Peugeot E-3008 виглядає ефектно. На папері він демонструє гідну керованість. Але після тижня за кермом стають очевидними усі його компроміси.
Автомобіль просторий. Дизайн інтер’єру, мабуть, найкращий у класі. Проте машина робить дуже мало, щоб змінити правила гри на ринку сімейних електромобілів. Підвіска надто жорстка. Динаміка feels приглушена порівняно з конкурентами, такими як Skoda Enyaq або Tesla Model Y.
То навіщо його купувати? Насамперед через вигідні фінансові пропозиції. І для багатьох водіїв досвід перебування у салоні переважує технічні особливості.
Як поводиться Peugeot E-3008 на дорозі?
Спортивний дизайн натякає на маневреність. Реальність інша. E-3008 відчувається компетентним, але не захоплюючим.
Базова версія з одним двигуном розвиває 211 к.с. У місті вона здається бадьорою. Однак розгін помітно згасає, коли швидкість перевищує 30 миль/год (близько 48 км/год). Ви не відчуєте прилипання до сидіння. Версія зі збільшеним запасом ходу (Long Range) додає скромні 17 л. (228 л.с. сумарно). Вона ставить пріоритет на ефективність, а чи не на швидкість.
Двомоторна версія з повним приводом змінює рівняння. Завдяки 321 л.с. вона розганяється до 62 миль/год (100 км/год) за 6 секунд. Це вже рівень «гарячих хетчбеків». Але вага машини наближається до 2,2 тонн. Вся ця маса забуває про різкість прискорення. Вона швидка, але з емоційна.
З кермовим керуванням є тактильна проблема. Відчувається чітке “залипання” (stiction) у зоні прямолінійного руху. У спортивному режимі зусилля на кермі збільшується, відчуття стають в’язкими. Це нівелює перевагу швидкого передавального числа кермового механізму.
Жорсткість підвіски – серйозніший недолік. Peugeot налаштував підвіску дуже жорстко. Будь-яка нерівність безпосередньо передається до салону. Ями викликають побоювання пошкодження легкосплавних дисків. На трасі машина поводиться спокійніше: велика вага тримає її на дорозі, а шумоізоляція відмінна. Але у місті підвіска втомлює.
Який реальний запас ходу та швидкість зарядки?
Тут E-3008 сяє. Версія Long Range заявляє запас ходу 435 миль (близько 700 км). Стандартна версія з батареєю на 73 кВт*год. пропонує 326 миль (близько 525 км). Обидві цифри перевершують багатьох конкурентів.
Реальні тести показують менші результати, але однаково вражаючі. У змішаному циклі ми отримали середньому 4,2 милі на кВтч. Це дозволило проїхати близько 307 миль (494 км) на батареї ємністю 97 кВт год. У нашому довгостроковому тесті модифікації GT із батареєю 73 кВтгод. середній показник упав до 3,9 милі/кВт год. Це приблизно 285 миль (459 км) на одній зарядці.
Швидкості зарядки вищі за середні. Автомобіль підтримує швидке заряджання постійним струмом (DC) потужністю до 160 кВт. Він перевершує Renault Scenic (150 кВт), але поступається Tesla Model Y та Hyundai Ioniq 5, які заряджаються швидше.
Корисною функцією є E-Routes, яка допомагає планувати маршрути. Вона враховує відстань, пробки та розташування станцій зарядки. Доступ до неї здійснюється через підключений мобільний пристрій. Це знімає стрес, пов’язаний із далекими поїздками.
Однак є один неприємний упущений момент. Тепловий насос доступний опціонально за £700 на більшості комплектацій. Він входить у стандартну комплектацію лише у топовій версії GT Premium. Враховуючи вплив системи клімат-контролю на запас ходу електромобіля, відсутність цієї опції в базі видається втраченою можливістю.
Наскільки практичний салон та об’єм багажника?
Потрапляємо усередину. Салон E-3008 відчувається шикарним. Панель приладів драматично обтікає водія. Матеріали найвищої якості. Використання глянсового чорного пластику зведено до мінімуму. Тканинна обробка на панелі приладів додає текстури. Атмосферне підсвічування створює м’яке свічення.
Підхід до дизайну відрізняє його від конкурентів. Багато суперників використовують плоскі панелі приладів та ідентичне розташування сенсорних екранів. Розкладка «i-Cockpit» від Peugeot здається футуристичною.
Концепція i-Cockpit передбачає маленьке кермо та високо розташовані прилади. До цього треба звикнути. Водіям, які звикли до традиційних кермів, це може здатися дивним спочатку. У кросовері з вищою посадкою кермо менше перекриває огляд. Тут це рішення працює краще, ніж у хетчбеках.
Простору позаду достатньо. Дорослі люди розміщуються зручно. Але вона не така простора, як у деяких конкурентів. Похила лінія даху пожертвувала головою заради стилю.
Багажник вміщує 588 літрів при піднятих сидіннях. Складіть їх, і обсяг збільшиться до 1663 літрів. Це конкурентоспроможно. Це перевищує 445 літрів Renault Scenic, але поступається Skoda Enyaq (585-1710 літрів залежно від комплектації). Висока центральна консоль візуально з’їдає частину простору.
Чи дорого володіти Peugeot E-3008?
Експлуатаційні витрати варіюються. Страхові групи перебувають у діапазоні від 32E до 40E. Базова версія Allure стартує із групи 32E. Двомоторна GT Premium знаходиться у групі 40E. Це вище, ніж у Skoda Enyaq, який стартує із групи 27E.
Податки сприятливі. Будь-який E-3008 вартістю до £50 000 сплачує £10 у вигляді дорожнього податку (VED) на рік реєстрації. Після цього сума становить £200 щорічно. Слідкуйте за змінами: система eVED (плата за милю) почне діяти в квітні 2028 року. Витрати можуть значно зрости з квітня 2029 року.
Втрата вартості – слабке місце. E-3008 зберігає лише 38% своєї вартості за три роки або 36 000 миль пробігу. Порівняйте це з Renault Scenic (54%) або Nissan Ariya (42-51%). Ви втратите гроші швидше, ніж із багатьма конкурентами.
Підсумковий вердикт
Peugeot E-3008 пропонує чудовий інтер’єр і конкурентоспроможний запас ходу. Його дизайн виділяється на тлі моря безликих кросоверів. Зарядка у далеких поїздках цілком керована.
Але саме досвід керування автомобілем стримує автомобіль. Жорстка підвіска. «Залипаюче» кермо. Відсутність справжнього драйверського азарту, незважаючи на вражаючі характеристики паперу.
Це не погана машина. Просто вона не виняткова. Вигідні фінансові угоди роблять її привабливим варіантом. Якщо ви ставите естетику салону вище за динаміку водіння, вона вам підійде. Якщо ж ви шукаєте залучення до процесу, дивіться в інший бік.
Ринок пропонує найкращі альтернативи для чистого драйверського задоволення. Але для стильних сімей, яким важливим є запас ходу, E-3008 залишається життєздатним кандидатом. Просто прийміть ці компроміси.
