Każdy zna wielką trójkę: zużycie paliwa (mpg), moc i moment obrotowy. Prawdopodobnie możesz także podać czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę lub ilość przestrzeni ładunkowej w Twoim codziennym samochodzie. Wskaźniki te są jasne i proste. Mówią ci, co dostajesz za swoje pieniądze. Ale niektóre liczby są ukryte na widoku, powodując zamieszanie wśród nowych nabywców. Ignorowanie ich może być kosztowne lub niebezpieczne.
Jednym z takich wskaźników jest dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR).
Jeśli planujesz holować przyczepę dowolnym samochodem osobowym, ciężarowym lub SUV-em, musisz znać swój GCWR. To nie jest opcja. Jest to limit ustalony przez producenta, który reprezentuje maksymalną masę załadowanego pojazdu ciągnącego w połączeniu z dołączoną załadowaną przyczepą. Nigdy nie przekraczaj tej wartości.
Jak obliczany jest GCWR
GCWR działa podobnie do wskaźnika masy pojazdu (GVWR). Jaka jest różnica? DMC dotyczy jednego pojazdu. GCWR uwzględnia dwie połączone jednostki: pojazd ciągnący i przyczepę.
Ale jak zdobyć ten numer? Ford Motor Company ma jasność co do wzoru. Dodajesz:
- Deklarowana masa pojazdu bez ładunku (masa sucha)
- Dopuszczalna ładowność
- Waga kierowcy i pasażerów
*Masa przyczepy
Należy pamiętać, że GCWR to maksymalny limit, a nie pomiar w czasie rzeczywistym. To jest sufit zamontowany przez inżynierów.
Dlaczego istnieje ten limit?
Bezpieczeństwo jest głównym czynnikiem. Przeciążenie pojazdu holującego jest niebezpieczne. Przeciążenie zarówno pojazdu ciągnącego, jak i przyczepy to przepis na katastrofę.
Ciężki ładunek jest trudny do kontrolowania. Układy hamulcowe mogą się przegrzać i ulec awarii. Opony mogą pęknąć pod wpływem dodatkowego naprężenia. Silniki i skrzynie biegów mogą się przegrzać z powodu naprężeń mechanicznych. Elementy zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać. Jedna porażka skutkuje utratą kontroli. Konsekwencje są różne, od niewygodnych po śmiertelne. Nie przekraczaj GCWR swojego pojazdu.
Gdzie znaleźć swój GCWR
Znajdź ten numer przed wyruszeniem w drogę. Sprawdź naklejkę po wewnętrznej stronie ramy drzwi kierowcy, w pobliżu zatrzasku. Producenci publikują te dane również w Internecie. Aby sprawdzić, użyj obu źródeł.
Poniżej znajduje się lista dostępnych danych GCWR dla poszczególnych modeli. Należy pamiętać, że wiele samochodów luksusowych i sportowych ma minimalne uprawnienia do holowania lub nie ma ich wcale.
Lista GCWR
Wybierz markę
– Acura
– Audi
-BMW
– Buick
– Cadillac
– Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda
– HUMMER
– Hyundaia
– Nieskończoność
-Isuzu
– Jaguara
– Jeepem
-Kia
– Land Rovera
-Lexus
– Lincolna
-Mazda
– Mercedes-Benz
– Merkury
– MINI
-Mitsubishi
-Nissanie
– Pontiaca
– Porshe
– Saaba
-Saturn
-Potomek
– mądry
– Subaru
– Suzuki
-Toyota
– Volkswagena
-Volvo
GCWR Acura
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Ładowność Acury
– Sucha masa Acury
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
GCWR Audi
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2009 | R8 | (Dane niekompletne) |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 |
Dopuszczalna masa holownicza BMW (GCWR)
Dane dotyczące gamy modeli BMW od 2006 do 2009 roku opowiadają historię zderzenia metali ciężkich z rygorystycznymi ograniczeniami. Jeśli szukasz serii 3 lub M3, danych GCWR nie ma w archiwach. To milczenie zwykle oznacza, że producent nie opublikował konkretnych wartości holowania ani masy całkowitej dla standardowych konfiguracji sedanów. Nie można holować przyczepy za pomocą modelu 325i, jeśli nie jest dostępna odpowiednia dokumentacja. Nie lepiej jest w przypadku M3, M5 i M6. Żadnych numerów.
Dane są tam, gdzie są najważniejsi. Przez te cztery lata X3 trzymał się wąskiego zakresu GCWR od 7662 do 7673 funtów. Tutaj nie ma miejsca na błędy. X5 miał większą moc, która wzrosła z 10 802 funtów w 2006 r. do 11 132 funtów w 2007 i 2008 r., po czym nieznacznie spadła do 11 066 funtów w 2009 r. X6 podążał podobną ścieżką, oscylując wokół poziomu 11 044 funtów.
Nie opublikowano również ocen luksusowych sedanów, takich jak 750 i 760. Alpina B7 pojawiła się w 2007 i 2008 roku, ale pozostawiła pole GCWR puste. Jeśli musisz holować, dane wskazują na SUV-y, szczególnie X5 i X6. Wszystko inne to domysły, dopóki nie sprawdzisz naklejki na słupku drzwi.
Dane Buicka GCWR
Buick dbał o prostotę. LaCrosse i Lucerna nigdy nie przekroczyły limitów GCWR wynoszących odpowiednio 4645 i 4914 funtów. Nie są przeznaczone do przenoszenia ciężkich ładunków. W latach 2006 i 2007 Rainier osiągnął wagę 10 500 funtów, co było wówczas godną szacunku wartością jak na SUV średniej wielkości. Rendezvous kosztowało 7746 funtów.
Kiedy Enklawa przybyła na miejsce w 2008 roku, przejęła obowiązki holownicze z DMC wynoszącym 9500 funtów. Liczba ta nie uległa zmianie do 2009 r. Terraza zniknęła po 2006 r., pozostawiając po sobie wycenę wynoszącą 8500 funtów. Jeśli szukasz najlepszej ładowności w ofercie Buicka na przestrzeni lat, Rainier i Enclave to jedyne realne opcje. Pozostałe modele przeznaczone są wyłącznie do przewozu pasażerów.
Dopuszczalna masa holownicza Cadillaca (GCWR)
Cadillac przesunął granice dalej niż Buick. Cena CTS zaczynała się od 4659 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie wzrosła do 5011 funtów w latach 2008 i 2009. Cena CTS-V pozostała stała na poziomie 5000 funtów. DTS oscylował wokół 5159 funtów.
Rodzina Escalade dominowała w górnej części asortymentu. Standardowe Escalade, ESV i EXT łącznie osiągnęły imponującą masę całkowitą wynoszącą 14 000 funtów do 2007 r. W 2006 r. EXT miał mniej i wynosił 13 464 funtów, podczas gdy standardowy Escalade miał 12 902 funtów. Ta różnica szybko się zmniejszyła. Escalade Hybrid, wprowadzony w 2009 roku, miał znacznie niższą masę – 6314 funtów.
Modele SRX i STS zajęły pozycję środkową. Cena modelu SRX wahała się od 5314 funtów do 6314 funtów, w zależności od roku i poziomu wyposażenia. STS-V osiągnął wagę 5544 funtów w latach 2008 i 2009. Nie ma ocen dla XLR i XLR-V. To są grand tourery, a nie pojazdy holownicze.
Analiza danych GCWR Chevroleta
Oferta Chevroleta jest szeroka, a GCWR odzwierciedla tę hierarchię. Małe samochody, takie jak Cobalt, Aveo i HHR, ważą około 4141–4305 funtów. To nie są traktory. Równonoc utrzymywała się na stałym poziomie 7252 funtów we wszystkich dostępnych latach.
To właśnie w segmencie samochodów ciężarowych liczby eksplodują. Silverado 1500 Classic wyniósł 10 798 funtów w 2007 r., podczas gdy zwykły Silverado 1500 z 2007 r. spadł do 10 000 funtów. Do 2008 roku waga 1500 ustabilizowała się na poziomie 10 000 funtów. Opcje HD pozostały wysokie. Oba modele Silverado 2500 HD i 3500 HD osiągnęły maksymalną masę 16 000 funtów.
Suburbany i Tahoes różniły się konfiguracją silnika. Waga Tahoe osiągnęła 10 000 funtów w latach 2007, 2008 i 2009. Suburban 2500 wzrosła z 13 822 funtów w 2006 r. do 14 000 funtów w 2007 r., a następnie wzrosła do 16 000 funtów w latach 2008 i 2009. W przypadku Avalanche 1500 nastąpił znaczny spadek z Cena modelu Colorado z biegiem czasu wzrosła z 5218 funtów w 2006 r. do 7000 funtów w 2008 r. i 2009 r. do 11 000 funtów w 2009 r. Cena Trailblazera od 2007 r. utrzymuje się na stałym poziomie 10 000 funtów.
Wartość znamionowa holowania brutto Chryslera (GCWR)
Oferta Chryslera uległa zmianie wraz z restrukturyzacją firmy. PT Cruiser rozpoczął swoją działalność od kwoty 8132 funtów w 2006 r., spadł do 4297 funtów w 2007 r., wzrósł do 7105 funtów w 2008 r. i ponownie spadł do 4297 funtów w 2009 r. Town & Country MPV utrzymywał się na stałym poziomie 6600 funtów do 2008 r., a następnie wzrósł do 7000 funtów w 2009 r.
Sedany 300 i 300C pozostały niezmienione, ważąc odpowiednio 4862 i 6196 funtów. SUV Aspen wykazywał zmienność. Osiągnęła kwotę 11 000 funtów w 2007 r., wzrosła do 13 966 funtów w 2008 r., a następnie ponownie spadła do 11 000 funtów w 2009 r. Aspen Hybrid osiągnęła rekordową cenę 11 700 funtów w 2009 r. Sebring utrzymał się w przedziale 4400 funtów. Cena Pacifica była bardzo zróżnicowana, od 4297 funtów w 2006 r. do 7105 funtów w 2007 r., a następnie z powrotem do 4297 funtów.
Analiza uniku GCWR
Dodge położył duży nacisk na ciężarówki i duże samochody dostawcze. Ram 1500 przez większość czasu oscylował wokół poziomu 8000 funtów, a w samym 2009 roku wzrósł do 8500 funtów. Ram 2500 pozostał stały na poziomie 15 000 funtów. Cena modelu Ram 3500 w 2009 r. wzrosła z 17 000 funtów do aż 19 000 funtów.
Samochody dostawcze Sprinter były końmi pociągowymi. Model 2500 osiągnął cenę 13 550 funtów. Model 3500 był zróżnicowany, zaczynając od 13 550 funtów, wzrastając do 14 110 funtów w 2007 r. i osiągając 15 250 funtów w latach 2008 i 2009. Sprinter Wagon 2500 był nierówny i ważył od 10 626 do 13 550 funtów.
Pojazdy osobowe, takie jak Charger, Durango i Grand Caravan, miały niższe limity. Ładowarka utrzymywała się w przedziale 5877–5950 funtów. Durango pozostał na poziomie 8600 funtów. Wielka karawana
Dopuszczalna masa całkowita Forda (GCWR)
Liczby dotyczące oferty Forda zmieniają się z roku na rok, a czasami w zależności od modelu. Jeśli śledzisz ogólne limity wagi, poniższe dane opierają się na łącznej wadze brutto. Oznacza to masę ciężarówki plus przyczepę. I nie tylko ciężarówka.
Modele Forda z 2006 roku
* Korona Wiktorii: 5592 GBP
* E-150: 11 318 funtów.
* E-250: 10912 funtów.
* E-350 Super Duty: 13 000 funtów.
* Ucieczka: 4830 funtów.
* Escape Hybrid: 4777 funtów.
* Odkrywca: 7700 funtów.
* F-150: 11 665 funtów.
* F-250: 15 000 funtów.
* F-350: 15 000 funtów.
* Pięćset: 4799 GBP
* Skupienie: 3771 GBP
* Freestar: 7945 GBP
* Styl dowolny: 6109 GBP
* Łowca: 9360 funtów.
* Fusion, GT, Mustang, Taurus: Brak danych
Modele Forda z 2007 roku
* Korona Wiktorii: 5751 funtów
* E-150: 11 500 funtów.
* E-250: 11 000 funtów.
* E-350 Super Duty: 13 000 funtów.
* Krawędź: 6248 funtów.
* Ucieczka: 4830 funtów.
* Escape Hybrid: 4777 funtów.
* Wyprawa: 14928 funtów.
* Wyprawa EL: 15 078 funtów.
* Odkrywca: 8500 funtów.
* Explorer Sport Trac: 10 000 funtów.
* F-150: 11 700 funtów.
* F-250: 17 000 funtów.
* F-350: 17 000 funtów.
* Pięćset: 4793 funtów.
* Skupienie: 3771 GBP
* Freestar: 7000 GBP
* Styl dowolny: 6109 GBP
* Mustang: 4611 funtów.
* Łowca: 5820 funtów.
* Fusion: Brak dostępnych danych
Modele Forda z 2008 roku
* E-150: 11 500 funtów.
* E-250: 11 500 funtów.
* E-350 Super Duty: 13 000 funtów.
* Krawędź: 6248 funtów.
* Ucieczka: 4940 funtów.
* Escape Hybrid: 4788 funtów.
* Wyprawa: 14928 funtów.
* Wyprawa EL: 15 078 funtów.
* Odkrywca: 8500 funtów.
* Explorer Sport Trac: 8500 funtów.
* F-150: 11765 funtów.
* F-250: 15 000 funtów.
* F-350: 17 000 funtów.
* F-450: 27 000 funtów.
* Mustang: 4611 funtów.
* Łowca: 6000 funtów.
* Byk: 4793 funtów.
* Byk X: 6183 funtów.
* Focus, Fusion: Brak dostępnych danych
Modele Forda z 2009 roku
* E-150: 11 500 funtów.
* E-250: 11 500 funtów.
* E-350 Super Duty: 13 000 funtów.
* Krawędź: 6248 funtów.
* Ucieczka: 4940 funtów.
* Escape Hybrid: 4788 funtów.
* Wyprawa: 15 000 funtów.
* Odkrywca: 8110 funtów.
* Explorer Sport Trac: 8233 funtów.
* F-150: 14 950 funtów.
* F-450: 16 983 funtów.
* Elastyczny: 6900 funtów.
* Mustang: 4611 funtów.
* Łowca: 6000 funtów.
* Byk: 4793 funtów.
* Byk X: 6183 funtów.
* Focus, Fusion: Brak dostępnych danych
Powiązane funkcje do sprawdzenia: Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Ford (GVWR), Dopuszczalna masa osi Forda (GAWR), Ładowność Forda, Masa własna Forda, Ładowność Forda, Udźwig Forda.
Limity masy brutto zestawu GMC (GCWR)
Liczby GMC wahają się w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych, ale SUV-y również pozostają stabilne. Sierra 3500 otrzymuje duże wzmocnienie na rok 2008. Zwróć uwagę na te duże liczby, jeśli przewozisz coś ważnego.
Modele GMC z 2006 roku
* Kanion: 5179 GBP
* Wysłannik: 10 000 funtów
* Envoy XL: 10 000 funtów.
* Savana 1500: 9500 funtów.
* Savana 2500: 12 000 funtów.
* Savana 3500: 12 000 funtów.
* Sierra 1500: 8361 funtów.
* Sierra 2500: 15 792 funtów.
Analiza charakterystyki holowania Kia
Chcesz wiedzieć, ile Kia może uciągnąć? Dane za koniec XXI wieku są skąpe. Weźmy model Sportage z 2006 roku. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GCWR) wynosi 4880 funtów. To nie jest tak dużo. Będziesz mógł ciągnąć tylko małą przyczepę, jeśli w ogóle. Modele Amanti, Rio, Spectra i Sedona są oznaczone łącznikami. Brak dostępnych danych. Prawdopodobnie dlatego, że nie były przystosowane do holowania lub nie publikowano danych w tych tabelach.
Przejdźmy do roku 2007. Sedona otrzymuje ocenę. 8015 funtów. Jest to minivan, który może holować znaczny ciężar. Sorento kosztuje 9299 funtów. Wielki Skok. Sportage pozostaje na poziomie 4880.
Rok 2008 przynosi Borrego. Przekracza granicę 9000 funtów, a GCWR wynosi 9398. Sorento utrzymuje się na poziomie 9299. Pozostała część zakresu pozostaje ciemna. Znowu są łączniki dla Optima, Rio i Spectra.
2009: Borrego ponownie pokazuje 9398 funtów. Sorento nie jest wymienione dla tego konkretnego roku, ale dane za 2008 rok służą jako wskazówka. Sedona i Sorento były tutaj końmi pociągowymi. Jeśli szukasz starszego modelu Kia, który może holować łódź, lata 2007-2009 dla Sedony i Sorento to jedyne realne opcje w tym zestawie danych.
Ciężarowcy Land Rovera
Land Rover gra w innej wadze. To nie są przeciętne crossovery. LR3 z 2006 r. ciągnie 13 165 funtów. Range Rover jest cięższy i waży 13 324 funtów. Nieco w tyle pozostaje Range Rover Sport z wynikiem 13 318.
Rok 2007 zmienia liczby. LR3 wzrasta do 13276. Range Rover pozostaje na poziomie 13324. Sport nieznacznie wzrasta do 13334. Na tym poziomie ważna jest dokładność.
Rok 2008 to dziwny rok. Brakuje LR2. Brakuje LR3. Brakuje Range Rovera. Pojawia się tylko Range Rover Sport, który utrzymuje poprzeczkę na poziomie 13 334 funtów. Być może dane dla innych modeli były po prostu trudniejsze do znalezienia.
Rok 2009 przywraca LR2. Ale jego GCWR wynosi tylko 7905 funtów. To ogromny spadek w porównaniu z dużymi chłopcami. LR3 skacze do 13 662. Range Rover osiąga najwyższą liczbę 13 564. Sport utrzymuje się na poziomie 13 334. Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę dla koni lub duży kamper, LR3 i Range Rover 2009 to pojazdy wagi ciężkiej. W tym kontekście LR2 jest co najwyżej kompaktowym SUV-em.
Limity holowania Lexusa według modelu
Lexus oferuje mieszankę luksusowych sedanów i ciężarówek z nadwoziem na ramie. Sedany zazwyczaj nie mają parametrów holowania w tych tabelach. Linie ES, GS, IS, LS i SC są w większości puste. Myślniki są wszędzie. Wygląda na to, że ES 350 z 2008 roku nie da się zbyt wiele holować.
Ciężarówki opowiadają inną historię. Model GX 470 z 2006 r. waży 11521 funtów. LX 470 jest mocniejszy przy 12240. RX 330 jest skromny przy 7510. RX 400h dorównuje Sedonie przy 8015.
2007: RX 350 stabilizuje się na poziomie 7520. RX 400h pozostaje na poziomie 8015. GX i LX pozostają niezmienione odpowiednio na poziomie 11521 i 12240. Spójność to cecha Lexusa.
Rok 2008 wprowadza LX 570. Liczba skoków wynosi 14645. To poważny uciąg. RX 350 spada do 6020. RX 400h spada do 6340. Skąd spadek? Zmiana rozkładu masy lub przełożeń? Dane tego nie mówią, ale liczby są niższe. GX 470 utrzymuje się na poziomie 11521.
W roku 2009 LX 570 pozostaje na poziomie 14645. RX 350 pozostaje na poziomie 6020. GX 470 pozostaje na poziomie 11521. Jeśli musisz ciągnąć dużą pięciopunktową przyczepę, LX 570 jest oczywistym wyborem. Modele RX nadają się tylko do małych przyczep użytkowych.
Specyfikacje udźwigu Lincolna
Lincoln pod koniec XXI wieku stawiał przede wszystkim na głośność. Mark LT to pickup. W latach 2006, 2007 i 2008 przyciągnął 14 500 funtów. Stabilny.
Głównym wydarzeniem jest Navigator. 2006: 11 900 funtów. 2007 i 2008: 15 000 funtów. Duży skok pomiędzy 2006 a 2007 rokiem. Town Car to sedan. W latach 2006 i 2007 wyciągnął 6460 funtów. W 2008 r. liczba ta nieznacznie wzrosła do 6502. Niewielkie wzrosty.
Rok 2009 przynosi MKS. Jego cena wynosi 5277 funtów. Krótki. Wartość MKX wynosi 7350. Navigator waży 15 000 funtów. Town Car ma numer 6502. W danych za 2009 rok brakuje Marka LT, prawdopodobnie wycofano go lub wymieniono. Jeśli musisz holować ciężką łódź, Navigator będzie niezawodnym wyborem. MKS jest przeznaczony wyłącznie do lekkich zastosowań.
Charakterystyka holowania Mazdy 2006–2009
Gama Mazdy jest tutaj podzielona na ciężarówki i samochody osobowe. Ciężarówki serii B są przewoźnikami.
2006: B2300 holuje 4744 funtów. B3000 idzie do 6072. B4000 idzie do 6973. MPV to 5904. Tribute to 4842. Reszta to łączniki.
2007: B2300 wzrasta do 4800. B3000 nieznacznie spada do 6000. B4000 wzrasta do 7000. CX-7 pojawia się przy 5860. CX-9 jest silniejszy przy 6826. Reszta pozostaje pusta.
2008: B2300 trzyma 4800. B4000 trzyma 7000. CX-7 trzyma 5860. CX-9 trzyma 6826. Tribute Hybrid – 4747. Standard Tribute – 4893. Brakuje B3000.
2009: B2300 spada do 4749. B4000 spada do 6952. CX-7 utrzymuje się na poziomie 5860. CX-9 spada do 6484. Tribute odpada. Reszta to łączniki.
Ciężarówki serii B to regularni przewoźnicy. CX-9 to przyzwoita opcja średniego poziomu. CX-7 jest lżejszy. Jeśli chcesz holować mały kamper, najlepszym wyborem będzie B4000 lub CX-9. Reszta przeznaczona jest wyłącznie do lekkich zadań.
Przewodnik po uciągu Mercedes-Benz
Mercedes-Benz w tej epoce składał się głównie z samochodów. Sedany i coupe nie mają uprawnień do holowania. Łączniki dla Klasy C, Klasy CL, CLK, CLS, Klasy E, Klasy R, Klasy S, SL, SLK i SLR McLaren. Tymi pojazdami nie można holować lub dane nie są dostępne.
SUV-y to pojazdy wagi ciężkiej.
2006: ML350 holuje 6773 funtów. ML500 osiąga 6893.
2007: G500 skacze do 12695. GL320 – 12946. GL450 – 12399. ML350 skacze do 12056. ML320 – 12167. ML500 – 12145. ML63 AMG – 12443. Duże SUV-y.
2008: G500 nieznacznie spada do 12661. G55 wzrasta do 12783. GL320 – 12963.
Toyota i Subaru: niezawodne konie pociągowe
Jeśli szukasz liczb, które nie zmieniają się zbytnio z roku na rok, nie szukaj dalej niż Toyota. Land Cruiser z lat 2006–2009 przoduje z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GCWR) wynoszącą 12 400 funtów, która w przypadku modeli z lat 2008–2009 wzrasta do 15 775 funtów. To imponująca liczba. Tuż za nią plasuje się Sequoia, która w latach 2006–2007 wyniosła 12 000 funtów, a w 2008 r. gwałtownie wzrosła do 16 900 funtów.
W przypadku zwykłych kierowców Tacoma utrzymuje GCWR na stałym poziomie 8100 funtów w latach 2006–2009. Tundra jest interesująca ze względu na spadek: w 2006 r. wynosiła 11 800 funtów, następnie spadła do 10 000 funtów w latach 2007 i 2008 i na tym poziomie pozostała. Highlander Hybrid jest królem wydajności, osiągając masę 8158 funtów w latach 2008–2009, co stanowi znaczący skok w porównaniu z wartością początkową z 2006 r. wynoszącą 6220 funtów.
Subaru oferuje inny obraz. B9 Tribeca utrzymuje stabilną masę całkowitą wynoszącą 7805 funtów w latach 2006 i 2007. Outback wykazuje niewielki wzrost z 6160 funtów w 2006 r. do 6207 funtów w 2009 r. Należy pamiętać, że wiele modeli Subaru, takich jak Impreza Sedan i Forester w niektórych latach, nie ma GCWR na liście, co oznacza, że nie mają homologacji do holowania lub dane nie są dostępne.
Suzuki i Scion: marki niszowe i wychodzące
Suzuki XL7 oferuje przyzwoity GCWR wynoszący 7536 funtów w latach 2007 i 2008, w porównaniu z 6788 funtów w 2006 r. Grand Vitara pozostaje niezmieniona i wynosi 6602 funtów w tych samych latach. Do 2009 roku Suzuki w dużej mierze opuściło rynek amerykański, pozostawiając wiele modeli z wartościami GCWR pozostawionymi pustymi.
Scion jest jeszcze prostszy. Modele tC, xB i xD nie posiadały GCWR w żadnym z lat 2006-2009. Były to samochody przeznaczone do jazdy po mieście, a nie ciężarówki. Jeśli musisz holować coś za pomocą Scion, prawdopodobnie będziesz musiał polegać na sobie lub skorzystać ze specjalistycznej konfiguracji przyczepy, która nie jest objęta standardowymi parametrami fabrycznymi.
Pontiac i Saturn: koniec ery
Dane Pontiaca GCWR przedstawiają historię marki w ostatnich latach jej istnienia. G8, sedan z napędem na tylne koła oparty na Holden Commodore, jest w stanie przewieźć najcięższy ładunek – 6035 funtów w latach 2008 i 2009. Montana SV6 osiągnęła 8500 funtów w 2006 r. G6 i Grand Prix oscylują wokół 4500 funtów, podczas gdy Vibe i G5 są lżejsze, zwykle nie przekraczające 4500 funtów.
Linia Saturna była bardziej zróżnicowana. Minivan Relay zaczynał od mocnej ceny 8500 funtów w 2006 r., następnie spadł do 7918 funtów w 2007 r. i dalej do około 6872 funtów w latach 2008 i 2009. SUV Outlook wykazuje podobną tendencję spadkową, począwszy od 9500 funtów w 2007 r. i spadając do 6852 funtów w 2009 r. VUE Hybrid utrzymuje stabilną tendencję spadkową Zakres 5439–5475 funtów w późniejszych latach. Wiele pojazdów Saturn, takich jak Sky i Astra, nie ma wpisu GCWR, co odzwierciedla ich konstrukcję zorientowaną na coupe.
Porsche i Saab: wydajność i luksus
GCWR Porsche jest określany na podstawie modelu Cayenne. W latach 2006 i 2008 wynosiła ona 12 628 funtów. Do roku 2009 kwota ta nieznacznie wzrośnie do 12 650 funtów. Modele 911, Boxster i Cayman nie mają homologacji GCWR, ponieważ nie są przeznaczone do holowania.
Saab 9-7X, przemianowany Chevrolet TrailBlazer, oferuje najwyższy GCWR w segmencie przy cenie 10 500 funtów dla modeli z lat 2006–2009. Sedan 9-5 ma nośność 7120 funtów przez wszystkie lata. 9-3 jest lżejszy: w 2006 r. wynosił 5430 funtów, a do 2009 r. wzrósł do 5680 funtów. 9-2X, oparty na Subaru Imprezie, pozostaje niezmieniony i wynosi 5220 funtów.
Nissan: od SUV-ów po hybrydy
GCWR Nissana różni się znacznie w zależności od modelu. Cena Armady zaczyna się od 11 818 funtów w 2006 r., wzrasta do 12 800 funtów w 2007 r. i osiąga szczytową kwotę 15 100 funtów w latach 2008–2009. Titan przechodzi do 紧随其后, zaczynając od 11 465 funtów i osiągając 11 688 funtów do 2008 roku.
Pathfinder pozostaje stabilny w przedziale 10 500–10 596 funtów. Frontier waha się od 10 676 GBP do 11 133 GBP. Xterra spadła z 9658 funtów do 9300 funtów w roku 2008.
W przypadku crossoverów i sedanów wartości te są niższe. Cena Murano w latach 2006–2007 kształtowała się na poziomie 8100 funtów, a w latach 2008–2009 spadła do 7505 funtów. Quest kosztuje około 7941–7943 funtów. Altima Hybrid prowadzi w segmencie sedanów z dopuszczalną masą całkowitą wynoszącą 4632 funtów w latach 2007–2008, nieco wyższą niż 4205 funtów standardowej Altimy. Versa nie ma certyfikatu GCWR.
Dlaczego te dane są ważne
GCWR to coś więcej niż numer na naklejce. Określa, co można legalnie i bezpiecznie holować. Jeśli GCWR Twojego pojazdu wynosi 10 000 funtów, a ładunek i pasażerowie pojazdu wynoszą 5000 funtów, pozostaje Ci 5000 funtów na przyczepę i jej ładunek. Przekroczenie tego limitu powoduje obciążenie przekładni, hamulców i zawieszenia. Spowoduje to również utratę gwarancji.
Wielu kierowców myli GCWR z uciągiem. Udźwig to masa przyczepy. GCWR to całkowita waga wszystkiego: pojazdu, pasażerów, paliwa, ładunku i przyczepy. Należy uwzględnić masę urządzenia holowniczego (ciężar zaczepu), który obciąża tylną oś pojazdu.
Gdzie znaleźć dodatkowe specyfikacje
Jeżeli dane GCWR dla konkretnego roku modelowego nie są dostępne lub trzeba sięgnąć głębiej, sprawdź linki do innych specyfikacji Nissana, Pontiaca, Porsche, Saaba, Saturna, Scion, smarta, Subaru, Suzuki lub Toyoty. Często zawierają dane dotyczące DMC, GAWR i ładowności, które są potrzebne do obliczenia tego, co faktycznie możesz przewieźć.
Tendencja jest oczywista. W górnej części dominują SUV-y i ciężarówki. Sedany i coupe pozostają na niskim poziomie. Hybrydy często mają nieco wyższy GCWR w porównaniu do swoich odpowiedników zasilanych wyłącznie benzyną, prawdopodobnie ze względu na wzmocnione elementy podwozia lub różne przełożenia. Jednak w miarę jak marki takie jak Pontiac, Saturn i Suzuki odchodzą do historii, dane te stają się raczej zapisem historycznym niż przewodnikiem zakupowym.
Teraz liczy się to, jak te wskaźniki zachowują się na przestrzeni czasu. Przy dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 15 775 funtów Land Cruiser z 2009 r. jest nadal sprawną ciężarówką. Pontiac G8 z 2009 r., o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 6035 funtów, jest reliktem. Liczby nie kłamią, ale nie mówią też wszystkiego o obsłudze, niezawodności i wartości.
Dopuszczalna masa całkowita Volkswagena w zestawie 2006–2009
Jeśli holujesz coś za VW z tego okresu, Touareg jest Twoim jedynym realistycznym kandydatem do holowania ciężkiego. Dane na temat pozostałych modeli w linii są skąpe. Dopuszczalna masa całkowita Touarega 2006 (GCWR) wynosi 12 952 funtów. Liczba ta nieznacznie wzrasta do 13 034 funtów w przypadku modelu z 2007 r., po czym ponownie spada do 12 952 funtów w 2009 r. Skąd takie wahania? Ulepszenia inżynieryjne lub być może po prostu różne konfiguracje testowe. Pozostała część gamy VW – Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit, Eos, R32, Routan i Tiguan – ma wszędzie kreski. Myślnik zwykle oznacza, że producent nie opublikował GCWR, co oznacza, że należy przyjąć, że uciąg jest zerowy lub nieistotny, chyba że w instrukcji obsługi znajdziesz odpowiednią uwagę. Routan waży 6771 funtów, a Tiguan 2009 – 5748 funtów. To wszystko. Jeśli próbujesz ciągnąć małą przyczepę w GTI, prawdopodobnie przekraczasz granice podwozia. Trzymaj się Touarega.
Volvo 2006–2009 Dopuszczalna masa całkowita zestawu
Volvo przestrzega tutaj bardziej rygorystycznych zasad. Każdy model z tego okresu posiada GCWR, który przydaje się, jeśli potrzebne są dokładne numery, aby zachować zgodność z przepisami prawnymi lub bezpieczeństwa. Najpotężniejsze „ciężkie ciężarówki” to XC90. XC90 z 2006 roku waży maksymalnie 8694 funtów. W latach 2007 i 2008 spadła do 8570 funtów, a w 2009 roku spadła jeszcze bardziej do 8476 funtów. XC70 utrzymywał stałą wagę 7125 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie wzrósł do 7549 funtów w latach 2008 i 2009.
Sedany i kombi są lżejsze. Cena S80 waha się od 6943 funtów w 2007 r. do maksymalnej kwoty 7425 funtów w 2009 r. V70 pozostaje w przedziale od 6746 do 6984 funtów. Mniejsze samochody, takie jak S40 i V50, oscylują w granicach 5370–5494 funtów. Model C70 spadł z 7222 funtów w 2006 r. do 5777 funtów w 2008 r. Model C30 jest najlżejszy, a jego waga waha się od 5105 do 5351 funtów. Liczby te mają znaczenie, jeśli podłączasz łódź lub kamper. Przekroczenie tych wartości obciąża zawieszenie i hamulce. Spowoduje to unieważnienie gwarancji. To zły pomysł.
Co te liczby tak naprawdę oznaczają dla Twojego projektu?
Większość nabywców samochodów myli GVWR i GCWR. DMC to maksymalna masa samego pojazdu, łącznie z pasażerami i ładunkiem. GCWR obejmuje masę pojazdu plus masę holowanego ładunku. Jeśli masz Volvo XC90 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 8476 funtów, a pojazd waży 5000 funtów z ludźmi i sprzętem, oznacza to, że na przyczepę i ładunek pozostaje około 3476 funtów. Nie zgaduj. Zważ samochód. Zważ przyczepę.
Dane VW pokazują wyraźną hierarchię. Touareg to ciężarówka w masce. Routan i Tiguan to lekkie ciężarówki. Reszta to samochody osobowe nieprzeznaczone do holowania. Spójne dostarczanie danych przez Volvo ułatwia planowanie, ale margines bezpieczeństwa w przypadku mniejszych modeli jest niewielki. W pełni załadowany S40 z pasażerami może wykorzystać 90% swojej GCWR jeszcze przed podłączeniem przyczepy.
Można by pomyśleć, że GTI może holować narty wodne. Nie może
