Você conhece o sentimento. Você está parado na garagem, olhando para uma pilha de coisas que precisam ser colocadas dentro do seu carro. Geralmente são mantimentos ou caixas de mudança. Talvez seja apenas o deslocamento diário, mas você acumulou peso extra. Seus braços doem. Suas costas reclamam. Se você já deixou cair uma caixa de leite porque estava com as mãos ocupadas, você experimentou os limites da logística humana.
Os carros não são muito diferentes. Nós os tratamos como bestas de carga, esperando que carreguem tudo, desde equipamentos de fim de semana até caixas de ferramentas pesadas. Mas há um limite rígido. Sobrecarregar um veículo não é apenas inconveniente. É perigoso. Isso sobrecarrega o motor. Isso desgasta a transmissão. Isso arrisca a segurança de todos os outros na rodovia.
A chave para evitar desastres é conhecer sua capacidade de carga útil. É um termo que você ouve com frequência, mas você realmente sabe o que significa? Não são apenas “coisas no porta-malas”. É o peso total que um veículo pode transportar, incluindo passageiros, combustível e carga. Ignore isso e você estará jogando roleta com suspensão e freios.
O que é capacidade de carga útil?
Carga útil é o peso total que o veículo carrega. Isso inclui:
– Passageiros
– Combustível
– Carga
– Acessórios adicionados após a compra
Muitos motoristas esquecem que as pessoas contam. O mesmo acontece com um tanque cheio de gasolina. Se você estiver transportando equipamentos pesados, esses extras são importantes.
Como encontrar o limite do seu veículo
Você não precisa de um diploma em engenharia para encontrar esse número. Olhe para o batente da porta do seu veículo. Tem um adesivo ali. Ele lista a carga útil máxima. Alguns veículos o possuem do lado do motorista. Outros colocam-no dentro do porta-luvas. Verifique seu manual se não conseguir encontrá-lo.
O adesivo informará a Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Subtraia o peso total do seu veículo (vazio, com fluidos) do GVWR. O resultado é sua capacidade de carga útil. Matemática simples. Mas crítico.
“Os passageiros também contam como carga útil.”
Por que é importante
A sobrecarga altera o comportamento do seu veículo.
– A distância de travagem aumenta.
– O manuseio torna-se desleixado.
– O risco de falha dos pneus aumenta.
– É provável que haja danos na suspensão.
Não se trata apenas de se adaptar melhor. Trata-se de dirigir com segurança. Um veículo carregado é um veículo pesado. Veículos mais pesados precisam de mais distância para parar. Eles pioram. Eles sobem colinas mais lentamente.
Dicas práticas para carregar mais
Você não precisa parar de transportar. Apenas faça isso de maneira inteligente.
– Distribua o peso uniformemente.
– Mantenha os itens pesados baixos.
– Proteja tudo. A carga solta se torna um projétil em uma parada brusca.
– Verifique a pressão dos pneus antes de viagens longas.
Seu veículo foi construído para transportar coisas. Basta conhecer seus limites. Respeite-os. Dirija com segurança.
Descobrir se você está sobrecarregando seu equipamento não requer um diploma em engenharia. Apenas dois números.
Você precisa da classificação de peso bruto do veículo (GVWR) e do peso bruto. Subtraia um do outro e você saberá exatamente quantas coisas você pode transportar de forma legal e segura.
Aqui está como isso se decompõe.
O que é GVWR?
Pense no GVWR como um teto rígido. É o peso total máximo que o fabricante afirma que seu veículo pode suportar. Este não é apenas o metal e o vidro. Inclui tudo.
- O próprio veículo
- Todos os fluidos (combustível, óleo, líquido refrigerante)
- Passageiros
- Carga
- Ferramentas
Onde você encontra esse número? O manual do seu proprietário. Ou no adesivo próximo à trava da porta do lado do motorista. Você também pode procurá-lo em bancos de dados de terceiros, mas o adesivo do batente da porta é sua principal fonte de verdade.
O que é peso bruto?
O peso total é o que o carro pesa quando está pronto para dirigir, mas vazio de pessoas e outras coisas.
Inclui um tanque cheio de gasolina. Inclui todos os fluidos operacionais. Não inclui passageiros. Não inclui seu cooler, sua barraca ou aquele jogo extra de pneus na parte traseira.
A matemática
A fórmula é brutalmente simples.
GVWR menos Peso em Meio-fio é igual à Capacidade de Carga Útil.
Vejamos um exemplo real.
Digamos que você tenha um veículo com peso bruto de 3.500 libras. O peso total é de 3.000 libras.
3.500 – 3.000 = 500 libras.
Você tem 500 libras (227 kg) de capacidade de carga útil. Depois de atingir esse limite, você estará em apuros. Não apenas legalmente, mas mecanicamente. A suspensão chega ao fundo. Os freios lutam. A moldura flexiona.
Carga útil do caminhão
O tipo de veículo importa? Sim. Especificamente quando você começa a olhar para caminhões.
Os caminhões operam de maneira diferente dos sedãs ou SUVs. A forma como a carga útil é distribuída e a integridade estrutural da estrutura desempenham um papel importante no que você realmente pode transportar.
A carga útil não é uma métrica que sirva para todos. O que constitui uma carga útil em um Ford F-150 parece absurdo dentro de um Honda Civic. Você não está transportando placas de drywall de 2,5 metros em uma perua. Por outro lado, arrastar meia tonelada de cascalho em um minicaminhão é ineficiente. A lacuna entre “motorista diário” e “burro de carga” é definida por limites de engenharia.
Nos Estados Unidos, os caminhões não são classificados apenas por tamanho. Eles são legalmente classificados por sua Classificação de Peso Bruto do Veículo (GVWR). Este número informa o peso operacional máximo: tara, passageiros, combustível e carga. O governo divide isso em oito classes distintas. Não se trata apenas de boatos de marketing; dita licenciamento, seguro e taxas rodoviárias.
Veja como funciona a repartição federal:
- Classe 1: Até 6.000 libras (2.722 kg)
- Classe 2: Até 10.000 libras (4.536 kg)
- Classe 3: Até 14.000 libras (6.350 kg)
- Classe 4: Até 16.000 libras (7.258 kg)
- Classe 5: Até 19.500 libras (8.845 kg)
- Classe 6: Até 26.000 libras (11.793 kg)
- Classe 7: Até 33.000 libras (14.969 kg)
- Classe 8: Mais de 33.000 libras
Caminhões leves vs. caminhões pesados
O Departamento de Transportes (DOT) agrupa essas classes em categorias operacionais mais amplas. Este agrupamento ajuda os gestores de frota e reguladores a decidir quais regras se aplicam a cada veículo.
Os caminhões leves cobrem a Classe 1 e a Classe 2. Essas são as picapes que você vê nos supermercados. A estrutura é monobloco ou tubular leve. A suspensão é ajustada para conforto e cargas leves.
Os caminhões médios abrangem a classe 3 até a classe 5. É aqui que vivem os caminhões baú e os grandes ônibus. O chassi fica mais rígido. A suspensão muda de molas de lâmina para airbags ou configurações de bobinas para serviços pesados.
Os caminhões pesados começam na classe 6 e sobem. A classe 8 é o grande equipamento. O semi-caminhão. Se você vir um trailer na interestadual, ele está lutando contra o limite da Classe 8. Esses veículos exigem licenças CDL para operar. Eles não são para transportar equipamentos de acampamento de fim de semana.
Conhecer sua classe é importante. Ele informa onde estão seus limites estruturais. Exceder a carga útil não significa apenas queimar mais combustível. É sobre falha no freio. É uma questão de flexibilidade de quadro. É sobre a suspensão chegar ao fundo de um buraco.
“Saber onde seu caminhão se enquadra nessas categorias facilitará a determinação da quantidade de carga útil que você pode transportar.”
Os números acima são máximos. Não recomendações. A capacidade de carga útil real é o GVWR menos o peso total. Subtraia o combustível. Subtraia os passageiros. O que resta é o seu limite do mundo real.
Este quadro aplica-se às frotas comerciais. Mas também estabelece a base para veículos de consumo. A mesma física se aplica quando você olha para
A maioria dos motoristas trata a carga útil como uma reflexão tardia. É um problema de caminhão. Você não acorda preocupado se a minivan aguenta o peso de seus filhos e equipamentos antes de uma viagem. De qualquer forma, os carros têm limites mais baixos. Cargas pesadas geralmente não cabem no banco traseiro, portanto o perigo de exceder a capacidade de carga é raro.
Mas isso não significa que você pode ignorá-lo.
Os passageiros são carga útil. Os fabricantes presumem 150 libras (68 kg) por pessoa. Cada assento vazio é apenas um espaço de armazenamento vazio à espera de peso. Um banco traseiro vazio para três pessoas tem 204 kg (450 libras) de carga potencial. Adicione bagagem. Adicione passageiros. Os números aumentam rapidamente.
Carga útil do SUV
SUVs carregam mais peso que carros. Obviamente. Mas quanto mais? E onde você traça o limite?
A carga útil não se trata apenas do peso bruto do veículo. É sobre o que você pode adicionar com segurança ao peso total. Isso inclui pessoas, carga, combustível e fluidos. Ultrapasse o limite e o manuseio ficará incompleto. Os freios trabalham mais. Compressas de suspensão. Você perde o controle.
Muitos SUVs podem suportar 680 kg (1.500 libras) ou mais. Alguns caminhões ultrapassam 2.000. Mas crossovers menores? Eles são mais apertados. Você pode ter apenas 454 kg (1.000 libras) para trabalhar.
Verifique o adesivo. Batente de porta ou manual. Ele especifica a carga útil máxima. Subtraia o peso do veículo quando ele estiver no estacionamento. Subtraia o motorista. Subtraia o combustível. O que resta é o seu limite de carga.
“A carga útil é a soma de todos os ocupantes e carga. Não é uma sugestão.”
Um SUV vazio parece capaz. Não é. Depois de preencher os assentos, a margem para bagagem diminui. Embale luz. Ou não faça as malas.
Por que a carga útil é mais importante em SUVs
SUVs ficam mais altos. O centro de gravidade muda. Mais peso na frente? O nariz mergulha. Mais peso nas costas? Agachamento traseiro. Ambos matam a estabilidade.
Os caminhões têm cabines e camas separadas. A carga útil vai para a cama. A distribuição de peso é mais simples. SUVs empilham tudo dentro. Um espaço. Um limite.
Rodas pequenas. Distâncias entre eixos curtas. Eles amplificam o efeito de cargas pesadas. Uma caixa de 200 libras na parte traseira de um pequeno crossover faz com que ele pareça um barco. Uma caixa de 90 quilos na carroceria de uma picape? Quase imperceptível.
Essa é a diferença.
Como calcular a carga útil do seu SUV
Encontre o GVWR. Classificação de peso bruto do veículo. Está no manual. Ou no adesivo da porta.
Encontre o peso total. Carro vazio. Fluidos completos. Nenhum motorista.
Subtraia o peso bruto do GVWR.
O resultado é sua capacidade total de carga útil.
Subtraia o peso do motorista. Média de 150 libras.
Subtraia todos os passageiros.
Subtraia o combustível. Um tanque cheio pesa de 300 a 500 libras, dependendo do tamanho.
O que resta é para cargas e acessórios.
Contagem de racks de teto. Os bicicletários contam. Contagem de rodas de reposição. Cada modificação adiciona peso. Cada adição reduz sua franquia de carga.
Onde os limites de carga útil são testados
Os fabricantes não adivinham
O paradoxo da carga útil: transporte de carga versus estabilidade
A maioria dos compradores vê um SUV como a máquina híbrida definitiva. Ele oferece a capacidade de tração de uma picape, mas mantém o conforto do passageiro de um sedã. Essa percepção faz sentido no papel. Os bancos traseiros dobram-se para a frente, criando uma área de carga cavernosa que pode engolir equipamentos pesados, bicicletas ou itens mais volumosos que simplesmente não caberiam em um carro padrão.
Mas há um limite rígido. Ao contrário de uma caminhonete, um SUV tem teto. Você não pode empilhar carga infinitamente para cima. E mesmo que você pudesse, tratar um SUV como um caminhão burro de carga é um pesadelo de segurança.
A física é implacável. Os SUVs ficam mais altos do chão. Seu centro de gravidade é significativamente elevado em comparação com um carro. Carregue-os e você aumentará esse peso. O resultado? Um risco muito maior de capotamento.
Os fabricantes sabem disso. O medo do consumidor impulsionou o desenvolvimento do controle eletrônico de estabilidade (ESC) e outras tecnologias de chassis. Os reguladores também intervieram. Desde setembro de 2004, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) exigiu uma etiqueta específica em todos os veículos com Peso Bruto do Veículo (GVWR) inferior a 10.000 libras. Este adesivo, colocado no batente da porta, indica o peso máximo combinado de todos os ocupantes e carga.
Ignore esse número por sua conta e risco.
Sobrecarregar um SUV não envolve apenas quebrar as molas da suspensão. É sobre perder o controle. Ao exceder a capacidade de carga útil, você desestabiliza as características de dirigibilidade do veículo. As distâncias de frenagem aumentam. As curvas tornam-se precárias. O risco de capotamento aumenta.
E daí se você realmente precisar mover mais peso do que o adesivo permite?
Você pode aumentar legal ou mecanicamente sua capacidade de carga útil?
Conhecer a capacidade de carga útil do seu veículo é ótimo, mas e se você quisesse transportar ainda mais? Isso é possível? E se você vir um caminhão que realmente deseja, mas sua capacidade de carga não for suficiente?
Os fabricantes de caminhões quase sempre oferecem pacotes de reboque opcionais para seus veículos. O que há nesses pacotes pode variar de uma empresa para outra, mas normalmente aumentam o desempenho do veículo de reboque e incluem ferramentas extras para um melhor reboque. Por exemplo, um caminhão com pacote de reboque pode vir com chicote elétrico de reboque, engate resistente e correntes de segurança. O fabricante também pode instalar um motor maior, freios mais fortes e um sistema de refrigeração melhor para aumentar o desempenho geral.
Lembre-se de que sobrecarregar um veículo com muita carga útil é uma situação perigosa, que pode prejudicar você, seus passageiros e outros motoristas. Se um policial parar você e determinar que seu veículo está sobrecarregado, é possível que você receba uma multa por carregar um veículo de forma insegura – algo que ninguém gosta.
Encontrando a lista de carga útil certa para sua marca e modelo
Dependendo da marca e do ano do modelo do seu carro ou caminhão, você poderá encontrar a carga útil do seu veículo na tabela a seguir.
Navegar por marca
-Acura
- Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
-
Chrysler
-
Esquivar
-Ford
- GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
- Infiniti
-Isuzu
-
Jaguar
-
Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
-
Mercúrio
-
MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
-
Saturno
-
Descendente
-
inteligente
-Subaru
-Suzuki
- Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Carga útil do Acura
Ano
Modelo
Carga útil máxima (lbs)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
1158
RL
RDX
870
TL
TSX
850
2008
MDX
1158
RL
RSX
870
TL
TSX
850
2009
MDX
1158
RL
RSX
870
TSX
850
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
-
Capacidade de transporte de carga Acura
-
Peso meio-fio Acura
-
Capacidade de reboque Acura
Carga Audi
Ano
Modelo
Carga útil máxima (lbs)
2006
A3
A4
A6
A8
1213
S4
TT
728
2007
A3
A4
A6
A8
Q7
RS4
S4
S6
S8
1213
2008
A3
A4
A5
A6
A8
Q7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
Q7
R8
S4
S5
S8
TT
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
-
Capacidade de transporte de carga Audi
-
Peso meio-fio Audi
-
Capacidade de reboque Audi
Carga útil BMW
Ano
Modelo
Carga útil máxima (lbs)
2006
325
1058
330
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
M3
M5
1058
M6
941
X3
1025
X5
Z4
551
Z4M
584
2007
328
926
335
1058
525
1102
530
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
M5
M6
X3
X5
1113
Z4
551
Z4M
584
2008
128
882
135
882
328
926
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
650
838
750
1058
760
1058
Alpina B7
1213
M3
1014
M5
1058
X3
1036
X5
1113
X6
1190
Z4
551
Z4M
584
2009
128
882
135
882
328
1058
335
1058
528
1102
535
1102
550
1102
750
838
M3
1014
M5
1058
M6
941
X3
1036
X5
1290
X6
937
Mais especificações da BMW:
-BMW GVWR
-BMW GAWR
-BMW GCWR
Capacidade de transporte de carga BMW
-
Peso meio-fio BMW
-
Capacidade de reboque BMW
Carga útil do Buick
Ano
Modelo
Carga útil máxima (lbs)
2006
Lacrosse
Lucerna
Mais chuvoso
1069
Encontro
Terraço
2007
Lacrosse
Lucerna
Mais chuvoso
1069
Carga útil Chevrolet
Os números da linha da Chevrolet mudam dependendo do ano e do acabamento específico. Não se trata apenas do nome do modelo. Você tem que olhar para a plataforma.
Em 2006, o Avalanche 1500 podia transportar 1.387 libras. O resistente Avalanche 2500 aumentou para 2.072 libras. Carros pequenos como o Aveo e o Cobalt não tinham cargas úteis listadas aqui. O caminhão do Colorado continha 1.532 libras. O Corvette não tinha nenhum.
As vans Express eram burros de carga. O modelo 1500 movimentou 2.306 libras. O HHR era mais leve, pesando 900 libras. A linha Silverado mostrou a disparidade entre meia tonelada e serviço pesado. O Silverado 1500 pesava 1.913 libras. O 1500 Hybrid caiu significativamente para 1.162 libras. O acabamento SS caiu para 1.253 libras. Mas o Silverado 3500 HD? Essa coisa poderia transportar 5.169 libras. O Suburban 2500 conseguiu 2.828 libras. O Tahoe era mais leve, pesando 1.522 libras. O TrailBlazer EXT ofereceu 1.429 libras.
Em 2007, as coisas começaram a mudar. A carga útil do Avalanche 1500 caiu para 1.258 libras. O Colorado caiu ligeiramente para 1.316 libras. O Express permaneceu estável em 2.306 libras. O Silverado 1500 Classic manteve sua posição com 1.913 libras, mas o novo Silverado 1500 2007 caiu para 1.658 libras. O Silverado 2500 HD caiu para 3.458 libras. O Tahoe na verdade ganhou algum terreno, atingindo 1.835 libras. O Suburban 1500 perdeu peso, caindo para 1.593 libras.
2008 viu o Avalanche 1500 subir de volta para 1.444 libras. O Silverado 1500 ficou em 1.652 libras. O Silverado 3500 HD aumentou para 3.621 libras. O Tahoe Hybrid apareceu com uma carga útil de 1.830 libras.
Em 2009, o Avalanche 1500 atingiu 1.333 libras. O Colorado caiu para 1.250 libras. A linha Express foi expandida com classificações específicas. O Express 2500 movimentou 3.262 libras. O Express 3500 levou 4.147 libras. O Silverado 3500 HD saltou para 3.873 libras. O Suburban 1500 permaneceu em 1.593 libras.
Os modelos Silverado para serviços pesados dominam o limite superior da capacidade de carga útil da Chevrolet.
Carga útil da Chrysler
Os números da Chrysler são esparsos em comparação com os fabricantes nacionais de caminhões.
Em 2006, quase nenhum dos carros tinha capacidade de carga útil listada. Os 300, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser, Sebring e Town & Country apresentam traços.
2007 trouxe alguma clareza. O Aspen SUV podia transportar 1.600 libras. O PT Cruiser conseguiu 1.907 libras. A minivan Pacifica continha 889 libras. O Town & Country pesava 1.200 libras.
2008 manteve esses números praticamente estáticos. O Aspen ficou com 1.600 libras. O Pacifica caiu ligeiramente para 865 libras. O PT Cruiser caiu para 889 libras. O Town & Country permaneceu em 1.200 libras.
2009 viu o Aspen pesar 1.600 libras. O Aspen Hybrid perdeu alguma capacidade, caindo para 1.500 libras. O PT Cruiser e o Town & Country não tinham capacidade de carga útil listada. O 300 e o Sebring permaneceram não listados.
Desviar da carga útil
Caminhões e vans Dodge carregavam mais peso que os carros.
Em 2006, as minivans Caravan e Grand Caravan movimentaram 1.682 libras e 1.700 libras, respectivamente. O Ram 1500 carregava 1.750 libras. O Ram 2500 atingiu 3.020 libras. O Ram 3500 levou 4.660 libras. O Sprinter Van 3500 também atingiu 3.950 libras. O Sprinter Wagon 2500 era surpreendentemente capaz de pesar 4.824 libras. O Dakota e o Durango pesavam 1.750 libras. O Charger e o Magnum eram mais leves, pesando 1.270 libras.
2007 viu o Dakota cair ligeiramente para 1.150 libras. O Ram 1500 pesava 1.750 libras. O Ram 2500 subiu para 3.130 libras. O Ram 3500 subiu para 4.780 libras. O Sprinter Van 3500 caiu para 4.350 libras. O Nitro SUV conseguiu 1.150 libras. O Sprinter Wagon 2500 caiu para 3.074 libras.
2008 trouxe mudanças na linha Ram. O Ram 1500 aumentou para 1.810 libras. O Ram 2500 subiu para 3.210 libras. O Ram 3500 atingiu 4.870 libras. O Sprinter Van 3500 subiu para 4.530 libras. O Dakota caiu para 1.630 libras. O Durango aumentou para 1.780 libras.
2009 viu o Ram 1500 cair significativamente para 1.490 libras. O Ram 2500 subiu para 3.260 libras. O Ram 3500 caiu para 3.560 libras. O Durango Hybrid apareceu com uma carga útil de 1.500 libras. O Sprinter Van 3500 ficou com 4.530 libras. A Journey não tinha capacidade listada. O Carregador permaneceu estável em 1.270 libras. O Dakota pesava 1.630 libras.
Os modelos Ram 3500 oferecem consistentemente algumas das maiores capacidades de carga útil da linha Dodge.
Carga útil Ford
As vans da série E e os caminhões da série F da Ford transportam a maior parte da carga.
Em 2006, o E 350 Super Duty podia suportar 4.165 libras. O E 250 conseguiu 3.435 libras. O F 350 consumiu 4.000 libras. O F 250 comportava 3.100 libras. O F 150 carregava 1.640 libras. O Explorer poderia transportar 1.414 libras. O Escape era mais leve, pesando 960 libras. O Escape Hybrid conseguiu 1.040 libras. O Freestar movimentou 1.200 libras. O Ranger pesava 1.260 libras.
2007 viu o E 150 saltar para 3.310 libras. O E 250 subiu para 3.700 libras. O E 350 Super Duty atingiu 4.200 libras. A Expedição conseguiu 1.822 libras. A Expedição EL continha 1.697 libras. O Explorer aumentou para 1.520 libras. O Explorer Sport Trac carregava 1.390 libras. O F 150 subiu ligeiramente para 1.650 libras. O Freestar saltou para 1.750 libras. O Edge conseguiu 1.011 libras.
2008 manteve a maioria dos números estáveis. O E 150 subiu ligeiramente para 3.314 libras. O E 250 caiu para 3.624 libras. O E 350 Super Duty caiu para 4.110 libras. O F 250 caiu para 3.030 libras. O **
A capacidade de carga útil é um limite rígido. Não é uma sugestão. Você tem GVWR, tem peso bruto, e a diferença entre eles é o que você pode realmente jogar na cama, no teto ou no banco de trás. Exceda-o e você estará brincando com geometria da suspensão, desbotamento do freio e responsabilidade legal. Os dados abaixo abrangem os anos modelo de 2006 a 2009 para os principais fabricantes. Algumas entradas estão em branco porque os dados de origem não as incluíram para esse intervalo de anos específico. Não adivinhe. Verifique o adesivo do batente da porta.
Carga útil Honda
A linha da Honda durante esse período foi dividida entre caminhões utilitários e caminhões familiares. O Ridgeline era o carro-chefe. O Odyssey e o Pilot cuidaram da carga de passageiros. Sedãs menores como o Accord e o Civic tinham carga útil mínima devido à construção mais leve.
Honda 2006
Insight: 400 libras
– Odisséia: 1.349 libras
Ridgeline: 1.549 libras
Honda 2007
– Cívico: 385 libras
Elemento: 675 libras
– Odisséia: 1.349 libras
Piloto: 1322 libras
Ridgeline: 1.549 libras
Honda 2008
– Cívico: 385 libras
Elemento: 675 libras
– Odisséia: 1.349 libras
Piloto: 1322 libras
Ridgeline: 1.549 libras
Honda 2009
– Odisséia: 1.349 libras
Piloto: 1322 libras
Outros modelos Honda, como Accord, CR-V, Fit e S2000, não tinham valores específicos de carga útil listados neste conjunto de dados para esses anos.
Carga útil do HUMMER
A marca HUMMER estava em transição. O H2 ainda dominava o segmento de picapes de luxo, enquanto o H3 menor e o H3T estilo picape ganhavam força. Os números da carga útil refletem a construção pesada em aço desses veículos.
HUMMER 2006
H1 Alfa: 3.087 libras
H3: 1150 libras
HUMMER 2007
H3: 1150 libras
HUMMER 2008
H2: 2.200 libras
H3: 1150 libras
HUMMER 2009
H2: 2.200 libras
H3: 1312 libras
H3T: 1.090 libras
Observe que a carga útil do H2 aumentou significativamente em 2008 e permaneceu lá. O H3 também teve um aumento em 2009.
Carga útil Hyundai
A linha da Hyundai no início dos anos 2000 estava se expandindo rapidamente. A Veracruz e a Santa Fe estavam trazendo mais utilidade para a marca. No entanto, os dados específicos de carga útil são escassos para muitos sedãs compactos e médios durante esta época.
Hyunda 2006
Nenhum valor específico de carga útil foi fornecido para Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburon ou Tucson.
Hyunda 2007
Nenhum valor específico de carga útil foi fornecido para Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson ou Veracruz.
Hyunda 2008
Nenhum valor específico de carga útil foi fornecido para Accent, Azera, Elantra, Entourage, Santa Fe, Sonata, Tiburon, Tucson ou Veracruz.
Hyunda 2009
Nenhum valor específico de carga útil foi fornecido para Accent, Azera, Genesis ou Sonata.
A falta de dados aqui pode ser devido ao fato de esses veículos terem capacidades de carga útil muito baixas em relação ao seu GVWR, ou simplesmente não constarem da compilação de origem.
Carga útil Infiniti
Os SUVs e sedãs de luxo da Infiniti tinham um peso substancial. Os modelos FX e QX56 eram particularmente robustos. Os sedãs da série G eram mais leves.
Infiniti 2006
FX35: 1183 libras
FX45: 1.091 libras
G35: 886 libras
Q45: 979 libras
– QX56: 1.440 libras
Infiniti 2007
FX35: 1183 libras
FX45: 1.091 libras
Infiniti 2008
FX35: 1183 libras
FX45: 1.091 libras
G37: 1.040 libras
M35: 996 libras
M45: 1010 libras
– QX56: 1.553 libras
Infiniti 2009
FX 35: 1213 libras
– FX 50: 1185 libras
– QX56: 1.553 libras
A carga útil do QX56 aumentou de 2006 a 2008 e manteve-se estável. A série FX teve pequenas variações ano a ano.
Carga útil Isuzu
A Isuzu estava encerrando sua linha de veículos de consumo. Os caminhões Ascender e série i foram o esteio. As cargas úteis eram decentes para a classe.
Isuzu 2006
– Ascendente: 1133 libras
– i 280: 1.532 libras
– i 350: 1190 libras
Isuzu 2007
– Ascendente: 1133 libras
– i-290: 1.532 libras
– i 370: 1.516 libras
Isuzu 2008
– Ascendente: 1133 libras
– i-290: 1512 libras
– i 370: 1260 libras
Os dados para os modelos Isuzu 2009 não são fornecidos neste conjunto de dados.
Carga Jaguar
A gama da Jaguar era rica em luxo e leve em utilidade. A série XK tinha capacidades de carga notavelmente baixas em comparação com os caminhões americanos ou SUVs alemães. O X-Type era um outlier com maior capacidade.
Jaguar 2006
Tipo X: 1.058 libras
Jaguar 2007
Tipo X: 1.058 libras
Jaguar 2008
Tipo X: 1.058 libras
XK: 815 libras
– XKR: 772 libras
Jaguar 2009
– XKR: 772 libras
– XK Coupé: 815 libras
O XF não tinha um valor de carga útil listado neste conjunto. A queda na carga útil dos modelos XK nos anos posteriores pode refletir aumentos de peso decorrentes de tecnologia adicional ou recursos de segurança.
Carga útil do jipe
Os caminhões e SUVs da Jeep variavam muito. O Comandante era um transportador. O Wrangler era leve. O Liberty e o Grand Cherokee estavam no meio.
Jipe 2006
– Comandante: 1.620 libras
– Grand Cherokee: 1100 libras
– Liberdade: 1150 libras
Wrangler: 800 libras
Jipe 2007
– Comandante: 1310 libras
Bússola: 925 libras
– Grand Cherokee: 1.050 libras
– Liberdade: 1150 libras
Wrangler: 1000 libras
Jipe 2008
– Comandante: 1300 libras
Bússola: 925 libras
– Grand Cherokee: 1.180 libras
– Liberdade: 1150 libras
– Patriota: 925 libras
Wrangler: 1000 libras
– Wrangler Unlimited: 1000 libras
Jipe 2009
– Comandante: 1300 libras
Bússola: 925 libras
– Grand Cherokee: 1.180 libras
– Liberdade: 1150 libras
– Patriota: 925 libras
Wrangler: 1000 libras
Wrangler Unlimited: 1150 libras
Observe a queda na carga útil do Commander de 2006 a 2007. Ela se estabilizou em 2008. O Wrangler Unlimited ganhou 150 libras de carga útil em 2009.
Carga útil Kia
A Kia estava entrando no mercado de SUVs e crossovers de médio porte. O Sedona e o Borrego ofereceram altos números de carga útil. Os compactos Rio e Spectra eram mais leves.
Kia 2006
– Rio: 1.273 libras
– Rio 5: 1200 libras
– Sorento: 1.202 libras
Sportage: 1.195 libras
Kia 2007
– Rio: 1.273 libras
-Rio 5
A carga útil máxima não é apenas um número em um adesivo. É o limite antes que a suspensão chegue ao fundo e os freios desistam. Você carrega ou não. Matemática simples. Classificação de peso bruto do veículo (GVWR) menos tara é igual à carga útil. Parece física básica, mas as pessoas ainda explodem eixos porque ignoraram a chapa metálica.
Continuamos o colapso. As partes anteriores cobriram os gigantes americanos do músculo e do luxo. Esta seção cobre as importações e os players de nicho. Mazda, Mercedes, Mercury, MINI, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Porsche e Saab. Algumas dessas marcas estão mortas. Alguns estão lutando pela sobrevivência. Todos eles têm limites rígidos.
Carga útil Mazda
A Mazda não construiu caminhões pesados. Eles construíram drivers ágeis. Se você precisar carregar uma tonelada de coisas, procure outro lugar. Os caminhões da série B são atípicos aqui, mas mesmo assim foram rebatizados de Mitsubishis.
Modelos Mazda 2006
O B2300 e o B4000 compartilham o mesmo limite de carga útil. 1260 libras. São algumas caixas de ferramentas, talvez uma pequena geladeira. O B3000 é excêntrico. Ele salta para 1.680 libras. Por que? Provavelmente um quadro ou suspensão diferente. A minivan Mazda5 é surpreendentemente capaz de pesar 1.239 libras. Nada mal para um carro.
O sedã Mazda6 consegue 1.319 libras. A versão mais rápida do Speed6 cai para 963 libras. Rodas mais pesadas, molas mais rígidas, menos espaço para o seu equipamento. O MPV é um burro de carga em comparação. 1.506 libras. É uma van. Deveria carregar coisas.
O MX-5 Miata? 637 libras. É um roadster. Você não está carregando. O cupê rotativo RX-8 comporta 779 libras. O SUV compacto Tribute é leve, pesando 988 libras.
Modelos Mazda 2007
A Série B segue estável. 1.260 libras para os veículos de duas rodas, 1.680 para o V6. O CX-7 entra no chat, mas não tem nenhuma carga listada. Provavelmente porque é um crossover feito para ser dirigido, não carregado. O SUV CX-9 compensa com 1.493 libras.
O Mazda5 comporta 1.239 libras. O sedã Mazda6 é atingido, caindo para 1.080 libras. O Speed6 permanece com 963 libras. O RX-8 perde um pouco de terreno, caindo para 765 libras. O MX-5 permanece em 637 libras.
Modelos Mazda 2008
O B2300 e o B4000 permanecem com 1.260 libras. O CX-7 e o CX-9 desaparecem da lista. Talvez a disponibilidade fosse irregular. O Mazda5 cai ligeiramente para 1.191 libras. O Mazda6 chega a pesar 1.087 libras.
O MX-5 perde alguns quilos de capacidade de carga útil, caindo para 633 libras. RX-8 mantém-se firme em 765 libras. A faixa de tributo varia. O tributo padrão pesa 1.057 libras. O Tribute Hybrid é um pouco mais pesado, pesando 1.083 libras. As baterias adicionam peso. A carga útil diminui.
Modelos Mazda 2009
O B2300 cai para 1.200 libras. O B4000 permanece em 1.260 libras. O CX-7 e o CX-9 estão ausentes novamente. Mazda5 comporta 1.191 libras. Mazda6 cai para 1.082 libras.
O RX-8 leva outro golpe. 754 libras. Está clareando. O Tributo saiu totalmente da lista.
Carga útil da Mercedes-Benz
A Mercedes não faz “carga útil” no sentido de caminhão. Eles fazem luxo. Mas o luxo pesa alguma coisa. E o peso é importante.
Modelos Mercedes 2006
A maioria dos sedãs não tem carga útil listada. Provavelmente porque o foco está na qualidade do passeio, e não no transporte de 500 libras de bagagem. O SUV ML350 suporta 1.616 libras. O ML500 é mais pesado, caindo para 1.496 libras. A perua Classe R é uma fera. 2.000 libras. É uma van com distintivo. Use-o.
Modelos Mercedes 2007
O sedã Classe E pesa 1.157 libras. O off-roader G500 pesa 1.289 libras. O SUV GL320 pesa 1.086 libras. O GL450 abre até 1.620 libras.
O ML350 salta para 1.635 libras. O ML320 comporta 1.422 libras. O ML500 também atinge 1.620 libras. A versão AMG, o ML63, cai significativamente para 1.257 libras. Carga útil de custos de desempenho. O Classe R está de volta a 1.635 libras. O supercarro SLR McLaren é absurdamente baixo. 626 libras. É um carro para duas pessoas e um sorriso.
Modelos Mercedes 2008
O Classe E comporta 1.157 libras. O G500 melhora para 1.764 libras. O G55 é mais apertado, pesando 1.433 libras. Faltam dados no GL320. O GL450 e o GL550 atingiram 1.620 libras.
O ML320 comporta 1.422 libras. O ML350 permanece em 1.635 libras. O ML550 pesa 1.620 libras. A carga útil do SLR McLaren trava. 342 libras. É isso. Você pode trazer um casaco. É isso.
Modelos Mercedes 2009
O Classe E permanece estável em 1.157 libras. O GL450 e o GL550 suportam 1.620 libras. O ML350 pesa 1.635 libras. O ML320 pesa 1.422 libras. O ML550 pesa 1.620 libras.
O ML63 AMG cai para 1.300 libras. O Classe R encolhe para 1.365 libras. Os grandes sedãs ainda estão ausentes.
Carga útil de Mercúrio
Mercury era o luxuoso Lincoln. Quando Lincoln se tornou premium, Mercury ficou para trás. Então Ford o matou. Mas durante a era 2006-2009, esses carros eram comuns.
Modelos Mercúrio 2006-2007
O Grand Marquis, Milan e Montego não têm carga útil listada. Eles são sedãs de tamanho normal. O foco está no conforto. O SUV compacto Mariner é decente. 1.075 libras. O Mariner Hybrid cai para 920 libras.
A minivan Monterey comporta 1.320 libras. O Mountaineer SUV pesava 1.549 libras em 2006.
Modelos Mercúrio 2007-2009
O Mariner suporta 1.075 libras em 2007, depois cai para 1.059 libras em 2008 e 2009. O Híbrido permanece preso em 920 libras.
O Monterey comporta 1.320 libras. O Mountaineer cai para 1.443 libras e permanece lá em 2008 e 2009. O sedã Sable aparece em 2008 e 2009, mas não possui dados de carga útil. Provavelmente é uma configuração semelhante ao Grande Marquês.
Carga útil MINI
MINIs são pequenos. Muito pequeno. A carga útil é uma reflexão tardia. Mas os modelos John Cooper Works são mais desportivos e não mais pesados. Portanto, a carga útil permanece alta.
Modelos MINI Cooper 2006-2008
O Cooper conversível comporta 771 libras. O Hardtop comporta 816 libras. O Clubman ingressou em 2008 e igualou a capota rígida com 816 libras.
Modelos MINI John Cooper Works 2009
O JCW Hardtop comporta 816 libras. O JCW Clubman também suporta 816 libras. Interior despojado, rodas mais leves. Mais carga útil. Essa é a lógica.
Carga útil Mitsubishi
A Mitsubishi construiu veículos utilitários. A picape Raider é um Toyota Tacoma rebatizado. Isso carrega muito.
Modelos Mitsubishi 2006
O cupê Eclipse é leve. 794 libras. O Endeavor SUV suporta 1.055 libras. O sedã Galant comporta 969 libras. O Lancer pesa 981 libras.
O SUV Montero é capaz de 11
A escalação do Saturn em 2006 já mostrava sua idade. O Ion não tinha nenhum valor de carga útil listado, provavelmente muito leve ou muito frágil para cargas significativas. A minivan Relay podia suportar 1.350 libras. Isso é decente. O VUE, um crossover que se esforçou para ser robusto, conseguiu 1.331 libras. Em 2007, Saturno empurrou a Aura para a mistura. Ele ficou pesado em seus pés. A carga útil caiu para 1.009 libras. A versão híbrida não foi listada, provavelmente porque a economia de peso dos componentes elétricos foi compensada pela massa da bateria. O Outlook chegou como um Honda Pilot com design de emblema. Ele carregava 1.678 libras. O Relay ganhou quatro quilos. O roadster Sky? Zero. Você não estava carregando tijolos no céu. O VUE Hybrid em 2009 reduziu a carga útil para 1.111 libras. O próprio VUE manteve-se estável em 1.000 libras. O Astra, um pequeno hatchback europeu vendido brevemente nos EUA, pesava apenas 893 libras em 2008. Ele desapareceu em 2009.
Scion: listas vazias
Os primeiros anos de Scion foram sobre juventude, estilo e minimalismo. Não é carga. Os tC, xA e xB foram todos listados de 2006 a 2009 com traços. Não há valores máximos de carga útil. Talvez eles não tenham sido medidos. Talvez eles não tenham sido considerados relevantes para o grupo demográfico que compra esses carros. O xB tinha um formato quadradão. Você pensaria que carregaria mais. Não aconteceu.
inteligente: pequenos limites
O smart fortwo 2008 é um carro urbano. Não é um caminhão. Sua carga útil máxima é de 463 libras. É você, um passageiro e talvez uma mochila. Não tente colocar uma mountain bike lá. Não tente rebocar nada. As especificações do GVWR e GCWR seguem padrões semelhantes entre as marcas, mas para o fortwo os números não mentem. É um carro de dois lugares com limites rígidos.
Subaru: Confiabilidade encontra peso
Os números da carga útil da Subaru contam uma história de mudança nas prioridades de engenharia. O B9 Tribeca 2006 carregava 1.560 libras. A Baja, uma picape baseada no Forester, conseguiu 1.070 libras. O Forester continha 1.060 libras. O Impreza WRX STI, todo desempenho e sem paciência para peso, carregava apenas 794 libras. O Outback começou forte com 1.245 libras.
Em 2007, o Tribeca pesava 1.560 libras. O Forester caiu para 1.010 libras. O Outback caiu drasticamente para 995 libras. O sedã Legacy perdeu 145 libras. A carroça perdeu um. O ano modelo de 2008 viu o Tribeca cair para 660 libras. Isso é uma queda enorme. Talvez o flat-six turboalimentado tenha acrescentado muito peso. O Forester manteve 1.010 libras. O WRX STI voltou para 1.080 libras. O Outback recuperou ligeiramente para 1.085 libras.
Em 2009, o Forester subiu para 1.230 libras. O Outback pesava 1.078 libras. O Tribeca permaneceu com 660 libras. O Legacy permaneceu em 1.055 libras. É inconsistente. É Subaru.
Suzuki: o declínio
A Suzuki estava perdendo força no mercado dos EUA. O Grand Vitara 2006 carregava 1.175 libras. O XL7 conseguiu 1.168 libras. O Forenza e o Reno pesavam cerca de 950 libras. Em 2007, o XL7 saltou para 1.626 libras. O resto da escalação desapareceu dos gráficos de carga útil. Não, Aério. Não, Foreza. Não, Grand Vitara. Apenas o XL7.
Em 2008, o XL7 manteve esse valor de 1.626 libras. O Grand Vitara voltou com 1.178 libras. O Reno caiu para 926 libras. O Forenza combinou com 926 libras. O SX4 adicionou 893 libras. O Equador, com o emblema Mazda Tribute, apareceu em 2009 sem figura. O Grand Vitara desistiu novamente. O SX4 ficou com 893 libras. O XL7 desapareceu. Suzuki estava saindo. Os números refletem uma empresa perdendo o controle.
Toyota: Domínio em Números
As especificações de carga útil da Toyota são robustas. O 4Runner de 2006 carregava 1.285 libras. O Highlander liderou o grupo com 1.840 libras. A Tundra seguiu com 1.835 libras. A minivan Sienna movimentou 1.570 libras. O caminhão Tacoma conseguiu 1.540 libras. O Land Cruiser pesava 1.500 libras. A Sequóia com 1.510 libras. O Camry continha 1.059 libras. O Corolla com 1.055 libras. A Matrix com 1.166 libras. O RAV4 com 1.130 libras. O Prius com 1.085 libras. O Avalon com 1.075 libras.
Em 2007, o Highlander atingiu 1.844 libras. A Tundra caiu significativamente para 1.470 libras. O Sienna caiu para 1.420 libras. O FJ Cruiser entrou com 1.280 libras. O Prius foi atingido, caindo para 863 libras. O Camry, Camry Hybrid e Yaris não tinham números listados. O Land Cruiser ficou com 1.500 libras.
2008 viu o Highlander cair para 1.821 libras. O Highlander Hybrid caiu para 1.427 libras. O Sequoia caiu para 1.280 libras. O Tacoma caiu para 1.415 libras. A Tundra manteve 1.470 libras. O Land Cruiser ganhou capacidade de peso para 1.585 libras. O Prius permaneceu baixo, com 863 libras. O Camry e os híbridos ainda careciam de dados.
Em 2009, o 4Runner pesava 1.285 libras. O Corolla subiu para 1.113 libras. O FJ Cruiser saltou para 1.325 libras. O Highlander ficou com 1.821 libras. O Highlander Hybrid manteve 1.427 libras. O Land Cruiser aguentou 1.585 libras. O Sienna subiu para 1.513 libras. O Tacoma voltou para 1.540 libras. O RAV4 permaneceu em 1.130 libras. Matrix, Prius, Venza e Yaris não tinham números. O Camry e os híbridos ainda estavam ausentes. A Toyota é consistente onde é importante. Os grandes caminhões e SUVs carregam um grande peso.
Volkswagen: Precisão Europeia
Os números de carga útil da Volkswagen são mais restritos. O Golf 2006 conseguiu 947 libras. O Jetta pesava 1.094 libras. O sedã Passat carregava 1.140 libras. O Touareg movimentou 1.400 libras. O Coelho segurava 994 libras. As variantes do Beetle eram leves, pesando 772 libras. O Phaeton pesava 1.002 libras.
Em 2007, o Eos entrou com 893 libras. O Jetta aguentou 1.094 libras. A perua Passat adicionou 1.272 libras. O Touareg caiu para 1.325 libras. O Coelho caiu para 972 libras. O GTI manteve-se em 968 libras. Os besouros ficaram com 772 libras.
2008 trouxe o GLI para 955 libras. O sedã Passat caiu para 997 libras. A perua Passat caiu para 1.063 libras. O Touareg 2 voltou a pesar 1.400 libras. O Coelho pesava 972 libras. O R32 não tinha figura. O GTI manteve-se em 968 libras.
Em 2009, o sedã Jetta pesava 1.094 libras. O Jetta Sport Wagon caiu para 981 libras. O sedã Passat subiu para 1.144 libras. A perua Passat caiu para 1.228 libras. A minivan Routan carregava 1.199 libras. O Tiguan, uma nova adição,
