Twój samochód zatrzymuje się dzięki chemii. W szczególności opiera się na płynie hamulcowym, który nie ulega kompresji. Jeśli ta ciecz zamieni się w gaz, pedał spadnie do podłogi. Stracisz. Dlatego zrozumienie różnic pomiędzy DOT3, DOT4 i DOT5 to nie tylko techniczne ciekawostki warsztatowe. To kwestia tego, czy zatrzymasz się na skrzyżowaniu, czy zderzysz się z nim bokiem.
Nowoczesne układy hamulcowe w samochodach są hydrauliczne. Wykorzystują płyn do przenoszenia siły ze stopy na zaciski. Ciecze są praktycznie nieściśliwe. Gazy – nie. Płyn hamulcowy ma temperaturę wrzenia. Jeśli hamujesz wystarczająco mocno lub wystarczająco długo, tarcie generuje ciepło. Ciepło to przekazywane jest do przewodów hamulcowych. Jeśli ciecz zostanie wystarczająco podgrzana do wrzenia, utworzą się pęcherzyki pary. Naciskasz pedał, pęcherzyki się kurczą, ale z hamulcami nic się nie dzieje.
To jest przepalenie hamulców. To przerażające. Najczęściej ma to miejsce na górskich serpentynach lub podczas wyścigów na torze. Jedziesz szybko. Musisz przestać. Hamulce są gorące. Jeśli użyjesz niewłaściwego płynu, już przegrałeś.
Istnieją trzy główne rodzaje płynu hamulcowego, z którym możesz się spotkać: DOT3, DOT4 i DOT5.
Problem z glikolem: DOT3 i DOT4
DOT3 i DOT4 są na bazie glikolu. Działają dobrze. Są tanie. Są wszędzie. Są również higroskopijne. Oznacza to, że pochłaniają wodę z powietrza.
Płyn hamulcowy wymieniasz co dwa lata. Zrobiłem to, aby usunąć tę wodę. Dlaczego? Woda ma niższą temperaturę wrzenia niż glikol. Gdy ciecz wchłania wilgoć, jej temperatura wrzenia spada. Stary, „mokry” DOT3 może wrzeć w temperaturze 140°C. Świeża ciecz wrze w temperaturze 205°C. To ogromna różnica.
Jaka jest więc różnica pomiędzy DOT3 i DOT4?
DOT4 to zasadniczo DOT3 z dodatkami. Dodatki te podwyższają temperaturę wrzenia na sucho i poprawiają odporność na osady lakiernicze. DOT4 ma ogólnie wyższą temperaturę wrzenia na sucho niż DOT3. Lepiej znosi ciepło. Z biegiem czasu jest bardziej stabilny. Wiele nowoczesnych samochodów europejskich wymaga DOT4, ponieważ ich hamulce działają w wyższych temperaturach.
Często można mieszać DOT3 i DOT4. Są kompatybilne chemicznie. Ale nie rób tego przypadkowo. Mieszanie powoduje rozcieńczenie dodatków. Zmniejszasz wydajność płynu wyższej jakości. Po prostu go wymień. Użyj tego, co jest określone w instrukcji.
Anomalia krzemowa: DOT5
A potem jest DOT5. Ona jest inna. Zupełnie inny.
DOT5 jest na bazie silikonu. Nie wchłania wody. Ona ją odpycha. Woda gromadzi się na dnie zbiornika. To się nie miesza. Brzmi to świetnie, dopóki nie pomyślisz o tym, co dzieje się w przewodzie hamulcowym.
Jeśli woda zgromadzi się w najniższym punkcie i będziesz mocno hamować, woda może się zagotować. A ponieważ jest oddzielony od głównego płynu, dochodzi do nagłej i nieprzewidywalnej awarii hamulców. Przez pewien czas pedał może wydawać się normalny. A potem ponosi porażkę.
DOT5 ma również znacznie wyższą temperaturę wrzenia niż płyny glikolowe. Jego temperatura wrzenia na sucho wynosi około 260°C. Temperatura wrzenia na mokro jest niższa
Problem z wilgocią i temperaturą wrzenia
Płyny hamulcowe DOT3 i DOT4 są higroskopijne. Pochłaniają wilgoć z powietrza. Wraz ze wzrostem zawartości wody temperatura wrzenia cieczy maleje. Nie zamykanie korka zbiornika naraża system na zanieczyszczenie. Zawsze przechowuj dodatkowy płyn w szczelnym pojemniku. Narażenie na wilgoć pogarsza wydajność.
DOT5 to inna sprawa. Jest na bazie silikonu. Nie wchłania wody. Temperatura wrzenia pozostaje stabilna. Ale uwięziona woda nie miesza się. Tworzy oddzielne krople. Krople te przyspieszają korozję wewnątrz przewodów hamulcowych.
Niebezpieczeństwa związane z kompatybilnością i obsługą
DOT3 i DOT4 atakują farbę. Jeśli rozlejesz je na skrzydło, uszkodzisz powłokę lakierniczą. Obchodź się z nimi ostrożnie. Nigdy nie mieszaj DOT3, DOT4 lub DOT5. Reakcje chemiczne mogą powodować korozję układu hamulcowego. Używaj tylko jednego rodzaju płynu.
Więcej o układach hamulcowych przeczytasz na następnej stronie.
Jeszcze więcej informacji
Powiązane artykuły z HowStuffWorks
-
Jak działają hamulce
-
Jak działa główny cylinder hamulcowy i zawór kombinowany
-
Jak działają hamulce bębnowe
-
Jak działają hamulce tarczowe
-
Jak działają wzmacniacze hamulców?
-
Jak działają układy przeciwblokujące (ABS)?
