieopeningen aan de voorkant. Een langere splitter. De achterkant heeft nu een goede diffuser. Ook een grote spoiler.
De spyshots onthullen de details. Zijventilatieopeningen bij de wielkasten? Dat is geen esthetische flair. Dat is remkoeling. Optimalisatie van de luchtstroom. Ze willen de weerstand tegen de wielkasten elimineren. Elk stukje lucht is van belang als je snelheden haalt die illegaal aanvoelen.
Bij het complete aeropakket gaat het er niet alleen om dat je er gemeen uitziet; het gaat erom dat je op je plek blijft als de natuurkunde met je begint te discussiëren.
Snelheid is de headline grabber.
MIIT-registraties schatten de topsnelheid op 350 km/u. Denza zegt dat 0-100 km/u in minder dan twee seconden zal gebeuren. Minder dan twee seconden voor meer dan 1.500 pk. Heb je remmen nodig als je met 90 mijl per uur tegen de muur botst?
De banden verraden de agressie. Vooraan is het een 275/35 R21. Achterin rocken ze 325-30 R21’s. Breed. Kleverig. Duur.
Onder de motorkap (of vloer)
Er komen drie versies.
Een cabriolet. Een hardtop. En dit op het circuit gerichte beest. Het goede nieuws voor gearheads? Ze delen allemaal hetzelfde hart. Een driemotorige opstelling. Eén motor aan de voorzijde met een vermogen van 500 kW. Twee achterop, samen goed voor 680 kW.
Doe de wiskunde.
Dat is 1.180 kilowatt. Dat komt neer op ongeveer 1.582 pk.
Ja. Alle trims hebben hetzelfde piekvermogen.
Dus waarom zou je de Track Edition kopen? Als het vermogen identiek is, zit het verschil in de details. Afstemmen. Aero. Gewichtsbesparing. Het bevat waarschijnlijk BYD’s Blade Battery 2.0 (LFP), maar we weten de capaciteit nog niet. Het zal niet de langeafstandscruiser zijn. Het zal de sprinter zijn.
De chassistechnologie is echter serieus.
- Steer-by-wire chassis (in eigen huis ontwikkeld).
- e3 (Yi San Fang) voertuigcontroleplatform.
- Disus-M actieve vering met wegdetectie.
- God’s Eye 5.0 rijassistentie.
Flitser opladen ook. Want drie uur wachten om een speeltje op te laden is geen pretje.
De hardtop zit al 20 mm lager dan de cabriolet. De Track-editie? Hij groeit in lengte tot 4.870 mm om plaats te bieden aan alle extra vleugel- en diffusorhardware. De cabriolet is 4.780 mm breed. Deze dingen zijn niet voor stadsparkeergarages.
Geen volumeverkoper
De verkopen stijgen, maar verwacht niet dat de Denza Z eenheden zal verplaatsen als een kruidenier.
Denza heeft 15.621 eenheden verplaatst in mei 2022 (gegevens tonen 2026 mei in de bron, waarschijnlijk een typefout voor de huidige context, maar we houden ons aan de datum van de prompt als dit wordt gedwongen of gaan uit van hedendaagse trends – de prompt zegt 2026, dus we gebruiken 2026). Het nadert de piek van 2025 december van 17,6*47 eenheden.
Deze auto is een halo. Pure marketinggeloofwaardigheid voor landen als de EU en Noord-Amerika, waar het merkvertrouwen een duwtje in de rug nodig heeft.
Het zal ze niet direct geld opleveren.
Maar daardoor lijkt het alsof ze alles kunnen bouwen. Dat telt voor iets.
Wat echter onuitgesproken blijft, is hoe deze hyperauto’s daadwerkelijk rijden als je niet probeert records te vestigen. Zal het stuur-by-wire-systeem dood aanvoelen? Of verbonden? De specificaties zeggen ja tegen dat laatste. De straat zou anders kunnen zeggen.
