Comprar um veículo muitas vezes parece resolver uma equação complexa. Você quer conhecer o MPG. Você verifica de 0 a 60 vezes. Você mede o espaço do porta-malas. Você compara valores de potência e torque. O preço é importante, obviamente. Mas há um número que raramente recebe o destaque que merece. É a classificação do peso bruto do eixo, ou GAWR.
Quer você dirija um sedã, um caminhão pesado, um SUV ou um trailer, você precisa entender esse limite. Ignorá-lo é uma aposta com a física. E a física não negocia.
O que GAWR realmente significa
A definição é direta. O GAWR é o peso máximo que o fabricante afirma que um eixo individual pode suportar. Não é uma sugestão. É um limite rígido.
Os eixos dianteiros e traseiros têm suas próprias classificações separadas. Pense nisso como um limite de peso para cada extremidade do veículo. A montadora calcula isso com base na resistência da suspensão, dos pneus e dos próprios semi-eixos. Você nunca deve carregar um eixo além deste GAWR especificado.
Mas o que exatamente compõe esse peso? O GAWR inclui tudo. O próprio peso do veículo. Passageiros. Carga. Equilibre o peso da língua se você estiver rebocando um trailer. Toda essa massa é distribuída entre os dois eixos.
GAW vs. GAWR: não os confunda
É aqui que a maioria das pessoas tropeça. O GAWR é um número constante. Está estampado em uma etiqueta ou listado no manual. Isso não muda.
O peso bruto por eixo (GAW) é diferente. Esse é o peso real apoiado no eixo a qualquer segundo. É fluido. Ele muda sempre que você adiciona ou remove um passageiro.
Considere uma caminhonete carregada com quatro pedras de 100 libras. O GAW traseiro aumenta em 400 libras. Se você descarregar essas pedras, o GAW cai 400 libras. O GAWR? Permanece exatamente o mesmo. O limite não se importa com sua carga atual. Só se preocupa com a capacidade estrutural máxima.
Por que a sobrecarga é perigosa
A segurança é a razão do limite. Sobrecarregar qualquer veículo é arriscado. Mas a distribuição desigual é mortal. Se houver muito peso no eixo traseiro, várias coisas dão errado ao mesmo tempo.
Primeiro, lidar com degradações. A extremidade dianteira levanta ligeiramente. A direção torna-se vaga. Você perde a capacidade de resposta.
Em segundo lugar, a travagem é prejudicada. Os freios dianteiros fazem o trabalho pesado durante a desaceleração. Se a traseira estiver sobrecarregada, os freios dianteiros podem superaquecer ou travar de forma imprevisível.
Terceiro, os componentes falham. Os pneus traseiros podem estourar sob o estresse. A suspensão traseira pode entortar. Em casos extremos, o eixo pode quebrar. Você perde o controle. O resultado geralmente é um capotamento ou perda de controle de direção.
“O GAW nunca deve ultrapassar o GAWR em qualquer veículo.”
Os trailers têm seus próprios limites GAWR. O carregamento adequado é ainda mais crítico aí. Um trailer desequilibrado pode balançar violentamente. Ele pode se separar. Isso pode matar você.
Onde encontrar o limite do seu veículo
Se você quiser saber seu GAWR específico, dê uma olhada no batente da porta do motorista. Geralmente há um adesivo lá. Ele lista as classificações dianteira e traseira.
Você também pode verificar online. A maioria dos fabricantes publica esses dados. Nem sempre é fácil encontrá-lo, mas existe.
Os gráficos a seguir listam os dados GAWR para os modelos Acura e Audi de 2006 a 2009. Use-os como referência.
Lista GAWR
Dependendo da marca e do ano do modelo do seu carro ou caminhão, você poderá encontrar a classificação de peso bruto por eixo (GAWR) do seu veículo na tabela a seguir.
Navegar por Marca
-Acura
– Audi
-BMW
-Buick
-Cadilac
-Chevrolet
– Chrysler
– Esquivar
-Ford
– GMC
-Honda
-HUMMER
-Hyundai
– Infiniti
-Isuzu
– Jaguar
– Jipe
-Kia
-Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda
-Mercedes-Benz
– Mercúrio
– MINI
-Mitsubishi
-Nissan
-Pontiac
-Porsche
-Saab
– Saturno
– Descendente
– inteligente
-Subaru
-Suzuki
– Toyota
-Volkswagen
-Volvo
Acura GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 2888/3175 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 2546/2381 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 2335/2030 |
| 2008 | MDX | 2888/3175 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 2546/2381 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 2335/2030 |
| 2009 | MDX | 2888/3175 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 2546/2381 |
| 2009 | TSX | 2325/2090 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Audi GAWR
| Ano | Modelo | GAWR (dianteiro/traseiro) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Limites de carga do eixo BMW (2006-2009)
A maioria dos guias entusiastas encobre os pesos dos eixos. Eles não deveriam. A Classificação de Peso Bruto do Eixo (GAWR) define o limite rígido para os componentes da suspensão dianteira e traseira. Excedê-lo e você corre o risco de falha estrutural ou perda de controle. Estamos analisando dados dos BMWs da era E90/E92 e dos primeiros modelos da série N.
Em 2006, a linha incluía as variantes da série 325, 330, 5 (25i a 550i), a série 7 (750i, 760i), o M3, M5 e M6. SUVs como o X3 e o X5 eram populares. O Z4 e o Z4M completaram o portfólio. Os dados para esses modelos estão atualmente faltando na fonte.
2007 trouxe o 328 e o 335i. A série 5 continuou com variantes 25i, 30i, 50i. A série 7 manteve sua presença de ponta. Alpina juntou-se à festa com o B7. O M5 e o M6 permaneceram. X3 e X5 permaneceram em produção. O Z4 apareceu novamente, desta vez com classificações específicas: 2.767 libras na frente / 3.770 libras na traseira. Os dados do Z4M ainda estão ausentes.
2008 viu a introdução da série 1 (128i, 135i) e do 528i/535i. O 650i e a série 7 permaneceram. O M3 voltou ao redil. O X6 estreou em 2008. Faltam dados de Z4 e Z4M para este ano.
2009 solidificou a programação. A série 1 (128i, 135i) e a série 3 (328i, 335i) eram básicas. O 528i, 535i e 550i continuaram. O 750i estava presente. O M3, M5 e M6 estavam todos ativos. X3, X5 e X6 completaram a lista de SUVs. Todos os números do GAWR para esses modelos estão atualmente indisponíveis nos dados de origem.
Para um contexto mais amplo sobre esses veículos, verifique BMW GVWR, BMW GCWR, Capacidade de transporte de carga BMW, Peso em ordem de marcha BMW, Carga útil BMW e Capacidade de reboque BMW.
Avaliações dos eixos dianteiro e traseiro do Buick
O trabalho pesado da Buick acontece nos segmentos de SUVs e caminhões. Os sedãs raramente ultrapassam os limites dos eixos, o que explica a falta de dados para muitos modelos.
Os modelos de 2006 incluíam LaCrosse, Lucerne, Rendezvous e Terraza. O Rainier se destacou com classificações específicas: 2.950 libras na frente / 3.200 libras na traseira. O Terraza era ainda mais leve, avaliado em 1.148 libras na frente / 960 libras na parte traseira.
2007 manteve o LaCrosse, Lucerne e Rendezvous. O Rainier manteve sua classificação 2950/3200.
Em 2008, o Enclave entrou no mercado. Ele carregava uma capacidade de carga sólida: 3.197 libras na frente / 3.527 libras na parte traseira. O LaCrosse e Lucerna permaneceram, mas faltavam dados GAWR específicos neste conjunto de dados.
2009 manteve a mesma estrutura. O Enclave manteve sua classificação 3197/3527. O LaCrosse e Lucerne continuaram sem limites de eixo listados.
Revise Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Curb Weight, Buick Payload e Buick Towing Capacity para especificações completas.
Dados Cadillac GAWR (2006-2009)
Cadillac combina luxo com massa significativa. A linha Escalade é particularmente robusta. O CTS e o DTS oferecem opções de sedãs, mas os SUVs dominam as discussões sobre suporte de carga.
Os modelos de 2006 incluíam variantes CTS, CTS-V, DTS, Escalade, SRX, variantes STS e variantes XLR. O CTS tinha classificações específicas: 2.232 libras na frente / 2.379 libras na traseira. O Escalade foi avaliado em 3350/4000. O Escalade ESV caiu ligeiramente para 3060/2809. O Escalade EXT movimentou cargas pesadas a 3800/4000.
2007 manteve o CTS em 2232/2379. As linhas Escalade, ESV, EXT, SRX, STS e XLR continuaram, mas faltam números GAWR específicos para esses modelos neste ano.
2008 retirou o CTS da lista. O DTS, família Escalade, SRX, STS e XLR permaneceram ativos. Nenhum número específico é fornecido para essas entradas.
2009 adicionou o Escalade Hybrid. As linhas CTS, DTS, Escalade, ESV, EXT, SRX, STS e XLR persistiram. Novamente, valores específicos de GAWR estão ausentes para a maioria dos modelos.
Verifique Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Capacidade de transporte de carga Cadillac, Peso em meio-fio Cadillac, Carga útil Cadillac e Capacidade de reboque Cadillac para obter detalhes completos.
Capacidades de peso do eixo Chevrolet
A linha da Chevy abrange desde pequenos compactos até enormes caminhões pesados. A variação no GAWR é enorme.
2006 incluiu o Avalanche (1500 e 2500), Aveo, Cobalt, Colorado, Corvette, Equinox, Express, HHR, Impala, Malibu (incluindo MAXX), Monte Carlo, SSR, Silverado (1500, 1500 Hybrid, 1500 SS, 1500 HD, 2500 HD, 3500 HD), Suburban (1500 e 2500), Tahoe, TrailBlazer (e EXT) e Uplander.
Principais classificações em 2006:
– Avalanche 1500: 3400/4000
– Avalanche 2500: 4380/5500
-Colorado: 2533/2896
– Equinócio: 2535/2535
-Silverado 1500: 3650/4000
Silverado 1500 Híbrido: 3925/3750
-Silverado 1500 SS: 3600/3600
-Silverado 1500 HD: 4410/6000
-Silverado 2500 HD: 4410/6084
-Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Suburbano 1500: 3200/4000
– Suburbano 2500: 3800/5500
-Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Elevador: 2866/2756
2007 viu o Avalanche 1500 aumentar sua classificação traseira para 4100. O Silverado 1500 caiu sua classificação traseira para 3950. A classificação frontal do Silverado 2500 HD caiu para 4200. A classificação dianteira do Suburban 1500 aumentou para 3300 e traseira para 4200. A traseira do Tahoe aumentou para 4100. O TrailBlazer permaneceu 2950/3200. O Uplander permaneceu 2866/2756. As classificações do Colorado e do Equinox permaneceram inalteradas.
2008 manteve a maioria deles. O Silverado 2500 HD e 3500 HD mantiveram suas classificações frontais de 4200. O Tahoe e o Tahoe Hybrid compartilharam 3200/4100. O Avalanche 1500 realizou 3400/4100. O Suburban 1500 realizou 3300/4200. O TrailBlazer realizou 2950/3200.
2009 introduziu uma mudança estranha para o Colorado, que atingiu 5000/2633. O Silverado 1500 saltou enormemente para 6800/3650. A classificação frontal do Silverado 2500 HD dobrou para 9200. A frente do Silverado 3500 HD caiu para 4200. O TrailBlazer caiu para 2450/3200. O Traverse estreou com 3197/3527. O Tahoe e o Tahoe Hybrid realizaram 3200/4100. O Suburban 1500 realizou **330
Limites de carga do eixo Ford
Os dados da linha da Ford de 2006 a 2009 mostram uma clara divisão entre os motoristas diários e os transportadores pesados. Se você estiver olhando para carros de passageiros como o Crown Victoria, Mustang ou Focus, não há números GAWR listados. Isso geralmente ocorre porque essas especificações não são padrão para veículos não projetados para reboque pesado ou serviço comercial. Mas se você estiver transportando algo pesado, os números são importantes.
Para as vans Ford E-Series 2006, os limites são substanciais. Um E-150 suporta 3.240 libras na frente e 3.800 libras atrás. Aproxime-se do E-250 e você terá 3550 dianteiros e 5520 traseiros. O E-350 Super Duty é a verdadeira fera aqui, com 3.700 na frente e enormes 6.195 libras no eixo traseiro.
Os captadores seguem uma lógica semelhante. O F-150 atinge 3.450 na frente e 3.800 na traseira. O F-250 salta para 3.800 na frente e 6.100 na traseira. O F-350 é onde as coisas ficam sérias, com 3.800 libras dianteiras e 7.000 libras traseiras.
Em 2008, os números da Série E mudam ligeiramente. O eixo dianteiro do E-150 aumenta para 3.700 libras, enquanto o eixo traseiro cai ligeiramente para 5.120. O E-350 Super Duty vê um aumento do eixo traseiro para 6.084 libras. O F-350 também sofre uma mudança no limite traseiro, caindo para 6.262 libras, provavelmente devido a atualizações específicas de chassi ou suspensão para aquele ano modelo.
Comparações GMC e Honda
Os números da GMC são frequentemente mais elevados para veículos de classe semelhante, reflectindo a sua estrutura mais pesada em alguns modelos. O Sierra 3500 2006 tem um GAWR traseiro de 6.500 libras. O Yukon XL fica em 3.200 na frente e 4.000 na traseira.
Honda é diferente. A maior parte de sua formação não possui dados GAWR nesses registros. O Odyssey é um valor discrepante consistente, com 2.833 na frente e 3.197 na traseira entre 2006-2009. O Ridgeline se mantém estável em cerca de 3.100 na frente e 3.252 na traseira em seus últimos anos.
Limites Hummer e Hyundai
Os Hummer H2s são construídos de forma resistente. Eles mantêm uma dianteira constante de 4.000 e uma traseira de 5.000 de 2006 a 2009. O H1 Alpha é ainda mais rígido na traseira, atingindo 6.800 libras.
Os dados da Hyundai são escassos. A minivan Entourage e o SUV Santa Fe compartilham limites idênticos: 2.998 dianteiros e 3.064 traseiros para o Entourage, e 2.976 dianteiros e 3.197 traseiros para o Santa Fe. Esses números permanecem estáticos até 2008.
Especificações Infiniti e Isuzu
Os modelos de luxo da Infiniti geralmente não possuem essas classificações de estilo comercial. As séries QX56 e FX não listam divisões dianteiras/traseiras neste conjunto de dados.
Isuzu é interessante. O Ascender mantém uma dianteira consistente de 2.950 e traseira de 3.200 de 2006 a 2008. As picapes i-290 e i-370 compartilham classificações idênticas: 2.533 dianteiras e 2.896 traseiras.
Jaguar e Notas Finais
As entradas da Jaguar de 2006 a 2009 estão todas em branco. Não há dados GAWR para S-Type, X-Type, XJ8, XK ou XF. Isso sugere que eles não publicam esses limites específicos de eixo nos manuais do proprietário padrão ou não são relevantes para o mercado-alvo dessas folhas de especificações específicas.
A ausência de dados para tantos veículos realça uma lacuna na forma como os fabricantes comunicam os limites de peso. Para os entusiastas que modificam a suspensão ou planejam cargas pesadas, a falta de uma divisão dianteira/traseira para a maioria dos sedãs e crossovers deixa você em dúvida. Em vez disso, você precisa confiar no peso bruto e na capacidade de carga útil.
“O eixo traseiro geralmente é o fator limitante. Sempre verifique primeiro o GAWR traseiro.”
Se você estiver rebocando, o GCWR é mais importante, mas os limites do eixo são as restrições físicas rígidas. Excedê-los não anula apenas as garantias. Isso quebra eixos.
A lacuna entre dados e realidade
A maioria das tabelas acima está preenchida com travessões. Isso não é um erro de formatação. É uma admissão de que, para muitos sedans e crossovers, o fabricante não publicou números de Classificação de Peso Bruto por Eixo (GAWR) para o público em geral.
GAWR é a carga segura máxima que um único eixo pode suportar. Não é teórico. Está estampado em um adesivo dentro do batente da porta ou listado no manual do proprietário. Se você ignorar isso, corre o risco de falha estrutural.
Algumas marcas facilitam isso. Outros fazem você cavar.
Jeep: o padrão off-road
Jeep publica GAWR para seus caminhões e SUVs robustos. Isso faz sentido. Wranglers e Commanders são feitos para abusos. O Liberty (2006-2007) suporta 2.750 libras na frente e 3.150 libras atrás. O Wrangler (2006-2009) vê ligeiras melhorias ao longo dos anos, passando de 2.200/2.650 libras para sólidos 2.650/3.400 libras em 2009.
O Comandante e a Bússola? Traços. O Grande Cherokee? Também travessões nestes anos.
“Jeep publica GAWR para seus caminhões e SUVs robustos. Isso faz sentido. Wranglers e Commanders são feitos para abusos.”
Se você está rebocando um barco com um Patriot 2008, você está adivinhando. O Patriot não possui limites de eixo dianteiro/traseiro publicados neste conjunto de dados.
Kia: a escolha de valor
Os dados da Kia são irregulares, mas específicos quando disponíveis. O Sorento e o Sedona 2006 compartilham classificações idênticas: 3.307 libras dianteiras e traseiras para o Sorento, 2.998/3.064 libras para o Sedona. O Sportage (2006-2008) pesa 2.579 libras na frente e 2.425 libras na traseira.
Em 2007, o Rio e o Rio 5 obtiveram suas próprias estatísticas GAWR: 1.918 libras na frente e 1.874 libras na traseira. Essa é uma janela apertada. Coloque muita carga no porta-malas de um Rio 2007 e você poderá exceder o limite do eixo traseiro antes de atingir a capacidade total de carga útil do veículo.
O Borrego (2009) e outros modelos como o Amanti e o Optima apresentam traços. Você precisará calcular isso manualmente usando especificações de peso e carga útil se estiver modificando esses veículos.
Land Rover: Luxo e Peso
As listagens da Land Rover estão quase totalmente em branco nestes anos. O LR2 (2009) quebra a linha com 2.885 libras na frente e 2.995 libras na traseira. Mas o Range Rover e o LR3 para 2006-2009? Traços.
Isso não é um descuido. Provavelmente é porque a suspensão e a dinâmica do chassi desses veículos são tão complexas que um único número estático não conta toda a história. Ou os dados simplesmente nunca foram digitalizados para comparação pública.
Se você estiver rebocando um Range Rover Sport 2008, verifique a placa. Não adivinhe. O traço nesta tabela significa que os dados não estão na lista de referência padrão.
Lexus: Engenharia de Precisão
A Lexus não publica GAWR para sua linha de luxo. Nem o ES 350. Nem o LS 460. Nem mesmo o pesado GX 470 ou LX 570.
Veja a tabela de 2009. Cada modelo, do IS-F ao RX 350, tem um painel.
Isso é comum em sedãs premium. O foco está no GVWR total (Classificação de Peso Bruto do Veículo) e GCWR (Classificação de Peso Bruto Combinado). A distribuição dos eixos é gerenciada por um sofisticado ajuste da suspensão. Se você estiver sobrecarregando a parte traseira de um LS 460, você pode não explodir uma mola de lâmina (não há nenhuma), mas você destruirá os suportes do chassi auxiliar traseiro ou causará manobras perigosas.
Lincoln: os pesos pesados em tamanho real
Lincoln é uma das poucas marcas aqui que publica GAWR para seus principais pesos pesados. O Mark LT (2006-2008) pesa 3.450 libras na frente e 3.850 libras na traseira. O Navigator mantém-se estável em 3.300/4.128 lbs (2006) e aperta até 3.350/4.300 lbs (2007-2008), depois 3.450/3.850 lbs (2009).
Observe o salto do eixo traseiro no Navigator 2009. Cai de 4.300 para 3.850 libras. Por que? Provavelmente uma mudança nas especificações do ano do modelo ou uma mudança na forma como a classificação é calculada para os novos níveis de acabamento. Verifique o adesivo do batente da porta. A classificação de 2009 pode ser diferente para sua configuração específica.
O MKZ e MKX? Traços. Novamente, crossovers e sedãs de luxo muitas vezes ignoram esse ponto de dados públicos específico.
Mazda: as surpresas da picape
As picapes da série B da Mazda (B2300, B3000, B4000) publicaram o GAWR. O B4000 (2006-2009) suporta 2.850 libras na frente e 2.750 libras na traseira.
O Mazda3 e o Mazda6? Traços. Exceto para as variantes de desempenho. O MazdaSpeed3 2007 tem um GAWR de 2.216 libras na frente e 2.064 libras na traseira. O MazdaSpeed6 2006 pesa 2.449/2.103 libras.
Por que publicar para os modelos Speed e não para os modelos básicos? Talvez porque os proprietários do Speed sejam mais propensos a modificar ou rebocar. Ou talvez os dados fossem apenas mais fáceis de obter.
O MX-5 (Miata) obteve uma classificação em 2007 (2.449/2.103 libras), mas caiu para um traço em 2006 e 2008. Rastreamento de dados inconsistente.
Mercedes-Benz: Sem dados públicos
Mercedes-Benz. 2006-2009. Cada modelo, do Classe C ao SLR McLaren, mostra um traço.
Isso é frustrante para os entusiastas. Se você estiver rebocando um trailer com um ML550 2009, precisará saber se o eixo traseiro aguenta a carga. O ML350 também possui um painel.
Você tem que confiar no GVWR e no peso bruto. Subtraia o peso bruto do GVWR para obter a carga útil. Em seguida, distribua essa carga útil. Mas você não encontrará um número específico de “2,xxx lbs por eixo” neste conjunto de dados.
“Mercedes-Benz. 2006-2009. Cada modelo, do Classe C ao SLR McLaren, mostra um traço.”
Mercúrio: Os Gêmeos Ford
Mercury compartilha plataformas com a Ford. O Mountaineer (2006) tem um GAWR de 2.860 libras na frente e 3.340 libras na traseira. Mas de 2007 a 2009, é uma corrida.
O Grande Marquês, Mariner, Milan, Montego e Sable têm traços.
Isso sugere que a Mercury parou de publicar essas classificações específicas de eixos depois de 2006, ou nunca as teve no banco de dados público. Dada a conexão com a Ford, você pode encontrar dados melhores pesquisando o Ford Explorer (gêmeo Mountaineer) ou o Ford Five Hundred (gêmeo Milan). Mas, estritamente falando, os dados GAWR específicos de Mercúrio desaparecem rapidamente.
MINI: O pequeno, mas específico
MINI fornece GAWR para seus modelos menores. O Cooper conversível 2007 pesa 1.918 libras na frente e 1.697 libras na traseira. O Cooper Hardtop pesa 1.929 libras na frente e 1.653 libras na traseira.
O Clubman 2008 se iguala: 1.830 libras na frente e atrás.
Os modelos John Cooper Works (JCW) 2009 apresentam maior capacidade traseira. O JCW Clubman pesa 1.929 libras na frente e 1.863 libras na traseira. O JCW Hardtop pesa 1.918 libras na frente e 1.676 libras na traseira.
Por que a diferença? Os modelos JCW possuem suspensão mais rígida e componentes reforçados. Os dados refletem isso. Se você estiver carregando equipamento de áudio pesado em um JCW Clubman, o eixo traseiro pode suportar mais carga do que o Cooper básico.
O resultado final
Veja os traços. Eles não são espaços vazios. Eles estão faltando informações.
Para Jeep, Lincoln e MINI, você tem números concretos. Para Lexus, Mercedes e a maioria dos Mazdas, você não.
Se você estiver modificando um veículo ou rebocando uma carga pesada, o painel é uma bandeira vermelha. Isso significa que você precisa calcular sua carga manualmente.
- Encontre o GVWR (adesivo do batente da porta).
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Limites de carga da Mitsubishi e especificações do eixo dianteiro da Nissan
Os dados são escassos aqui, mas quando existem, são importantes. O Mitsubishi Raider dominou as primeiras entradas com uma classificação dividida de 3.100/3.600 libras da frente para trás. Permaneceu estável de 2006 a 2009. Todos os outros modelos da Mitsubishi – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero, Outlander – apareceram sem dados GAWR listados. Você está por conta própria, a menos que leia os manuais do chassi.
A Nissan compensa com alguns números concretos. O Altima 2006 carregava 2.399/1.991 libras. Em 2007, o Frontier saltou para 3.296/3.197 libras e o Titan atingiu 3.300/3.800 libras. A Frontier sustentou que 3296/3197 se dividiram em 2009. O GT-R apareceu em 2009 sem dados, assim como o Altima Hybrid, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Rogue, Versa e Xterra. Se você estiver rebocando um Titan daquela época, você terá um eixo traseiro que pode suportar 3.800 libras. Isso é significativo para uma plataforma de caminhão de tamanho normal.
Classificações de eixos Pontiac e Porsche
Os números da Pontiac eram escassos. O Torrent foi consistente em 2.535/2.535 libras de 2006 a 2009. O Grande Prêmio de 2007 teve uma entrada estranha de 62/38 libras. Parece um erro de dados ou um espaço reservado no material de origem. Ignore isso. O G5, G6, G8, GTO, Grand Prix, Solstice e Vibe não tiveram números GAWR listados em seus anos de produção. É uma cidade fantasma de dados.
A Porsche não se saiu muito melhor para os entusiastas que procuravam especificações rígidas. O Cayenne 2006 não tinha dados. A programação de 2008 – 911, Boxster, Cayenne, Cayman – estava toda em branco. O mesmo vale para o 911 Carrera, Boxster, Cayenne e Cayman de 2009. Você não encontrará classificações GAWR nessas tabelas para nenhum Porsche. Você precisará consultar a decodificação do VIN ou o manual do proprietário para obter os limites reais do eixo.
Capacidade de carga Saab e especificações do eixo dianteiro do Saturn
A Saab entrou na briga com o 9-7X. Ele carregou 2.950/3.400 libras de 2008 a 2009. O 9-2X, 9-3 e 9-5 não tinham dados. O 9-7X era essencialmente um caminhão com o emblema GMT900, então esses números se alinham com as plataformas Yukon e Tahoe. O resto da escalação é uma folha em branco.
Os dados de Saturno também são limitados, mas específicos. O Outlook foi o único modelo com números GAWR consistentes, mantendo-se estável em 3.197/3.527 libras de 2007 a 2009. O Aura, Aura Hybrid, Astra, Ion, Outback, Relay, Sky, VUE e VUE Hybrid não tinham classificações listadas. Se estiver modificando um Saturn Outlook, você terá uma linha de base. Para todo o resto, você está adivinhando ou medindo.
Dados Scion, smart e Subaru GAWR
Scion não ofereceu quase nada. Os tC, xA, xB, xB e xD ficaram vazios. Nenhuma classificação de eixo dianteiro ou traseiro neste conjunto de dados. É uma lacuna no histórico que dificulta o planejamento de modificações pesadas.
O smart fortwo apareceu em 2008 sem dados. Simples assim.
A lista da Subaru era abrangente, mas desprovida de números GAWR. Do B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STi 2006, Legacy Sedan/Wagon, Outback, ao Forester, Legacy, Outback e Tribeca 2009, cada modelo mostrou um traço. Sem números. Você precisará consultar a etiqueta de certificação do veículo ou os documentos técnicos do fabricante para saber os limites de carga reais.
Limites de carga Suzuki e classificações de eixo Toyota
Suzuki forneceu mais dados utilitários. O Aerio 2006 pesava 1.918/1.940 libras. O Forenza pesava 1918/1764 libras. O XL7 pesava 2.205/2.866 libras. Em 2007, o Aerio e o Forenza mantiveram-se estáveis. O SX4 entrou com 2.050/1.786 libras. O XL7 saltou para 2.590/2.921 libras. O Forenza 2008 permaneceu em 1.918/1.764 libras, e o XL7 permaneceu em 2.590/2.921 libras. O Equador 2009, Grand Vitara, SX4 e XL7 não tinham dados. A capacidade do eixo traseiro do XL7 é de quase 3.000 libras. Isso é respeitável para um SUV de tamanho médio.
Os dados da Toyota estavam dispersos, mas claros em modelos específicos. O Land Cruiser 2006 pesava 3.595/4.220 libras. O RAV4 pesava 2.535/2.435 libras. O Land Cruiser 2007 continha 3.595/4.220 libras. O RAV4 saltou para 4.430/4.730 libras. A Tundra entrou com 3.900/3.800 libras. O Land Cruiser 2008 não tinha dados. O RAV4 caiu para 2.535/2.435 libras. O RAV4 2009 repetiu a divisão 2535/2435. A maioria dos outros Toyotas – 4Runner, Avalon, Camry, Highlander, Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Tacoma, Tundra (em 2009), Yaris, Venza, FJ Cruiser – não tinha números GAWR listados.
A classificação de 2007 da Tundra de 3.900/3.800 libras é um destaque. Ele mostra uma distribuição de carga equilibrada em comparação com a divisão frontal pesada do RAV4 em alguns anos. O eixo traseiro do Land Cruiser que suporta 4.220 libras é robusto. Foi construído para o trabalho. O resto da linha Toyota permanece em silêncio neste conjunto de dados. Você fica com os valores discrepantes.
Por que esses números são importantes
Dados ausentes não são neutros. Isso força você a procurar outro lugar. Quando a mesa estiver em branco, você verifica o adesivo do batente da porta. Você verifica o VIN. Você verifica o manual do proprietário. Os números nessas tabelas são instantâneos. Não são verdades universais. Eles são o que foi gravado.
The Raider, Titan, Frontier, Torrent, 9-7X, Outlook, Aerio, Forenza, XL7, Land Cruiser, RAV4 e Tundra têm classificações concretas. Use-os. Eles são as âncoras. O resto é especulação.
A especulação é perigosa quando você está carregando uma caçamba ou rebocando um trailer. Você não adivinha. Você mede. Você calcula. Você respeita o metal. O metal não se importa com suas suposições. Ele se preocupa com os quilos.
A lacuna entre o que está listado e o que é necessário é onde os erros acontecem. Uma carga errada no eixo pode quebrar uma mola de lâmina. Ele pode quebrar um braço de controle. Isso pode encerrar uma viagem de carro. Não vale a pena.
Atenha-se aos números que estão lá. Confie naqueles que você pode verificar. O resto é barulho.
E quanto à carga útil e ao reboque?
As tabelas aqui são apenas GAWR. Eles não dizem quanta carga você pode transportar. Eles não dizem quanto você pode rebocar. Eles não informam o GVWR ou GCWR. São cálculos diferentes. Eles exigem peso bruto. Eles exigem capacidade de carga útil. Eles exigem especificações do motor. Eles exigem classificações de resfriamento da transmissão.
Se você precisar desses números, procure-os. Eles estão nos manuais. Eles estão nos folhetos. Eles não estão nesta lista. Esta lista é para limites de eixo. Apenas limites de eixo. Nada mais.
Não confunda GAWR com carga útil. Carga útil é o que fica em cima do caminhão. GAWR é o que o eixo pode suportar. A diferença é o próprio veículo. Os pneus. A suspensão. O quadro. Os freios.
É uma corrente. Se um link quebrar, tudo falhará. O eixo é um elo forte. Mas não é o único. Verifique os pneus. Verifique os freios. Verifique o quadro.
Os dados terminam aqui. O resto é com você.
Os dados das classificações de peso bruto do eixo (GAWR) da Volkswagen e da Volvo mostram um quadro de duas filosofias de engenharia muito diferentes em meados dos anos 2000. Se você estiver pensando em reboque ou transporte pesado, os números são mais importantes do que o emblema.
Volkswagen GAWR
A abordagem da Volkswagen às classificações dos eixos durante esta época era surpreendentemente escassa na documentação pública. Para a grande maioria de sua linha – Golf, GTI, Jetta, Beetle (cupê e conversível), Passat, Phaeton, Rabbit e Touareg – os números GAWR dianteiros e traseiros específicos não estão listados nos guias do consumidor padrão. Essa ausência é frustrante se você estiver tentando calcular a distribuição exata de peso, especialmente para o Touareg, que é construído sobre uma plataforma semelhante a um caminhão.
O R32 2008 e o Tiguan 2009 também não possuem essas repartições específicas nas fontes disponíveis. O Routan, sua minivan, compartilha essa lacuna.
Aqui está o que sabemos sobre os pontos de dados disponíveis:
Modelos Volkswagen 2006
- Golfe
*GTI - Jetta
- Fusca conversível
- Fusca Coupé
- Passat Sedã
- Faetonte
- Coelho
- Tuaregue
Modelos Volkswagen 2007
Éos
GTI
* Jetta
* Fusca conversível
* Fusca Coupé
* Passat Sedã
* Vagão Passat
* Coelho
* Tuaregue
Modelos Volkswagen 2008
Éos
* GLI
GTI
* Jetta
* Fusca conversível
* Fusca Coupé
* Passat Sedã
* Vagão Passat
* R32
* Coelho
* Touareg 2
Modelos Volkswagen 2009
Éos
* GLI
GTI
* Jetta sedã
* Vagão Esportivo Jetta
* Fusca conversível
* Fusca Coupé
* Passat Sedã
* Vagão Passat
* Coelho
*Route
* Tiguan
* Touareg 2
Para esses veículos, você deve confiar no Volkswagen GVWR (Classificação de Peso Bruto do Veículo) e subtrair o peso estimado do eixo dianteiro para obter uma estimativa aproximada do traseiro, ou vice-versa. Não é preciso. Se você estiver modificando um R32 para uso em trilhos ou reboque com um Touareg, verifique o adesivo do batente da porta. Essa é a única fonte legal da verdade.
Volvo GAWR
A Volvo foi mais transparente com as classificações dos seus eixos, especialmente para as suas plataformas maiores. A linha XC90 e V70/XC70 fornecem números concretos que você pode realmente usar para planejamento de carga.
Modelos Volvo 2006
C70
S40
* S60
* S80: 2230/2290 (Libras dianteiras/traseiras)
* V50
* V70
XC70
* XC90: 2820/3150 * (libras dianteiras/traseiras)
Modelos Volvo 2007
C70
S40
* S60
S80
* V50
* V70
XC70
* XC90: 2820/3150 (libras dianteiras/traseiras)
Modelos Volvo 2008
O V70 viu uma mudança na sua classificação aqui.
C30
C70
* S40
* S60
S80
* V50
* V70: 2690/2513 (libras dianteiras/traseiras)
* XC70: 2800/2646 (libras dianteiras/traseiras)
XC90: **2820/31
