Volkswagen готується до радикального перегляду європейського модельного ряду. Але не так, як ви могли б очікувати.
Компанія не планує запуск нових седанів із німецькою інженерною «начинкою». Натомість вона починає постачання до Європи автомобілів, зібраних у Китаї. Високі технології. сучасних. І спеціально розроблених для ринків, які розвивалися швидше за європейський.
Генеральний директор Олівер Блюме підтвердив цей крок під час презентації фінансових результатів за перше півріччя. Це частина ширшої реструктуризації компанії. Спосіб знизити складність процесів. Зменшити витрати. І вижити.
«Ми – гравець на китайському ринку, – заявив Блюме. — Цей ринок відкриває самі можливості для експорту, що й китайські бренди».
Чому Volkswagen імпортує китайські моделі до Європи
Навіщо німецькому гіганту імпортувати автомобілі зі свого конкурентного ринку?
Логіка проста. Ринок у Китаї жорсткий. Він переповнений. Він динамічний. Щоб конкурувати, треба діяти швидше за європейських суперників. VW виробляє там автомобілі, які розумніші, дешевші у виробництві і краще пов’язані з цифровими екосистемами.
Тепер компанія хоче продавати деякі з цих моделей у Європі.
Але є нюанс. Блюме чітко окреслив: ці автомобілі не конкуруватимуть із існуючими європейськими продуктами.
“Ми будемо ввозити продукцію тільки в ті сегменти, де у нас немає європейського покриття”, – пояснив він.
Жодного перекриття. Ніякої внутрішньої конкуренції з Golf або Tiguan. Ці моделі закривають прогалини. Вони цілеспрямовано займають ніші, де VW в даний момент немає пропозиції.
Це стратегічне страхування. Експортуючи успішні китайські моделі, VW знижує ризики надвиробництва на домашньому ринку. Компанія використовує свою глобальну присутність для продажу автомобілів, які вже довели свою спроможність на Сході.
Чи китайські VW збиратимуться в Німеччині?
Ось найскладніша частина. Сприйняття.
VW розуміє, як це виглядає. Існують чутки про закриття заводів у Європі. Про те, що робочі місця переміщуються Схід. Побоювання є реальними. Тому Блюме додав важливе застереження.
Спершу експорт. Перевірка води. Якщо китайська модель добре продаватиметься в Європі, * тільки тоді * варто розглянути можливість її складання в Європі.
«Спочатку експорт, потім оцінка реакції… ми ретельно сплануємо, у які сегменти виходити, що може відкрити можливості для збирання цих моделей на наших заводах».
Це для європейських фабрик. Але не для дрібних автомобілів.
VW не збиратиме маленькі та дешеві китайські електромобілі у Вольфсбурзі. Маржинальність надто низька. Натомість компанія орієнтується на більші, прибуткові сегменти. Думайте про преміальних позашляховиків. Думайте про машини зі збільшеним запасом ходу (range-extenders).
ID.ERA 7X – ідеальний кандидат. Це позашляховик повнорозмірного класу із системою збільшення запасу ходу. Це вже величезний хіт у Китаї, лідер у своєму класі.
Збільшений запас ходу проти чистих електромобілів: що потрібно Європі
Європа, як і раніше, з обережністю ставиться до чистих електромобілів. Тривога перед нестачею запасу ходу реальна. Інфраструктура заряджання розрізнена.
Тут на допомогу приходять машини із збільшеним запасом ходу.
Вони працюють на електричній тязі, але мають невеликий бензиновий двигун для створення електрики. Для довгих подорожей не потрібно шукати розетку. Нема стресу від зарядки. Це найкраще із двох світів. Або принаймні те, чого хочуть багато європейських покупців.
Блюме зазначив, що такі автомобілі можуть задовольнити попит до того, як набудуть чинності заборони на двигуни внутрішнього згоряння.
Це компроміс? Можливо.
Але це розумний бізнес. VW використовує китайський дивізіон для інновацій. Там тестуються технології. Якщо вони працюють, вони привозяться до Європи. Якщо європейський ринок їх полюбить, їх можуть зібрати тут.
Стратегія не ідеальна. Вона заплутана. Вона включає складні логістичні ланцюжки та політичну чутливість. Але вона прямолінійна.
VW не просто німецька автомобільна компанія. Вона глобальна. І якщо це означає продаж китайських технологій німецьким покупцям, то тому й бути.
Чи це спрацює? Час покаже.
