Por que o Chevrolet Malibu e o Chevelle dominam dois mercados muito diferentes

Hoje é fácil olhar para um Chevrolet Malibu e um Chevrolet e pensar que pertencem à mesma conversa. Eles compartilham o emblema. Eles têm uma época comum. Mas a verdade é mais confusa. Malibu foi uma escolha inteligente. Manteve as famílias em movimento e os orçamentos intactos. Chevelle é algo completamente diferente. Construído para velocidade. Foi feito para o drama. Foi construído para fazer seu coração disparar.

Ambos os modelos atraíram milhões de compradores. Eles apenas exigem coisas diferentes. Um deles pediu confiabilidade. O outro pediu potência.

Malibu: transporte prático de médio porte

Malibu não está tentando ser um herói. Ele tenta se tornar um companheiro confiável do personagem principal. É um mercado de médio porte onde as vendas são mais importantes que a reputação. Se você precisa de um carro que dê partida todas as manhãs. Se você precisasse de espaço no porta-malas para fazer compras. Se você precisa começar a trabalhar sem se preocupar com o motor. O Malibu estava lá.

As necessidades básicas de transporte são atendidas. Não é luxuoso. Sem excitação. Apenas funcionalidade. E essa função vendia carros. Existem milhões deles.

Chevelle: Velocidade e estilo

O próximo é o Chevelle. Usava a mesma gravata borboleta. Mas debaixo do capô havia uma história diferente. O Chevelle foi projetado para pessoas que precisam de velocidade. Este carro foi um muscle car em todos os sentidos, exceto seu nome durante a maior parte de sua vida. Possui linhas agressivas. Tinha motores potentes. Tinha uma presença que separava o tráfego.

Não só leva você do ponto A ao ponto B, mas torna sua viagem memorável. Atraía o motorista que queria mais do que apenas transporte. Atraiu o cara que queria chamar a atenção.

Herança comum, caminhos diferentes

Ambos os carros são carros Chevrolet. Ambos são American Steel. Mas eles serviram a duas classes distintas de compradores.

• Compradores de Malibu procuram valor. Eles queriam engenharia comprovada. Eles querem um carro que funcione.
• Compradores de Chevelle querem desempenho. Eles querem estilo. Eles querem ser vistos.

Uma delas é uma escolha sensata. O outro é emocional.

Por que ambos são importantes hoje?

A compreensão desses dois modelos proporciona uma compreensão abrangente da estratégia de médio porte da Chevrolet. Você não pode apreciar a herança do Chevelle sem compará-la. Malibu é a âncora. O Chevelle era a vela.

Malibu manteve as luzes acesas. O Chevelle iluminou a pista. Ambos são necessários. Ambos venderam milhões. Ambos definiram uma era de carros americanos.

A galeria de fotos abaixo mostra a diferença. Vamos dar uma olhada mais de perto. Você notará as linhas limpas do Malibu. Você pode ver a postura musculosa do Chevelle. Ambos são lindos. Mas de uma maneira diferente.

“Malibu atende às necessidades básicas de transporte. Chevelle atende às necessidades de velocidade.”

Este é apenas o começo. Há mais para desempacotar. Mais especificações para analisar. Mais histórias para contar. Por favor, continue assistindo.

Estratégia de médio prazo de 1964: como Malibu e Chevelle preencheram a lacuna

O Chevrolet Malibu estreou em 1964 como parte de um esforço estratégico cuidadosamente planejado pela General Motors. Eles queriam um veículo que ficasse em algum lugar entre as linhas grandes Biscayne, Bel Air e Impala e os compactos menores Chevy II e Corvair. O resultado foi o Chevrolet Chevelle e o Chevrolet Malibu.

Esses novos produtos intermediários são projetados para serem espaçosos e acessíveis. O corte quadrado exclusivo e o formato bem proporcionado atraíram um amplo mercado. Mas nos bastidores, a hierarquia é clara. Tecnicamente, Chevelle é o nome base desta linha de carros. O Malibu é um nível de acabamento reservado para versões mais elegantes e chamativas.

O mercado reagiu imediatamente. Naquele ano, a Chevrolet vendeu um total de 338.160 veículos. Malibu Edition é mais do que apenas participação. eles dominam. Eles venderam mais que os Chevelles padrão em uma proporção de mais de dois para um.

Por que é uma prioridade? Tudo se resumia ao talento. Malibu tem uma estética esportiva. Esse atletismo é mais do que superficial. Foi apoiado pelo pacote Super Sport (SS). Isso mudou quando a Chevrolet introduziu um motor V-8 de 375 cavalos e 396 polegadas cúbicas no Malibu SS 1965. Nasceu um lendário muscle car.

Tipos de carroceria e opções de motor

As linhas Chevelle e Malibu oferecem grande versatilidade. Os compradores podem escolher um conversível, capota rígida, sedã ou perua de quatro portas. Havia também veículos de duas portas. Esta ampla gama de estilos de carroceria tem um grande apelo.

Nos bastidores, é igualmente versátil. A gama inclui motores de 6 e 8 cilindros. Adicione a longa lista de opções disponíveis e você terá um veículo que pode ser adaptado para atender a quase todas as necessidades.

Esses recursos mantêm seus projetos relevantes por meio de diversas transições de design. Em 1968, o carro ganhou um formato novo e curvo. Em 1973, a linguagem de design desenvolveu-se ainda mais. Os conversíveis foram completamente abandonados. Em seu lugar está uma nova carroceria com uma linha de teto em “pilar” aventureira.

O fim de uma era e o retorno da placa de identificação

Em 1978, a trajetória mudou. A Chevrolet reduziu sua linha intermediária. O nome Chevelle foi totalmente abandonado. Os demais modelos eram conhecidos simplesmente como Malibu, que permaneceu até 1983.

Este ano, esta tração traseira chegou ao fim. O Chevrolet Celebrity com tração dianteira do mesmo tamanho foi lançado em 1982. Isso sinalizou a futura onda de carros de médio porte da GM.

O Malibu com tração traseira desapareceu. Mas o nome era valioso demais para ser perdido.

A placa de identificação do Chevrolet Malibu provou ser boa demais para morrer. Ele ressurgiu em 1997, quando um novo carro de médio porte foi lançado. A placa de identificação ainda faz parte da família Chevrolet.

Malibu ainda é vibrante.

A marca Malibu não surgiu em apenas uma época. Permaneceu na linha Chevrolet por cinco décadas. Este exemplo específico? Malibu em 1983.

Se você quiser saber mais sobre a história dos carros, explore-a sob diferentes perspectivas. Quer um muscle car da era dourada com pneus esfumaçados? Olhe ali. Um carro esportivo que oferece puro prazer de dirigir? Eles protegem você. Quer informações atualizadas sobre segurança, economia de combustível e preços dos caminhões e SUVs mais recentes? Essa é uma seção separada. Quer comprar um Chevrolet usado ou outro veículo usado? Confira o relatório de recalls e problemas conhecidos.

Só porque é um modelo de 1983 não significa que a placa de identificação morreu aqui. O Malibu foi revivido em 1997 e continua forte.

Para conhecer a história completa de como a Chevrolet se tornou uma das melhores marcas de automóveis da América, observe mais de perto sua história desde 1911.

Não se pode falar de história sem mencionar o Chevrolet Chevelle 1964 e o Malibu.

Chevrolet Chevelle 1964: Definindo o segmento de muscle cars de médio porte

O Chevrolet Chevelle 1964 foi mais do que apenas um novato na linha. Foi uma resposta calculada ao Fairlane da Ford que preencheu a lacuna entre o compacto Chevrolet II e a extensa frota de grandes dimensões. O resultado é um carro que se sente bem. As proporções são muito boas. Os ângulos eram nítidos. Tem uma postura clássica de meados do século que lembra os Chevrolets de 1955-1957, mas com uma engenharia moderna.

A distância entre eixos foi estendida para 115 polegadas. É 5 polegadas mais longo que o Chevrolet II. É 10 centímetros mais curto que o Impala. Fica bem no meio. E dentro? É tão espaçoso quanto um Impala grande.

Opções de motor e dados de desempenho

A Chevrolet não está preocupada com a falta de motorização. Os compradores podem escolher imediatamente entre quatro motores.

• Seis em linha de 194 polegadas cúbicas: 120 cavalos de potência.
• Seis em linha de 230 polegadas cúbicas: 155 cavalos de potência.
• 283 polegadas cúbicas V-8: 195 cavalos de potência (padrão).
  –283 polegadas cúbicas V-8: 220 cavalos de potência (exaustão dupla, carburador de 4 cilindros).

As opções de transmissão são igualmente flexíveis. Para ainda mais controle, você pode mudar da transmissão manual padrão de 3 velocidades ou da transmissão automática Powerglide para uma transmissão de piso de 4 velocidades.

Depois vem a grande novidade. Em meados deste ano, a Chevrolet abandonou o V-8 de 327 polegadas cúbicas. Existem duas versões: uma versão de 250 cavalos e uma versão de 300 cavalos. Este foi o início da lendária era dos pequenos blocos.

Pacote Super Sport e Malibu SS

“Todo mundo tem um pouco de espadachim”, diz o catálogo de vendas. Se você acredita nisso, você comprará um Chevelle Malibu SS1964 .

O pacote opcional de US$ 162 do SS transforma o Malibu Sport Coupe ou conversível em um veículo sério. O interior recebeu tratamento totalmente em vinil. Os assentos dianteiros substituíram o banco. Todo o console possui um seletor de marcha com um grande botão redondo na parte superior. Medidores de painel funcionais vigiavam o motorista.

“Quase metade de todos os cupês e conversíveis Malibu equipados com Super Sport – 76.860 no total.”

Esta não é uma preferência de nicho. Esta é a maioria. Mais de um quarto da produção total do Chevelle foi distintivo da SS. Para manter as linhas do corpo limpas, foi excluída a faixa de acabamento da linha de cintura comumente usada. As tampas das rodas com padrão radial emprestadas diretamente do Impala SS completam o visual.

Quer mais aderência? O custo extra para um kit de suspensão resistente é inferior a US$ 5. Preço baixo, alto desempenho.

El Camino e variações de modelo

A gama da placa de identificação Chevelle expandiu-se para além do cupê de duas portas. A picape El Camino volta ao grupo em vários anos. É mais do que apenas um veículo utilitário. O interior do El Camino Customs apresenta assentos anatômicos e um console que imita o interior do SS.

A Chevrolet também ofereceu um modelo básico em sua série 300. Disponível nas configurações sedã e wagon. Mas a hierarquia é clara. O modelo top de Chevelle é o Malibu SS.

A Chevrolet possui atualmente 43 modelos em cinco linhas de veículos diferentes. O segmento intermediário não é mais uma reflexão tardia. Esta é uma fortaleza estratégica. O Chevrolet Chevelle 1964 mostrou que os americanos estavam prontos para carros que não precisavam ser grandes para serem comandantes.

Foi mais curto. Era mais estreito. Foi mais nítido. E está vendendo como pão quente.

A questão permanece… alguém realmente precisava de um carro tão bom em 1964 ou apenas queria um?

O Chevelle 1964 não era apenas um Nova com emblemas e chapas metálicas adicionais. Este carro trouxe a Chevrolet de volta à conversa sobre muscle cars. Se você está olhando para os sobreviventes hoje, precisa saber exatamente o que está segurando. Especificamente, o acabamento da base ou o SS que cospe fogo.

Os números não mentem.

Produção de 1964 e detalhamento de preços

Os números exatos do modelo de 1964 são os seguintes: Esses números são importantes porque definem a escassez. Baixa produção significa menos originais para disputar.

Chevelle300

Este é um crachá de nível de entrada. Claro. Simples.
* Peso: 2.250-3.270 libras.
* Preço original: US$ 2.231 a US$ 2.674
* Unidades construídas: ~68.300

Chevelle Malibu

O ponto ideal. Mais cromados, melhor espaço interior e casa de máquinas para caber no grande bloco.
* Peso: 2.850-3.365 libras.
* Preço original: US$ 2.340 a US$ 2.852
* Unidades construídas: ~149.000

Chevelle Malibu SS

Aquele que você deseja. A opção V8 de 396 polegadas cúbicas mudou tudo isso.
* Peso: 2.875-3.145 libras.
* Preço original: US$ 2.538 a US$ 2.857
* Unidades Construídas: 76.860

Você notou a diferença de preço entre Malibu e Malibu SS? O preço base é de apenas US$ 300. Tal era a beleza do aço americano em meados da década de 1960. Você pagou pelo desempenho, não pelo fingimento.

“O Chevelle Malibu SS 1964 é amplamente considerado o primeiro verdadeiro muscle car dos Três Grandes de Detroit.”

Por que esse número é importante? Porque 76.860 parece muito. Mas e os carros de colecionador? Isso é administrável. você pode encontrá-los. Você apenas precisa procurar mais do que faria para uma base 300.

O fator conversível

Você mencionou o conversível Malibu SS. Existe. É raro. Muito caro.

Se você vir em um show, verifique o VIN. O conversível SS 1964 foi produzido em uma série menor do que a capota rígida. A suspensão é diferente. A estrutura do telhado aumenta o peso, mas também a rigidez torcional, enquanto um telhado rígido não.

A maioria dos compradores não sabe a diferença. Eles veem o código “SS” e presumem que possuem a mesma plataforma. Eles não são.

O que acontece a seguir?

Atualizações foram feitas para o ano modelo de 1965. A grelha é um pouco diferente. Mais opções de potência. E o começo do fim do apelo único do Chevelle original.

Mas isso é uma história para a próxima seção.

Por enquanto, verifique seu porta-malas. Você tem um pneu sobressalente? Você tem um macaco?

1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 Raridade e especificações

1965 trouxe mudanças sutis, mas dramáticas, ao Chevrolet Chevelle. Isto não é uma revolução. Isto é uma melhoria.

A estrutura se estende por 2,7 polegadas e o assento é abaixado por 1,3 polegadas. A distância entre eixos permanece em 115 polegadas. Atualizações externas são legais. A grade em forma de V substitui o modelo anterior. As lanternas traseiras cresceram. Há uma cobertura mais profunda na parte interna do painel. Essa correção simples pode evitar reflexos no pára-brisa que ofuscam os motoristas.

Do ponto de vista das vendas, o Malibu ainda é rei.

A Chevrolet vendeu 152.200 Malibus. Isso é melhor do que as séries 300 e 300 DeLuxe. Mas o que mais se destaca é o Super Sport.

Seleção de motor e opções de transmissão

A Chevrolet oferece quatro séries diferentes. O Six básico é um motor Hi-Thrift de 194 polegadas cúbicas que produz 120 cavalos de potência. Na frente, você encontrará um motor de seis cilindros de 230 polegadas cúbicas e 140 cavalos de potência.

Os compradores de V-8 também têm opções.

O Turbo-Fire 283 V-8 produz 195 cavalos de potência. Se você procura mais potência, o V-8 de 327 polegadas cúbicas está disponível em três modelos com 250, 300 ou 350 cavalos de potência.

A variedade de transmissão mantém as coisas interessantes. Um novo câmbio de coluna de 3 velocidades totalmente sincronizado foi adicionado. Para os amantes da transmissão manual, esta é uma adição bem-vinda. No entanto, a maioria dos compradores ainda opta pela transmissão automática Powerglide ou pela transmissão manual de quatro velocidades.

Estilo SS e detalhes interiores

O cupê e o conversível SS têm alguns brilhos excessivos introduzidos em 1964. Menos cromo significa uma aparência mais limpa.

O interior apresenta bancos dianteiros envoltos em vinil texturizado. O console central é equipamento padrão. Os medidores redondos são envoltos em um painel de metal brilhante. Um novo tratamento da grade com detalhes em preto estabeleceu uma tendência. Em breve todos os carros esportivos terão acabamentos escuros.

Raro 1965 Chevelle Malibu SS 396

Este é o Santo Graal dos colecionadores.

O SS Chevelle mais raro é o 1965 Chevrolet Chevelle Malibu SS 396. Há emblemas de bandeira cruzada no para-lama. Sob o capô está um novo V-8 “Porcupine” de 375 cavalos e 396 polegadas cúbicas.

Apenas 201 dessas feras saíram da linha de produção.

Por que existem tão poucos? preço.

O adesivo para o pacote Z16 acrescenta US$ 1.501. Em 1965, isso era muito dinheiro. A maioria dos compradores fica relutante com o custo. Eles optaram pelo 327 V-8 mais barato.

Esses carros foram construídos para promover o ano modelo de 1966. Eles são puro músculo. Caixa de câmbio de 4 velocidades. Existem 375 cavalos. Sem compromissos.

Compare isso com o conversível Malibu SS padrão apresentado em muitos arquivos. O carro normalmente tem um motor V-8 de 283 cavalos de 195 cavalos e uma transmissão automática. É muito fácil de encontrar. Fácil de possuir.

O SS 396? Nem tanto.

Chevrolet produziu 10 carros

Especificações e informações de vendas do Chevelle 1965

A hierarquia da formação de 1965 era muito clara. O Chevelle 300 básico pesa 2.870 libras, o que aumenta para 3.355 libras em um Malibu totalmente carregado. Os preços também refletem essa diferença. O Chevelle 300 básico pode ser adquirido por US$ 2.156. Um Malibu SS conversível totalmente opcional custa US$ 2.858.

Os números contam a verdadeira história sobre popularidade.

• Chevelle 300: 73.200 unidades produzidas.
• Chevelle Malibu: 152.200 unidades construídas.
• Chevelle Malibu SS: 101.577 unidades construídas.

Malibu SS é a melhor escolha. Equilibra desempenho e usabilidade diária. Como resultado, mais de 100.000 saíram da linha. Motor padrão? V-8 de 283 polegadas cúbicas. 195 cavalos de potência. Não é um monstro. Mas move o carro com autoridade.

Por que a SS de Malibu dominou

O modelo de 1965 mudou tudo. A Chevrolet refinou as linhas da carroceria. O front-end agora está mais nítido. A traseira estava mais limpa. Não se trata apenas de estilo. É aerodinâmica. É sutil, mas eficaz.

Por dentro, o painel está de cara nova. O volante foi redesenhado. Os instrumentos ficam mais claros. Não há necessidade de olhar para ver sua velocidade.

“O Chevelle Malibu SS 1965 continua sendo o melhor muscle car de médio porte.”

Considere o pacote SS. É mais do que apenas um sinal. Possui uma suspensão robusta. Escape especial. Um capô de indução. Estas não são atualizações cosméticas. Eles eram funcionais. Melhora o manuseio do carro. Esfria melhor. soa muito melhor.

Como identificar um SS real de 1965

Os compradores precisam saber o que procurar. A placa VIN é importante. Liste os códigos do motor. Tipo de transmissão. relação do eixo.

Verifique o eixo de transmissão. Se os números corresponderem, há 85% de chance de ser estoque. Verifique a carcaça do eixo traseiro. A data de lançamento deve corresponder à planilha de construção.

Além disso, não negligencie o compartimento do motor. tinha suportes específicos para o 283 V-8. Tampa de válvula exclusiva. Um filtro de ar exclusivo. As falsificações muitas vezes perdem esses detalhes.

O interior também conta uma história. Os modelos SS possuem tacômetro como padrão. Se estiver faltando, vá mais fundo. Para onde foi? Foi removido? Ou não existiu?

Comparação: 1965 e 1966

O Chevelle 1966 chegou com pequenas alterações. O quadro ainda é o mesmo. O motor é o mesmo. Mas o mercado mudou.

A Ford apresentou o Mustang em 1964. Demorou um pouco para as Três Grandes reagirem. Em 1966, a resposta estava completa. O Chevelle era alto.

Qual deles dominou? O 1965 ou 1966? Isso é subjetivo. 1965 tem o frescor do primeiro ano. A confiabilidade do ’66 foi comprovada. Ambos são colecionáveis. Ambos são divertidos de dirigir.

Restaurando um 1

O Chevelle 66 recebeu uma reforma que fez muito sentido. A rigidez quadrada do ’65 se foi. Em seu lugar está uma silhueta elegante, uma grade larga e janelas laterais curvas que dão à silhueta uma aparência mais elegante e agressiva.

A Chevrolet também fez experiências com estilos de carroceria. Um sedã esportivo com capota rígida foi adicionado à linha Malibu. Mas o verdadeiro apelo visual está no cupê esportivo. Possui uma grande janela traseira embutida do tipo “túnel”. Parece rápido mesmo quando parado.

Regras exclusivas SS 396

Este é um lugar especialmente para entusiastas. Se você quisesse um distintivo superesportivo em 1966, precisava de deslocamento. Apenas o V-8 de 396 polegadas cúbicas pode levar o nome SS. O motor menor foi rebaixado para o motor Chevelle básico ou Malibu padrão.

A Chevrolet nomeou essas máquinas como 1966 Chevrolet Chevelle SS 396. É mais do que apenas um emblema ou decalque. A engenharia por trás era séria.

O cupê e o conversível compartilham a carroceria do Malibu, mas com estrutura reforçada. A suspensão dianteira passou por uma grande reformulação. Molas de maior velocidade. Choques recalibrados. Barra de suporte frontal espessa. O segredo é manter a linha próxima ao canto.

Você pode localizá-los visualmente com uma simulação de aberturas no capô. Pneus listrados vermelhos. Molduras decorativas brilhantes. Todos os SSs foram equipados com transmissões montadas no piso. Nenhuma mudança de coluna aqui.

Níveis de produção e potência

A Chevrolet produziu um total de 72.300 carros 1966 Chevrolet Chevelle SS 396. Em comparação, o Malibus padrão, do qual 241.600 foram produzidos, estava disponível em cinco estilos de carroceria diferentes. O volume era enorme, mas o SS continuava sendo o mais popular.

O motor 396 é versátil. Você pode encomendá-lo com 325 cavalos de potência ou atualizá-lo para 360 cavalos. Esse é o poder dominante.

Depois, há a versão de 375 cavalos. Menos de 100 carros alcançaram esta classificação máxima. Era raro. Hoje é muito popular entre os colecionadores.

O marketing capta muito bem o espírito deste carro. “Não é um artigo de luxo, não é importado e não engorda”, dizia um anúncio, acrescentando que a SS era “uma máquina para pessoas que preferem conduzir a voar”. Prático. Poderoso. Americano.

O resto da programação

Nem todo mundo quer ou precisa de um 396. Os níveis básicos de acabamento do Chevelle (300, 300 Deluxe, Malibu) permanecem.

Esses modelos básicos têm opções de motor ligeiramente diferentes. Substituindo o antigo motor de seis cilindros está um V-8 de 327 polegadas cúbicas como principal opção de bloco grande. As opções de nível médio incluem um motor V8 de 220 cavalos e 283 polegadas cúbicas.

No entanto, você pode especificar esses carros mais leves. A atenção criteriosa à lista de opções significava um tacômetro. Cobertura de roda estilo Mag. Freios em metal sinterizado. Trata-se de criar um carro que você possa dirigir dentro do seu orçamento.

Fatos sobre Chevrolet Chevelle e Malibu 1966

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Chevelle 300	2.895-3.350	US$ 2.156 – US$ 2.681	66.200 (aprox.)
Chevelle Malibu	2.935-3.375	US$ 2.352 a US$ 2.766	241.600 (aprox.)
Chevelle MalibuSS	3.375-3.470	US$ 2.776 – US$ 2.984	72.300

Em retrospecto, o Chevelle 66 foi mais do que apenas um facelift. Esta é uma melhoria que melhora a imagem da marca. O SS 396 oferece desempenho superior, com o modelo básico oferecendo potência V-8.

Para onde vai a linhagem a seguir? As rodas giraram em 1967.

O Chevrolet Chevelle 1967 perdeu algum peso visual. Isso parece longo. Mais fino. Os designs são suaves, mas eficazes, suavizando as linhas do corpo e criando uma postura mais reta e agressiva. A traseira foi completamente redesenhada e é dominada por lanternas traseiras maiores e luzes de ré padrão integradas na nova carcaça. Dentro da empresa, os discursos de vendas são muito formais. A brochura apela à “condução compulsiva severa”. eles não mentiram.

Nos bastidores: falta a opção de 375 cv

Aqui é de interesse de colecionadores e fãs de equipamentos. O motor V8 de 375 cv e 396 polegadas cúbicas está oficialmente fora da lista de opções.

Ele desaparece.

Sem 612 casos.

De qualquer forma, a Chevrolet produziu 612 carros. Você pode procurar um, mas não espere encontrar muitos. O motor “potenciado” do Supersport 396 tinha 350 cavalos de potência. Embora o motor esteja um pouco baixo, ainda é forte. O motor V-8 básico tem 325 cavalos de potência constantes.

“O que você vê dentro do carro… pode desencadear uma forte vontade de dirigir.”

Cerca de 63.000 jogos Super Sports saíram da linha de produção naquele ano.

Design super esportivo e segurança padrão

Ao encontrar seu SS 396 conversível 1967, procure por determinadas marcas. A versão Super Sport possui uma grade exclusiva. Estilo de roda transparente. Formato de balancim cinza. Um capô em forma de cúpula com entradas virtuais.

Não se trata apenas de aparência. Todos os modelos estão equipados com freios a disco dianteiros. Esta é uma atualização de segurança importante. O sistema de freio com cilindro mestre duplo também está equipado com uma luz de advertência. Um dos motivos para menos interrupções inesperadas.

Seleção e opções de transferência

Escolher um Chevelle em 1967 foi uma dor de cabeça logística. Os compradores devem compreender pelo menos seis tipos de transferências.
– Dois manuais de 3 velocidades
– Transmissão manual de 4 velocidades
– Dispositivo de excesso de velocidade
– 2 opções automáticas

O recurso de transmissão manual da transmissão Turbo Hydra-Matic foi fortemente promovido em anúncios. Você pode controlar o joystick facilmente como um carro.

Existem muitas opções. Os amortecedores pneumáticos Superlift controlam todo o percurso. O suporte de pescoço Stratoise suporta o pescoço. Com a ajuda de dispositivos especiais, você pode monitorar cada medidor.

Camaro Sombra

A grande novidade da Chevrolet em 1967 foi o Camaro. Carruagens de pônei. Rapidamente. luz. Moderno.

No entanto, o Chevelle oferece uma sensação desportiva diferente. Tradicional. difícil. O SS conversível e a capota rígida SS-2 portas eram estrelas. Malibu adiciona ainda mais luxo à sua casa. A Série 300 tem tudo a ver com valor.

Chevelle não precisa ser o mais recente. Tem que ser o melhor possível. 1967, é claro.

Quantos dos 612 raros motores de 375 cavalos ainda estão em uso?

Hierarquia Chevelle de 1967

O ano modelo de 1967 introduziu mais do que apenas um carro. Oferecia uma escada. Na parte inferior está a base do Chevelle. Acima disso estava o Malibu. Depois veio o Concours. No topo da cadeia alimentar está o Super Sport, ou SS. Ele pode ser comprado como sedã, conversível ou capota rígida. A capota rígida SS 396 de duas portas ainda é o garoto-propaganda da programação daquele ano.

Os números não mentem. Eles mostram exatamente a classificação de cada acabamento em termos de custo e complexidade.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Nova faixa de preço	Aprox. Produção
Chevelle	2.935 – 3.360	US$ 2.221 – US$ 2.725	51.000
Malibu	2.980 – 3.390	US$ 2.400 – US$ 2.801	227.800
Concurso	3.270 – 3.405	US$ 2.827 – US$ 2.933	27.300
Superesportivo	3.415 – 3.485	US$ 2.825 – US$ 3.033	63.000

A base do Chevelle é leve. barato. lousa em branco. Se você queria status, vá para Malibu. O peso será um pouco maior. Custa várias centenas de dólares a mais. Eles vendem em grandes quantidades porque conseguem um bom equilíbrio entre estilo e preço acessível. O Concurso? Era um acabamento luxuoso. Mais pesado. Mais caro. Menos é construído. Para compradores que procuram conforto em vez de velocidade.

O próximo é o Super Esporte. Isso é mais do que apenas um nível de acabamento. É um pacote. pesado. caro. poderoso. Você paga mais pelo escapamento duplo, listras ousadas e suspensão atualizada. 63 mil deles saíram da linha de montagem. Muitos muscle cars foram vendidos, mas o SS dominou o segmento de desempenho.

Por que o SS é mais pesado que o modelo básico? Opções. pneus grandes. freios pesados. o próprio bloco do motor. Não era um peso pena como o Vega. Foi um bruto. E as pessoas os compraram.

Chevrolet Chevelle e Malibu 1968

O modelo de 1968 mudou o jogo. Não radicalmente. Mas visivelmente.

A linha do corpo fica mais nítida. A dianteira perdeu um pouco da suavidade arredondada do ’67. A grelha fica mais agressiva. As lanternas traseiras foram redesenhadas. Ainda parece cruel. Mais rápido. O compartimento do motor é o mesmo, mas a estética mudou.

A Chevrolet sabe que o Concours está esquentando. A Ford tem um Torino. Plymouth tem um roadrunner. O GM tem que responder. O Chevelle 1968 fez exatamente isso. A arquitetura central permanece. O quadro permanece sólido. A suspensão foi comprovada. Mas são as dicas de estilo que gritam desempenho.

A hierarquia de corte é preservada. Chevelle. Malibu. Concurso. Superesportivo. Mas a SS agora carregava

Redesenho de tamanho médio da GM de 1968

A Chevrolet não melhorou apenas o Chevelle 1968. Eles o reconstruíram do chão. O resultado é um carro de tamanho médio que parece ter sido esculpido em uma única peça de metal. Suave. baixo até o chão. O para-lama dianteiro afunila acentuadamente e a linha de cintura é arredondada no estilo aerodinâmico do final dos anos 60. Possui capô longo clássico, perfil de deck curto e termina com um chute traseiro alto que confere ao cupê uma postura predatória.

Dentro dessa nova chapa metálica, a distância entre eixos ficou mais curta para as capotas rígidas e conversíveis. Isso significou uma distância entre eixos mais esportiva de 112 polegadas em vez das 115 polegadas usadas em 1967. O sedã e a perua têm uma distância entre eixos um pouco mais longa de 116 polegadas. A largura do piso também aumenta 1 polegada em cada extremidade. resultado? Melhor aderência.

Este cupê com capota rígida tem uma linha de teto semi-fastback. Esta é uma tendência neste segmento e o Chevelle encarna-a bem.

Escondendo os limpadores e removendo a guarnição

O modelo top tem um truque de ficção científica chamado sistema de limpador Hide-A-Way da GM. Quando ligado, as palhetas do limpador desaparecem sob o painel da cor da carroceria. Só é visível quando chove. É muito legal. Também é frágil. O Chevelle menor adquiriu posteriormente esse recurso, mas no ano de lançamento ele foi reservado aos melhores.

A competição é dura. Ford e Plymouth levam isso a sério. Como resultado, a Chevrolet decidiu não oferecer o Super Sport como um pacote opcional, mas tratá-lo como uma série própria. O cupê e o conversível SS 396 foram despojados da maior parte de suas decorações. Nenhuma bagunça cromada. Basta moldá-lo ao longo do painel oscilante. A marca fica no meio da grade, abaixo da tampa do porta-malas.

Isso é puro minimalismo de muscle car.

Sob o capô e na estrada

Os números contam a história. A Chevrolet entregou 60.499 capotas rígidas SS 396. Apenas 2.286 conversíveis estão lá. Super Sports com detalhes em preto rodava com pneus F70x14 com listras vermelhas e detalhes em preto. Um motor turbojato V-8 de 325 cv e 396 polegadas cúbicas é padrão.

Quer mais poder? Troque o mesmo 396 por uma versão de 350 cavalos.

O folheto de vendas diz que usar o SS 396 “dá vontade de fazer curvas ainda mais difíceis”. Isto não é apenas marketing. O carro é estável em qualquer superfície de estrada, o que não é natural para um carro deste tamanho. Os preços começam em US$ 2.899, tornando-o US$ 236 mais caro que o Malibu equivalente com motor V-8 menor de 307 polegadas cúbicas. Assentos e consoles totalmente em vinil são opcionais e custam mais.

O concurso e o resto da linha

Nem todo mundo quer fumaça de pneu. Depois, há o novo sedã esportivo Concours. Ele se concentrou no luxo. Ótima decoração. Isolamento acústico especial. Um painel de instrumentos profundamente acolchoado com textura de madeira simulada. O interior era colorido. É muito macio. É muito tranquilo.

O Chevelle padrão é movido por um motor Turbo-Thrift de seis cilindros e 140 cavalos de potência. O próximo é o novo Turbo-Fire 307 V-8 de 200 cavalos. Você pode especificar uma versão de até 325 cavalos do V-8 de 327 polegadas cúbicas.

Mas a estrela da série ainda é o SS 396. É o melhor. Era um carro bonito e bem proporcionado que produzia 375 cavalos de potência em algumas configurações. Isso prova que a Chevrolet não está deixando a guerra dos muscle cars sozinha.

Estatísticas de Chevelle e Malibu de 1968

Série 300
* Peso: 3.020 a 3.545 libras.
* Preço: $ 2.341 a $ 2.841
* Produção: ~55.800

Malibu
* Peso: 3.070 – 3.575 libras.
* Preço: $ 2.524 a $ 2.951
* Produção: ~266.300

Concurso
* Peso: 3.450-3.580 libras.
* Preço: $ 2.978 a $ 3.083
*Produção: Não aplicável

SS 396
* Peso: 3.550-3.570 libras.
* Preço: $ 2.899 a $ 3.102
* Produção: ~62.785

Malibu ganha um novo modelo de carroceria de sedã esportivo este ano. O Concours Estate Wagon completa a linha de peruas e é um dos quatro modelos diferentes de peruas Chevelle.

A máquina agora está pronta. O estilo é nítido. A competição aumentou a pressão no ano seguinte, mas em 1968 o Chevelle manteve-se firme.

Em 1969, a popularidade das linhas Chevelle e Malibu dobrou. Não se trata mais apenas de carregar mantimentos. É claro que as famílias ainda os compravam. Mas a verdadeira atração é o equipamento SS 396 escondido sob o capô.

A Chevrolet o chama de “o carro de médio porte mais popular da América”. Um pouco exagerado? Talvez. Mas os números de vendas não mentem.

Mudanças de projeto e astroventilação

As mudanças são sutis. Essa é a palavra-chave aqui. A frente ficou arredondada. Os faróis quádruplos são interligados por uma única barra cromada. O para-choque tem luzes de estacionamento e é mais limpo que o da linha do ano passado.

Olhe para trás. As lentes da luz traseira são mais altas e mais verticais. Eles fluem diretamente para os painéis laterais. Parece amplo. Parecia pior.

Dentro do carro, o antigo conjunto de medidores lineares desapareceu. Novos pods redondos assumiram o controle. E as janelas de ventilação dianteiras? Eles estavam de saída. Astroventilação é uma palavra da moda. O Chevelle agora puxa o ar pelo capô em vez de abrir as janelas. O recurso estreou em vários modelos, incluindo o Malibu e o 300 Deluxe Sport Coupe.

O SS 396 era uma opção, não uma série

Isso é do interesse dos colecionadores e amadores de hoje.

Em 1969, a linha Chevelle foi simplificada. Você tinha o 300 Deluxe e o Malibu. Foi isso. SS 396 não é mais uma série separada. Era um pacote opcional.

O kit custa R$ 347,60 e pode ser instalado em qualquer modelo de duas portas.

Isso significa que você pode comprar um cupê de 300 pilares Deluxe e transformá-lo em um monstro de rua por uma taxa adicional. Você poderia colocá-lo em um conversível. Você poderia colocá-lo em um Sport Coupe com capota rígida. O SS 396 pode ser utilizado onde quer que exista uma porta de abertura externa.

SS 396 não é mais um carro. Este acessório de US$ 347,60 tornou o Malibu lendário.

Sob o capô: 396 polegadas cúbicas de problemas

Coloque um capô de cúpula dupla sobre um V-8 de 396 polegadas cúbicas e você terá uma receita para problemas. O Super Sport Group tem como padrão uma versão de 265 ou 325 cv do bloco grande.

Mas a Chevrolet não parou por aí. Se você quisesse mais potência, poderia optar por até 350 cavalos. Ou 375. E para os poucos que realmente queriam flexibilizar? Um V-8 de 427 polegadas cúbicas.

Normalmente, esse 427 era reservado para Chevys de tamanho normal. É raro vê-lo instalado em um Chevrolet de médio porte. É muito raro.

Visualmente, esses carros se destacam. Grelha escurecida com emblema SS. Painel traseiro preto. Pneus com listras vermelhas são instalados nos aros esportivos cromados. É assim que parece coordenado.

Transporte: Concours, Nomad, Greenbriar

Nem todo mundo quer um conversível. Algumas pessoas precisam de bagagem. Ou um cachorro. Ou ambos.

Existem três estilos diferentes de peruas Chevelle: Concours, Nomad e Greenbrier. O nome Greenbrier foi reciclado da carroça quadrada Corvair. Eu ando em uma carruagem puxada por cavalos agora.

As portas traseiras são feras de duplo propósito. Pode ser levantada como uma escotilha tradicional ou aberta como uma porta de painel

Você já viu um Chevelle conversível 1969? Aquele com o pacote SS 396? É mais do que apenas um rosto bonito. Esta é uma peça especial da história muscular americana, e há alguns números concretos por trás dela. Vemos o último ano do A-body original antes de sua grande reformulação. Os dados contam a história do que os compradores realmente queriam e o que a GM estava tentando promover.

A faixa de peso não é apenas uma estatística seca. Isso mostra a grande diferença entre o Deluxe despojado e o Malibu carregado. Você pode economizar mais de 500 libras ignorando as comodidades. A diferença foi significativa quando a relação potência-peso significou tudo para tempos de quarto de milha.

Distribuição do modelo 1969 pela Trim

Nomad Wagon é uma peça de nicho. pesado. A faixa começa em 3.390 libras e aumenta gradualmente para 3.600 libras. Os preços variam de US$ 2.668 a US$ 2.800. Qual é o volume de produção? Não contabilizado oficialmente nas contagens principais. É uma opção prática para quem precisava transportar equipamentos, mas ainda quer um V8.

O próximo é o 300 Deluxe. O mais leve. 3.035 a 3.230 libras. $ 2.458 a $ 2.611. Eles construíram 42.000 deles. Este é o modelo básico. ponto de entrada. Se você quer um carro e não uma declaração, compre este.

O pacote Greenbrier adicionou volume. 3.445 a 3.740 libras. $ 2.779 a $ 3.020. 45.900 unidades saíram da linha de produção. Curiosamente, apesar de ser mais caro e pesado, o Greenbrier foi produzido aproximadamente no mesmo volume que um Deluxe. As pessoas gostam de acabamento extra, mesmo que diminuam um pouco a velocidade do carro.

Domínio de Malibu

Malibu é o líder em volume. claramente. 3.095 a 3.340 libras £ 2.567- £ 2.889 Produção total? 367.100.

Isto é cerca de nove vezes o volume de produção da Deluxe Edition. Este é o ponto ideal. Não é tão pesado quanto a perua e não é tão barato quanto o modelo básico. Tinha os emblemas que importavam. O escapamento duplo. O interior melhorou. O visual.

Modelos de concurso? Eles eram a auréola. 3.545 a 3.755 libras. $ 2.931 a $ 3.266. As quantidades de produção não são rastreadas em execuções padrão. Estes são para showrooms e colecionadores. Puramente aspiracional. Atualizações cosméticas ou levemente mecânicas estão associadas a aumentos significativos de preços. Mas em 69 o comprador pagou o preço.

Por que os números são importantes agora

Se você está procurando um sobrevivente hoje, essas especificações originais podem ajudá-lo a separar uma restauração genuína de um Franken-Chevelle. O peso é um indicador importante. O 69 SS 396 não é uma versão de luxo e deve estar no topo da linha do Malibu. Se você encontrar um com peso 3,

Chevrolet Malibu e Chevelle 1970: o ano dos músculos

O Chevrolet Malibu Sport Sedan 1970 é um excelente exemplo da mudança daquele ano para linhas mais nítidas e angulares. Este ano, o equilíbrio da família Chevelle/Malibu oscilou fortemente. Pela primeira vez em muito tempo, o Malibus assumiu a liderança. Você não pode nem comprar um Chevelle básico no primeiro dia.

Apenas o acabamento Malibu estava disponível no lançamento.

A Chevrolet oferece o Malibu em uma dúzia de configurações. cupê esportivo. Sedã esportivo. conversível. Sedã de 4 portas. Dois caminhos de atualização Super Sport (SS) também estão disponíveis. Mais tarde, no ano modelo, eles fizeram um truque. Eles reintroduziram o 300 Deluxe, como o Chevrolet Chevelle 1970. Está despojado. Básico. Disponível apenas como Sport Coupe ou sedã. Este é um retorno à forma para compradores iniciantes.

Nos bastidores, as escolhas são simples, mas eficazes. O motor básico é um 6 cilindros com 155 cavalos de potência. Um V-8 de 200 cavalos e 307 polegadas cúbicas era o padrão com um motor V8 de 200 cavalos e 307 polegadas cúbicas. Se você quisesse mais, havia dois motores 350 e um potente V-8 de 330 cavalos e 400 polegadas cúbicas. Nova tecnologia também chegou. Fechaduras elétricas nas portas. Os controles dos limpadores foram movidos para a haste da coluna de direção.

A chapa metálica foi revisada. A postura do corpo estava quadrada. O interior tem um novo visual. Mas a verdadeira história está no pacote SS.

Qual SS Chevelle você deve escolher?

Os pacotes SS 396 e SS 454 estão disponíveis tanto para o Sport Coupe quanto para o conversível.

A produção total do Chevelle foi de 354.855 unidades em 1970. Isso é muito aço. 53.599 deles usaram distintivo SS. Apenas 3.733 eram movidos pelo grande motor V-8 de 454 polegadas cúbicas.

O SS 396 Chevelle veio de fábrica com o Turbo-Jet “396” V-8 de 350 cavalos. Esta não é apenas uma questão de poder. Foi aplicado ajuste especial da suspensão. Capô “Power Dome”. grade com detalhes em preto. Inserções resilientes no para-choque traseiro. Pneus ovais largos em rodas esportivas.

O 396 pode ser atualizado para 375 cavalos de potência. Mas poucos compram. Por que? Os aumentos de preços aproximaram muito o preço do Chevelle definitivo, o SS 454. Para a maioria dos compradores, não faz sentido pagar mais 25 cavalos porque custa apenas um pouco mais para entrar no grande bloco.

454 SS: Desempenho Puro

Como o nome sugere, o SS 454 tinha um motor V-8 de 454 polegadas cúbicas sob o capô. A potência padrão é de 360 ​​cavalos. Mas se você solicitar a opção LS-6, você obterá um monstro de alta compressão e sustentação sólida.

450 cavalos de potência.

Essa combinação faz do Chevelle um dos muscle cars mais rápidos de todos os tempos. O folheto da fábrica não evitou a agressão.

“Você pode tornar o nosso difícil ainda mais difícil.”

Isto

1971 Chevelle: ano de transição e sabor final

1971 trouxe mudanças significativas nas linhas Chevelle e Malibu. O estilo da carroceria sofreu atualizações sutis, mas perceptíveis, principalmente no design frontal. A grade foi redesenhada com um padrão de ripas horizontais mais consistente e os faróis agora estão integrados diretamente no conjunto da grade, em vez de em uma caixa separada. Isso deu à frente uma aparência mais limpa e moderna em comparação com a aparência ocupada e desarticulada da versão de 1970,

Nos bastidores, a história do Big Block continua. O LS-6 V-8 de 454 polegadas cúbicas ainda é o motor halo do supersport, mas sua produção é oficialmente ligeiramente subestimada devido a mudanças nos padrões de emissões e métodos de teste de potência líquida SAE. Ele ainda produz 450 cavalos de potência, o que parece impressionante no papel, embora o desempenho no mundo real esteja começando a enfrentar ventos contrários devido ao aumento das regulamentações ambientais e de segurança.

A placa Malibu, anteriormente nível de acabamento da linha Chevelle, começou a fortalecer sua identidade com mais clareza. Os modelos Chevelle SS continuam a focar no desempenho, enquanto os acabamentos básicos Malibu e Malibu Classic focam em conforto e recursos de luxo. Opções de teto de vinil, emblemas especiais e materiais internos aprimorados tornaram-se mais comuns, marcando uma transição do puro músculo para o mundo dos cupês de luxo pessoais.

O peso aumentou lentamente. A construção monobloco aprimorada e recursos de segurança adicionais, como pára-choques maiores, deram ao Chevelle mais peso do que seu antecessor de 1970. Portanto, mesmo que a potência do motor seja a mesma, a aceleração é um pouco menor. Longe vão os dias de potência ilimitada. A era da eficiência técnica e da conformidade já começou.

Especificações do Chevrolet Chevelle e Malibu 1971

Modelo	Faixa de Peso (lbs)	Faixa de Preço (Novo)	Unidades de Produção
Chevelle	3.205 – 3.415	US$ 2.695 – US$ 2.850	326.735
Malibu	3.275 – 3.510	US$ 2.795 – US$ 3.150	49.420
vagão	3.680 – 3.950	US$ 2.950 – US$ 3.550	NA

O desempenho da produção fala da mudança de gostos. As vendas do Chevelle caíram ligeiramente à medida que os compradores optaram por carros de luxo pessoais mais novos e sofisticados da Ford e Pontiac. Mas o Malibu se manteve firme, atraindo pessoas que queriam o emblema da Chevrolet, mas não tinham o selo de alto desempenho do acabamento SS.

Para os entusiastas, o Chevelle 1971 é atualmente popular por sua natureza transitória. Eles preenchem a lacuna entre a era dos muscle cars originais e os cupês de luxo pessoais elegantes, porém mais pesados, do equivalente de meados de 1970. Encontrar um Chevelle de 1971 com um LS-6 em boas condições é ainda mais raro do que um equivalente de 1970. Isso se deve em parte aos baixos números de produção e em parte porque a combinação de maior potência e maior peso torna difícil a condução dos motoristas diários.

1971 Chevelle não

Estilo Chevelle 1971 e seleção de motor

A linha Chevrolet Chevelle 1971 foi baseada no popular modelo Malibu. Este ano, a parte frontal renovada conta com faróis únicos. O Malibu é oferecido como uma série na linha maior de modelos Chevelle.

A Chevrolet oferece uma variedade de estilos de carroceria. Você pode comprar um cupê ou sedã com capota rígida. Sedãs com pilares também estão disponíveis. As peruas completam esta seleção. uma opção conversível também está disponível.

Além do modelo padrão, a Chevrolet oferece quatro versões de perua. O Nômade liderou o ataque. Greenbrier oferece uma aparência mais robusta. O Concours trouxe elegância. O Concours Estate adicionou detalhes em madeira para criar uma sensação luxuosa.

Novo design de front-end

Para 1971, o Chevrolet Chevelle e o Chevrolet Malibu receberam novas sugestões de design. O front-end foi significativamente redesenhado. Grandes faróis Power-Beam de unidade única dominavam o painel frontal. O design da grade também é completamente novo. O para-choque também foi redesenhado. As luzes de estacionamento, sinalização e luzes de presença são integradas diretamente na frente.

A traseira também viu mudanças. Novas lanternas traseiras duplas redondas foram usadas. Estas luzes estão integradas no pára-choques traseiro. O resultado é uma aparência mais limpa e unificada da frente para trás.

Modelos SS e opções de energia

O Chevrolet Chevelle SS 454 1971 tinha uma variante escurecida da nova grade curva. Ele também possui um capô em forma de cúpula com pinos de trava. O motor V-8 de 454 polegadas cúbicas foi a manchete. Disponível em 365 cavalos ou 425 cavalos. A escolha depende do seu orçamento.

Os compradores com carteira fina e foco no desempenho têm opções. O SS 350 estava disponível. Ele foi equipado com um motor V8 de 245 cavalos e 350 polegadas cúbicas. Também existe a opção de aumentar a potência para 270 cavalos. A prática picape El Camino também estava disponível como opção SS.

Outros Chevelles podem ter tido o motor “396”. As dimensões reais eram 402 polegadas cúbicas. Produziu 300 cavalos de potência. Esta opção substitui o motor V-8 padrão de 250 polegadas cúbicas ou 307 polegadas cúbicas.

O Chevy Pesado

A Chevrolet tomou uma atitude estratégica quando os modelos SS sofriam com altos prêmios de seguro. Eles lançaram um novo “”Heavy Chevy”” no meio do ano. Parece um muscle car. Compatível com todos os motores V-8, exceto o 454. Este motor é para modelos SS. Isso permite que os compradores obtenham alto desempenho sem crachá SS e custos associados.

Em 1971, o 1971 Chevrolet Chevelle SS havia se estabelecido como a versão mais desejável do chassi A-body. Este não é mais apenas um nível de acabamento. É um símbolo de status. Os entusiastas os procuram. Os colecionadores salivam por eles. O mercado sabe o que é.

Mas para compreender por que razão esse ano é importante, precisamos de compreender o contexto mais amplo dos dados de produção de meados ao final da década de 1960. O grande número de carros produzidos demonstra a sua popularidade de uma forma que os dados técnicos por si só não conseguem captar.

Fatos sobre Chevrolet Chevelle e Malibu 1968

Antes dos shows cheios de fumaça de 1971, o trabalho de base em 1968 e em outros lugares. Os respectivos números indicam a extensão da operação. Estas não são apenas estatísticas. Eles são evidências do império.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Chevelle e Malibu	3.166-3.450	US$ 2.677 a US$ 3.260	293.267
Chevelle Vagão	3.632-3.944	US$ 2.997 – US$ 3.626	42.301

Veja a primeira linha. Cerca de 300.000 unidades. Apenas um ano. Este não é um produto de nicho. Este é um fenômeno dominante. A faixa de peso diz algo sobre o design: é robusto, pesado e construído como um tanque. A faixa de preço indica acessibilidade. Em 1968, não era necessário um fundo fiduciário para comprar um Chevelle. Tudo que você precisa é de trabalho e desejo de desempenho.

Os vagões são uma fera diferente. Mais pesado por quase 300 libras mais pesado. Os preços são mais altos. E há muito menos números. Apenas cerca de 42.301 deles saíram da linha de montagem. Eles atendem a uma variedade de compradores. O homem de família prático que quer um pouco de coragem em sua minivan.

Chevrolet Chevelle e Malibu 1972

Então veio 1972.

A paisagem mudou. Os controles de emissões foram reforçados. Os prêmios de seguro aumentaram. A era de ouro da potência irrestrita pode ter acabado, mas a máquina continuou girando. O Chevelle e o Malibu continuaram a sua corrida e adaptaram-se a um mundo que se tornava cada vez menos indulgente com os grandes motores V8 da América.

A transição do poder bruto do final da década de 1960 para a natureza mais regulamentada do início da década de 1970 é onde reside a verdadeira história. Não são apenas números construídos. É sobre como os carros mudam quando as regras de trânsito mudam.

A SS de 1971 foi o auge. Mas e o modelo de 1972? Este é o começo do fim de uma era. Ou talvez este seja apenas o começo de um novo capítulo para aqueles que se recusam a deixar o espírito do muscle car morrer completamente.

“O SS 1971 é mais do que apenas um carro. É uma afirmação.”

Para obter mais informações sobre o contexto de como essas máquinas evoluíram,

A linha Chevrolet Chevelle e Malibu de 1972 sobreviveu bem à era das regulamentações de emissões e ao aumento dos custos de seguro. Eles prosperaram. As duas marcas representam a segunda série de carros mais vendidos nos Estados Unidos naquele ano. Não se tratava apenas de volume. Era uma questão de variedade.

O modelo básico mantém o clássico nome “Chevelle”. As versões premium possuem emblemas do Malibu. Esta divisão é importante. Malibus ficou com os conversíveis. Chevelles estão disponíveis com motores básicos de seis cilindros e motores V8 básicos.

Vendas e detalhamento de acabamento

Vejamos os números. Eles contam uma história mais clara do que os folhetos de marketing jamais poderiam.

O sedã esportivo Malibu foi um sucesso. Mais de 24.000 foram construídos. A potência padrão vem de um V-8 de 307 polegadas cúbicas com 130 cavalos de potência líquida. Não é rápido para os padrões modernos. Os custos operacionais são baixos. O Malibu Sport Coupe está no topo da lista de vendas. Os preços começam em US$ 2.923. A versão de seis cilindros custa US$ 90 menos.

O Malibu Sport Coupe foi o modelo mais vendido da linha Chevrolet Chevelle e Malibu de 1972.

Os vagões Chevelle contavam uma história diferente. Eles mediam 25 centímetros mais curtos do que os vagões de tamanho normal. Eles pesavam meia tonelada a menos. As vendas foram lentas. Os americanos ainda querem carros grandes. Mas eles são cada vez mais seletivos.

A produção total reflete esta divisão.
– 49.352 Chevelles
– 290.008 Malibus
– 54.335 peruas

Regras exclusivas do trem de força da Califórnia

As regras não são uniformes. A Califórnia tem regulamentações de emissões mais rígidas. Isso significa motores diferentes.

Os Chevelles vendidos na Califórnia não tinham o 307 V-8 padrão. Em vez disso, foi instalado um motor de 350 polegadas cúbicas. Esse padrão continuou ao longo da década de 1970. Os estados com leis menos rigorosas mantiveram os motores maiores e mais simples. Os compradores da Califórnia receberam uma versão modificada. Isso não tem nada a ver com desempenho. Trata-se de conformidade.

Esta fragmentação regional acrescenta ainda mais complexidade. Os revendedores devem manter estoque separado. Os engenheiros tiveram que validar duas configurações diferentes. É uma enorme dor de cabeça. Mas funcionou.

Atualizações externas e de recursos

1972 trouxe mudanças pequenas, mas perceptíveis. As luzes de estacionamento dianteiras e as luzes laterais eram agora projetos de unidade única. Isso é novo para Chevelle e Malibu. Eles são montados no para-lama dianteiro, fora da grade de barra dupla revisada.

Malibus escondeu limpadores de pára-brisa. Foi uma dica sutil para o nível de acabamento. Se você vir um limpador escondido, é um Malibu.

Os equipamentos Super Sport agora são ainda mais flexíveis. Encomende agora com qualquer motor V-8. Isso inclui a versão básica da versão de 307 polegadas cúbicas. Antes disso, o SS era reservado para acabamentos mais altos. Agora é um pacote de acessórios. Você pode atribuir um código a um mecanismo normal.

Seleção de motor e potência

As opções do trem de força eram diretas. Mas as notas contam a história. A indústria mudou para uma classificação de potência líquida. Esta potência medida no virabrequim, levando em consideração os acessórios. Os números parecem menores.

Último Viva para o clássico Chevelle

A linha do Chevrolet Chevelle de 1972 incluía este modelo sedã de capota rígida Malibu no último ano antes de a carroceria receber uma grande reforma. Mas antes de 1973 temos de olhar para os números que definiram o fim de uma era.

Chevrolet ainda estava movendo metal. A base do Chevelle é de ferro maciço. O peso varia de 3.172 a 3.438 libras, dependendo de como você o definiu. O preço? Os novos preços variam de US$ 2.636 a US$ 3.187. Isso era muito dinheiro em 1972.

Eles mudaram muitos deles. Foram produzidas 339.360 unidades. a versão station wagon é uma peça de nicho. Mais pesado. 3.605 a 3.943 libras Mais caro também, de US$ 2.926 a US$ 3.538. Apenas 54.335 vagões saíram da linha de produção.

“A placa de identificação do Malibu não morreu no ano modelo de 1983.”

Mudando de marcha para 1973

Então o que aconteceu? Os Chevrolet Chevelle e Malibu 1973 introduziram mudanças sutis, mas significativas. Este estilo perdeu parte do volume do final dos anos 60 e início dos anos 70, mas a arquitetura básica é a mesma.

Os entusiastas costumam confundir os anos. O ’72 foi o último estilo de carroceria “clássico”. O ’73 tinha uma nova frente, uma grade diferente e uma traseira atualizada. Este não é um carro novo. Foi uma evolução.

Se você comprou em 73, não ganhou apenas um Chevelle. Você estava tendo a última chance para esta plataforma específica antes que o mercado de cupês de médio porte começasse seu longo declínio e entrasse na era da crise de combustível no final dos anos 1970. O Malibu Hardtop continuou sendo um vendedor importante. O mesmo vale para a opção SS, se você encontrar uma com o motor certo.

Por que os números são importantes hoje

Agora, quando você olhar as estatísticas de 72, pense na magnitude. 339.360 unidades. Imagine que muitos carros estacionam em uma rodovia. Isso destaca o quão populares eram os sedãs potentes e de alto desempenho antes das regulamentações de emissões e dos prêmios de seguro.

Como esperado, o número de vagões é menor. Os caminhões familiares são práticos, mas suas alças ocultas e linhas de teto limpas raramente atraem a mesma atenção que as versões cupê.

O que procurar em um 73 em um Chevelle

A caça mudou desde que mudamos para o ano modelo de 1973. O clipe frontal típico de 1972 Você não está mais olhando. Você está procurando por ’73.

• Fáscia Frontal: O ’73 tem um novo para-choque e configuração de grade. Aqui está uma dica visual rápida.
• Opções de motor: O V8 ainda é potente, mas os números de potência foram ajustados aos novos padrões. Se você quer potência original, procure blocos grandes.
• Níveis de acabamento: O acabamento do Malibu está no meio. nem a base, nem o Laguna de primeira linha (chegou mais tarde)

Reconstrução da Colunata Chevelle de 1973

Em 1973, o Chevrolet Chevelle passou por uma revisão cosmética completa e o novo estilo “Colunata” da General Motors foi introduzido. Esta linguagem de design foi apresentada com destaque no Chevrolet Malibu Coupe, substituindo o visual anteriormente distinto sem pilares. O resultado é uma linha de tejadilho semi-fastback definida por caixilhos de portas curvos e grandes janelas traseiras. Parece diferente. Parece pesado.

A arquitetura subjacente permanece sob a nova chapa metálica. A distância entre eixos é fixada em 112 polegadas para modelos de 2 portas e 116 polegadas para modelos de 4 portas. Mas os próprios corpos cresceram. Eles se estendiam 12 centímetros a mais e 2,5 centímetros a mais. A frente e as costas foram completamente redesenhadas. Todos os Chevelles 1973 saíram da linha de montagem com freios a disco dianteiros como equipamento padrão.

Entrando na Arena Laguna

Para promover os prêmios de marketing da Chevrolet, a Chevrolet adicionou o Laguna cupê e sedã topo de linha. Eles ficam acima dos modelos Malibu. Laguna foi construída para combater a guerra de médio porte. Tinha como alvo os concorrentes A-body da GM, o Buick Century, o Oldsmobile Cutlass e o Pontiac LeMans. Também mira diretamente no Gran Torino da Ford.

O Laguna tem uma frente exclusiva feita de plástico poliuretano na cor da carroceria. A grade fundida cromada está localizada centralmente e é ladeada em ambos os lados por luzes de estacionamento redondas. A Chevrolet ampliou sua linha Laguna com duas versões wagon: base e Laguna Estate.

Super Sport e o último conversível

O Chevelle Super Sport ainda está disponível como cupê. No entanto, o conversível desapareceu da programação. Os compradores só podem encomendar uma perua SS. Ele também pode ser equipado com um grande V-8 de 454 polegadas cúbicas. É uma estranha combinação de sensação esportiva e praticidade de perua. Esta combinação desapareceu depois de 1973.

Embora a potência ainda esteja disponível, a linha de motores demonstra a mudança do mercado em direção à eficiência. O motor SS topo de linha ainda é o V-8 de 454 polegadas cúbicas, mas a potência foi reduzida para 245 cavalos. O Chevelle padrão veio originalmente com um motor de seis cilindros de 250 polegadas cúbicas ou um V-8 de 307 polegadas cúbicas de 115 cavalos.

O Laguna foi apresentado com motor de 145 cavalos e 350 polegadas cúbicas com carburador de dois cilindros. Outros modelos Chevelle também possuem uma versão de 175 cavalos do 350.

Números de vendas e legado

Os consumidores estão comprando constantemente. A Chevrolet vendeu 327.631 Chevelles durante o ano modelo de 1973. Outras 59.108 peruas encontraram compradores. O Malibu continua a dominar as vendas por uma ampla margem. Mas Laguna não falhou. Alcançou resultados expressivos com a venda de 56.036 unidades.

A opção Super Sport foi instalada em 28.647 Chevelles. Apenas 2.500 deles foram construídos com o motor maior de 454 polegadas cúbicas. Foi o último desse tipo para o Chevelle SS. Já se foram os dias de potência desenfreada dos muscle cars americanos, ofuscados por novas regulamentações de segurança e padrões de emissões. O estilo de carroceria Colonnade permaneceu, mas a alma do carro mudou.

O Chevelle Malibu Colonnade Coupe 1973 parecia diferente. A linha do tejadilho semi-fastback é mais do que apenas uma escolha de estilo. Esta é uma necessidade estrutural. Os pilares intermediários “moldados” do telhado são estampados em chapas metálicas para aumentar a rigidez. As regulamentações de segurança estão se tornando cada vez mais rigorosas. Os regulamentos da NHTSA exigem melhor proteção contra colisões. A GM respondeu fortalecendo os pilares B. Como resultado, o tejadilho torna-se mais rígido, mais pesado e menos aerodinâmico.

Os entusiastas odeiam. A visão atrás estava bloqueada por um aço grosso. Longe vão as elegantes silhuetas fastback do final dos anos 1960. Em seu lugar havia uma cunha prática. Mas sob aqueles feios pára-choques de plástico e faróis quadrados, os carros ainda funcionavam. Eles ainda mantinham a linha.

Especificações de Chevelle e Malibu 1973

Os números contam a história da transformação da marca. A produção diminui. Os preços estão subindo. O peso aumentou devido à adição de equipamentos de segurança.

Modelo	Faixa de Peso (lbs)	Nova Faixa de Preço	Unidades Construídas
Chevelle	3.423 – 3.678	US$ 2.719 – US$ 3.203	327.631
Vagão	3.849 – 4.189	US$ 3.106 – US$ 3.795	59.108

Os preços básicos do Chevelle começam em US$ 2.719. Um cupê Malibu totalmente carregado provavelmente custará mais de US$ 3.200. Isso equivale a cerca de US$ 20 mil hoje. O carrinho fica mais pesado. Mais pesado significa aceleração mais lenta. À medida que o peso aumenta, o consumo de combustível aumenta. Mas também significa praticidade.

O que aconteceu em 1974?

Se 1973 foi um compromisso, então 1974 foi um revés. O mercado de médio porte está encolhendo. Os controles de emissões estavam sufocando o desempenho. Os custos do seguro dos muscle cars estão aumentando. A General Motors descontinuou a placa de identificação Chevelle como uma marca independente de desempenho.

O ano modelo 1974 encerrou a terceira geração do Chevelle. O ano passado viu pequenas atualizações. Nova lente da luz traseira. Acabamento revisado. Mas o espírito está morto. Os grandes V8s desapareceram. Os escapamentos duplos são, na melhor das hipóteses, opcionais. O Chevelle 1974 é uma relíquia. Um dinossauro tropeçando em direção à extinção.

Os colecionadores ignoraram o ’74. É o ano esquecido. Não há edições especiais. Não há corridas limitadas. Apenas um desbotamento gradual para preto. E ainda assim eles ainda dirigem. Ainda enferruja. Ainda espere pelo dia em que os custos de reparo ficarão muito caros.

Por que esses detalhes são importantes agora

Restaurar um Chevelle 1973 exige paciência. Simplesmente instalar um novo motor não é suficiente. A moldura está enferrujada. O chão está podre. O interior está rasgado. Mas os ossos estão lá. Os telhados Colonade são raros. Isto é único. Ele separa entre o modelo de 1972 e os modelos de 74.

Se você está procurando um projeto, evite 1974. Não vale a pena. Fique em 72 ou início de 73. As peças ainda estão disponíveis.

Fim de uma era: mudanças na escalação do Chevelle em 1974

O ano modelo 1974 organizou o funeral silencioso da lenda. O emblema Chevelle Super Sport foi finalmente retirado. Foi substituído por um Chevrolet Chevelle Laguna Tipo S-3 1974. Não foi apenas uma substituição. Esta é uma marca que combina esportividade e luxo.

Esta não é a primeira vez que a Chevrolet faz experiências com o nome Laguna. Ele estreou em 1973 com o cupê e sedã Chevelle. Que tal um Laguna Tipo S-3 de 1974? É exclusivo. Ele veio apenas como um cupê Colonnade. Se você quer um sedã ou perua como este, está sem sorte.

“O nome Laguna apareceu pela primeira vez no Chevrolet Chevelle Coupe e Sedan 1973, mas o elegante Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 1974 foi apresentado apenas como Colonnade Coupe.”

A frente conta uma história diferente do resto do carro. A Chevrolet usa um sistema de pára-choques de poliuretano “macio”. Projetado para proteger contra rachaduras, amassados ​​e arranhões. Todo o conjunto é sustentado por cilindros hidráulicos. É um passo em direção à durabilidade, mesmo que às custas de um estilo agressivo.

Ao entrar, a sensação de luxo aumenta. Os ocupantes da frente sentavam-se em assentos giratórios. Há um painel de instrumentos de seis mostradores na frente do motorista. Estava limpo. É muito prático. Por alguns dólares extras, você pode adicionar nervuras horizontais para cobrir janelas estreitas de ópera. Parece nítido quando fechado.

Os números da produção foram modestos. A produção total do Laguna S-3 foi de 15.792 unidades. Os preços começam em $ 3.723. Mas acrescente as opções. Pára-choques macio. assento giratório. O cromo extra. A conta rapidamente ultrapassou US$ 5.000.

Malibu assume

Exceto pelo Laguna, a placa de identificação do Chevrolet Chevelle 1974 desapareceu para sempre. Todos os outros modelos (cupê, sedã, perua) foram renomeados para “Malibu”.

A Chevrolet lançou uma nova série premium, o Malibu Classic. Disponível em todos os três estilos de carroceria. Classic é mais do que apenas uma mudança de nome. Um interior mais elegante foi alcançado. Decoração corporal adicional. Um ornamento vertical do capô montado acima da grade especial. Esta é uma tentativa de elevar o carro familiar padrão a algo com mais presença.

Há uma ampla gama de opções nos bastidores.

O motor básico é um seis cilindros de 250 polegadas cúbicas. Confiável. Eficiente. Mas a maioria dos compradores quer potência V-8. A linha inclui quatro opções diferentes de V-8.

• Motor de 145 cv e 350 polegadas cúbicas
• 160 cv 350 com carburação de quatro cilindros
• V8 de 180 cavalos e 400 polegadas cúbicas
• O bloco grande com 454.235 cavalos de potência

O desempenho é importante. Principalmente para as Lagunas.

Todos os modelos Laguna vêm de fábrica com motor V-8. Você não precisa escolher. Eles também obtiveram choques e molas mais firmes. O estabilizador frontal é equipamento padrão. Gordura HR70

O Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 1974 é uma contradição fascinante. Combina esportividade e luxo que nenhum outro carro pode oferecer. Não se trata apenas de força bruta. É tudo uma questão de conveniência. estilo. Por favor, exista.

Se você está procurando Chevys de meados dos anos 70, é isso. A placa de identificação de Laguna já está tomando forma. Porém, o tipo S-3? É um sabor especial. Sabor premium.

Fatos sobre Chevrolet Chevelle e Malibu 1974

Vejamos os números. Porque os números não mentem. Às vezes eles apenas escondem a história.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Severstal	3.573-3.951	US$ 3.049 a US$ 3.800	265.943
vagão	4.191-4.315	US$ 3.701 a US$ 4.424	44.108

Observe a diferença de peso. O peso do carrinho aumentou mais de 600 quilos. Isso muda a maneira como seu carro se comporta. Como é estar encurralado?

A faixa de preço é outra história. Pagamos um prêmio por produtos de luxo. No entanto, os prêmios de seguro não são caros. A Chevrolet coloca tudo ao seu alcance. Mesmo com babados extras. Mais conforto. Riscos adicionais.

Mais de 265 mil Chevelles saíram da linha de montagem. Isso é muito metal. Quilômetros e milhas. Tantas histórias.

Chevrolet Chevelle e Malibu 1975

O ano modelo 1975 trouxe mudanças. sutil. Mas os dias de músculos ilimitados estão a chegar ao fim. As regulamentações sobre gases de escape estão sendo reforçadas. A eficiência do combustível também se tornou gradualmente uma preocupação.

O Chevelle nunca foi embora. Ele evoluiu. Adaptou-se. Laguna continua a oferecer uma combinação de esportividade e luxo. Nos bastidores, porém, as coisas eram diferentes.

A potência de saída é ligeiramente reduzida. Mas vale a pena notar. O V8 ainda está vivo e bem. No entanto, ele está ajustado para eficiência. Vaatimustenmukaisuuden vuoksi. Traga a você uma experiência de direção diferente.

Sisustus on säilynyt korkealaatuisena. Mas a alma do carro mudou.

Não é mais apenas um muscle car. Era um cruzador de luxo. Belo carro de estrada. Somos uma empresa familiar que continua a atrair a atenção.

A placa de identificação Malibu também continua. Hierarkkisesti se em Lagnan alapuolella. Mutta lainaan paljon veljeltäni. Mesmo corpo. Mesma tag interna. em diferentes categorias de preços.

Este foi o começo do fim do Chevelle como o conhecemos. Ano passado. Keskikokoisen Chevrolet-musiikkiauton hämärä.

Kuitenkin niille, jotka ovat sen kokeneet. Ihmettelen kuka sen avasi? Quem gosta de brincar? Foi uma época de ouro. Houve um tempo em que os carros tinham personalidade própria. quando eles existem. Kun se ei ole vão kodinkone

Chevrolet Malibu 1975: cromo, eficiência e o último dos Chevelles

Em 1975, não havia mais diferença entre o Chevelle e o Malibu. Toda a coleção foi renomeada sob a bandeira Malibu e a marca mudou, mas as atualizações de estilo foram suficientes para garantir um visual renovado. Isso é mais do que apenas uma troca de crachás. Este foi o último florescimento com muito cromo antes da mudança de era.

A extremidade dianteira deu uma volta vertical. Uma grade com padrão de grade substitui o layout anterior, complementada por um novo acabamento brilhante ao redor dos faróis. Era um rosto mais limpo e ereto. A traseira segue o exemplo, com lanternas retangulares agora alinhadas com a carroceria e cobertas por um amplo painel cromado escovado. É gritado design americano de 1975. É pesado, brilhante e substancial.

Chevrolet Chevelle 1975 introduziu as janelas de ópera do Malibu Classic Coupe. Esses painéis de vidro fixos atrás das janelas laterais traseiras conferem ao perfil uma aparência formal, quase de limusine. O marketing da Chevrolet era estranhamente específico quanto à vibração interior. Eles o descrevem como “confortável, mas não opulento… elegante, mas não espalhafatoso”. O painel de instrumentos é decorado com acabamentos em madeira simulada para adicionar uma sensação de luxo discreto.

Para quem busca mais estilo, o Landau Coupe tem teto vinílico, protetores completos nas rodas e pneus com faixa branca. Listras coloridas na carroceria e retrovisores esportivos duplos completam o pacote. O carro, que provavelmente está nos últimos anos, tem muito cromo.

Nos bastidores, a hierarquia permaneceu familiar. O motor padrão é um seis cilindros de 250 polegadas cúbicas. A maioria dos compradores provavelmente optará pelo V-8 de 350 polegadas cúbicas. Se precisar de mais potência, você pode escolher o V-8 de 400 polegadas cúbicas ou o maior V-8 de 454 polegadas cúbicas. Esse grande bloco foi avaliado em 235 cavalos de potência. Embora não seja tão bruto como antes, o seu deslocamento ainda é respeitável.

Mudanças significativas em 1975 incluíram a direção hidráulica de relação variável como padrão nos modelos V-8. Todos os modelos 1975 Chevrolet Chevelle Malibu foram equipados com pneus radiais com cinta de aço. Mesmo que o estilo permaneça preso ao passado, é um passo em direção à modernidade e durabilidade.

A Chevrolet introduziu o novo Chevrolet Efficiency System para responder às crescentes preocupações com a economia de combustível. A definição de eficiência em 1975 era diferente da de hoje, mas os carros foram avaliados para funcionarem de forma mais econômica. O velocímetro é calibrado duplamente para exibir milhas e quilômetros por hora. Este é um aceno sutil ao mercado global.

O esportivo Laguna Type S-3 foi brevemente revivido em janeiro de 1975. Ele estreou em 1974 e foi descontinuado, mas eles retornaram com uma atitude única. Este modelo apresenta um nariz aerodinâmico inclinado e revestido com uretano. As janelas de ópera com venezianas e um meio teto de vinil opcional conferem-lhe um perfil nítido e agressivo. Os compradores também podem solicitar o pacote Econominder, que inclui um medidor de economia de combustível dedicado. Esta é uma tentativa de casar o desempenho com as novas realidades económicas.

O resultado é uma linha de automóveis que parece um compromisso entre a era dos muscle cars e o futuro da crise de combustível. Muitos

A linha de 1975 foi uma aula magistral em integração de marcas. Quase todos os modelos da linha Chevrolet Chevelle 1975 foram vendidos com o emblema Malibu para capitalizar seu nome popular. O nome Chevelle não desapareceu completamente, mas ficou em segundo plano. Ainda está disponível como uma versão de alto desempenho. O chassi A-frame está envelhecendo rapidamente. Os preços da gasolina permanecem elevados devido ao embargo de 1973. Os compradores procuram eficiência, não deslocamento real. Portanto, a General Motors pressionou muito para adotar o nome “Malibu”. Vende melhor. Parece mais fresco.

Por esse motivo, o lote foi despejado naquele ano.

Números de 1975

O sedã Malibu é o rei das vendas. O peso varia de acordo com o dispositivo, mas varia de 3.642 a 3.908 libras. É pesado para um carro de médio porte. Os novos preços variam de US$ 3.402 a US$ 4.180. A Chevrolet produziu 229.939 unidades. Esta é a essência deste ano.

As peruas são uma fera completamente diferente. Ele pesa significativamente mais, de 4.207 libras para 4.331 libras. Adicionar aço às barras de tejadilho e aumentar a distância entre eixos enfraquece a aerodinâmica e aumenta o peso do veículo. Os preços seguem o exemplo, caindo entre US$ 4.318 e US$ 4.893. O volume de produção caiu significativamente para 45.582 unidades. Você não compra carruagens puxadas por cavalos para ganhar velocidade. Compre para transportar mantimentos e crianças.

A mudança para as marcas Malibu é mais do que cosmética. Este é um eixo estratégico que continua a ser importante num mercado intermédio em contracção.

1976 entra: a batalha final

Quando os Chevrolet Chevelle e Malibu 1976 foram construídos, a escrita estava na parede. O chassi A-frame deve ser reprojetado ou retirado. A placa de identificação Chevelle durou muito tempo em alguns mercados, mas a consolidação continuou. Malibu se tornou o rótulo padrão para cupês, sedãs e peruas tipo A padrão.

A faixa de peso é estável. O mesmo se aplica à estrutura de pagamento. Mas o volume baixou. O mercado está migrando para carros importados menores e mais leves e para uma nova geração de carros pequenos com tração dianteira. O motor V8 foi ainda mais ajustado. Faltam peças grandes. O bloco pequeno de 350 cc é um burro de carga, mas mesmo isso perde sua vantagem no conversor de torque automático e na relação mais baixa.

Por que mudar de marca é importante

A equipe de marketing da GM sabia que o nome Chevelle tinha uma longa história. Significa músculo. Isso significa SS. No entanto, em 1975, “músculo” não era uma venda fácil. Você tem que vender “valor” e “confiabilidade”. O Malibu parece legal. Parece um carro de família. Chevelle parece algo modificado.

Este não é o caso dos modelos técnicos mais elevados. Se você encomendar um Chevelle SS, ele ainda virá com o emblema Chevelle. Este foi o último carro com verdadeiro desempenho com quadro A. descansar? O Malibu só tem uma churrasqueira diferente.

Uma retrospectiva do passado

O que você precisa saber se estiver procurando um desses carros agora

A batalha final do Laguna Type S-3

O ano modelo 1976 marcou o fim da série 1976 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3. Esta não foi apenas uma atualização de rotina. Esta é a última temporada deste emblema específico na árvore genealógica maior de Chevelle e Malibu.

Visualmente, o carro não se afasta muito de seu antecessor. Suas características distintivas ainda podem ser vistas, incluindo as janelas laterais traseiras com venezianas e o distinto nariz inclinado. A frente tem acabamento em uretano na cor da carroceria, tornando-o uma opção prática que mantém os custos baixos e ao mesmo tempo um visual elegante. No interior, os Lagunas partilham o ADN do painel de instrumentos com o Monte Carlo. Pense em instrumentação de calibre redondo. Os compradores podem atualizar para um volante esportivo de quatro raios, assentos giratórios e um console central.

Compare-o com os Chevelles menores e o Malibu Classic. Eles receberam pouca atenção. O visual esportivo foi substituído por um painel de instrumentos tradicional com display de velocímetro linear. Possui camadas claras de conforto e estilo.

Por que os muscle cars perderam o brilho

Laguna já foi uma queridinha da NASCAR. O design aerodinâmico se adaptou bem à pista. Mas os consumidores comuns não demonstram o mesmo entusiasmo. A boa aparência não corresponde à realidade do mercado. O motor V8 perdeu o vigor bruto. Os dias de puro músculo estão chegando ao fim.

No entanto, a produção de Laguna aumentou ligeiramente. Cerca de 9.100 unidades saíram da linha de montagem. No entanto, o preço salta para US$ 4.621. Para um cupê de médio porte de 1976, este foi um aumento significativo

Embora Lagunas tenha lutado para encontrar compradores que apreciem o apelo de nicho, o mercado geral de médio porte permanece aquecido. O Chevelle é anunciado como “um tamanho cuja hora chegou”. O Malibu Classic recebeu uma reforma com faróis empilhados e grade diamante. O modelo padrão Malibus permanece com configurações de luz única. Era uma casa dividida, mas ainda era popular.

Sob o capô: trem de força de 1976

Nos bastidores, a hierarquia continua. Três motores V8 estão disponíveis, cada um refletindo uma redução no deslocamento.

• V8 de 305 polegadas cúbicas : avaliado em 140 cavalos de potência. Opções básicas.
• V8 de 350 polegadas cúbicas : produz 165 cavalos de potência. Um solavanco modesto.
• V8 de 400 polegadas cúbicas : Entregue 175 cavalos. A melhor escolha na linha Chevelle/Malibu.

O lendário V8 de 454 polegadas cúbicas desapareceu. Estava reservado apenas para carros grandes. Os grandes motores estão se tornando muito pesados, muito exigentes e muito caros para o mercado cada vez menor de médio porte.

A lista de opções fala por si. O pacote de medidores Econominder estava disponível. Isto é muito diferente dos acessórios de desempenho do final dos anos 1960. É tudo uma questão de eficiência. Monitoramento. Controlar.

A era dos músculos acabou. A Laguna é a última reverência educada.

O que sobrou do Chevelle de 1976?

Hoje, o Chevelle 1976 é uma novidade. Não o ícone dos muscle cars de 1970, mas um retrato de uma indústria em

No ano modelo de 1976, a linha Chevrolet Chevelle foi dividida em dois modelos principais: Malibu e Malibu Classic. Se você procura a estética formal e quase premium que a Chevrolet buscava em meados da década de 1970, o Malibu Classic é para você. Não se trata mais apenas de potência. É uma questão de presença.

A linguagem visual do Chevelle 76 é definida pela dianteira. Os faróis quádruplos estão empilhados acima da grade treliçada. Esta escolha de design deu ao carro uma aparência digna, quase casual de negócios, em comparação com a agressividade crua dos muscle cars do final dos anos 60. Esta é uma mudança de estratégia. O mercado mudou. Os preços do gás eram voláteis. Os compradores procuram eficiência e conforto, não velocidade total.

Dados de produção do Chevrolet Chevelle e Malibu 1976

Aqui estão os dados concretos do último ano da tradicional placa de identificação do Chevelle. Embora esse número reflita uma contração do mercado, o metal ainda está em movimento.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Unidades construídas
Malibu e Laguna	3.650–3.978	US$ 3.636 a US$ 4.640	268.522
vagão	4.238–4.356	US$ 4.543 a US$ 5.114	64.721

Os modelos Malibu e Laguna dominaram a produção. Mais de 268.000 unidades saíram da linha de produção. É um volume enorme para um carro em seus anos de crepúsculo. As peruas são mais raras, mas ainda encontramos 64.721 compradores. Essas carroças ficaram mais pesadas na balança. A chapa extra e a suspensão reforçada acrescentam cerca de 600 libras ao peso do veículo em comparação com cupês e sedãs mais leves.

Os preços contam a história da inflação. Os preços básicos do Malibu começam em torno de US$ 3.636. Os modelos top com pacotes opcionais custam mais de US$ 4.600. Ajustado pela inflação, seria agora em torno de US$ 20.000 a US$ 25.000. Não é barato para um sedã familiar de 1976, mas compete com o Ford Granada e o Plymouth Volare.

Uma retrospectiva da era de ouro

O 76 Chevelle não é um muscle car no sentido tradicional. É um bom cruzador. Motorista diário. Mas para os entusiastas, significa o fim de uma certa era. Isso foi antes de as regulamentações de emissões sufocarem a vida dos motores V8 americanos. Antes de o computador assumir o gerenciamento do motor. Antes da injeção de combustível se tornar padrão.

Se você quiser saber mais sobre a história dessas máquinas, existem muitos recursos por aí.

• Muscle Cars: Uma retrospectiva dos Chevrolets fumegantes e de outras máquinas de alto desempenho da Era de Ouro da Velocidade da América.
• Carros Esportivos: Descubra a direção esportiva em sua forma mais pura com os melhores veículos do mundo.
• Guia do Consumidor Automotivo: Sua fonte de notícias, análises e informações sobre preços

Chevrolet Malibu 1977: inteligente ou barato?

A Chevrolet chamou a linha de Chevelle e Malibu de 1977 de “Carro Inteligente da América”. A lógica é simples. Você pode colocar muito espaço interior em uma moldura que não ocupe muito pavimento. Isto é muito prático. Tem um preço razoável. Isso é suficiente para muitos compradores.

O estilo mudou um pouco. O cupê Malibu básico tem faróis únicos e uma grade hachurada. Parece bastante normal. E depois há o Malibu Classic. A grade foi alterada para uma grade vertical e luzes traseiras de seis partes foram adicionadas. Os faróis duplos e o ornamento do capô foram mantidos. Essa decoração não tem outro propósito senão pegar sol e incomodar os pedestres.

As escolhas do motor ficaram mais restritas

A disponibilidade do motor diminuiu. A opção V-8 de 400 polegadas cúbicas foi descontinuada. Se você quiser o deslocamento bruto de antigamente, terá que procurar outro lugar para 1977.

O motor básico ainda é um seis cilindros em linha de 250 polegadas cúbicas. Foi confiável. É muito lento. Padrão na maioria dos modelos.

O motor V-8 era pequeno, mas potente o suficiente para a época. Ele tem um motor V-8 de 305 polegadas cúbicas que produz 145 cavalos de potência. Esta é a opção V-8 padrão nos Chevelles padrão.

Se precisar de mais potência, considere o motor V-8 de 350 polegadas cúbicas. Produziu 170 cavalos de potência. Esta é uma configuração de quatro barris. Este é o motor padrão da perua Malibu Classic.

A escalação de 1977 perdeu os pesos pesados. Não mais de 400 polegadas cúbicas.

Luxo dentro do orçamento

O Malibu Classic é mais do que apenas uma placa de identificação. Este é um nível de acabamento. Oferece banco dianteiro dividido em tecido e vinil. O volante é colorido. O painel tem detalhes em madeira. Tente fazer com que pareça caro. Na maioria das vezes funciona.

A Chevrolet também continua o El Camino. Ainda é construído na plataforma Chevelle. As picapes ainda são um nicho de mercado, mas as vendas estão fortes.

Os números não mentem

Se você se preocupa com o que as pessoas realmente compram, a versão clássica cortada é a melhor opção.

A Chevrolet produziu 37.215 Malibu Classic Landau Coupes. Compare isso com 73.739 unidades dos cupês Classic regulares. Não se esqueça dos 28.793 do cupê básico. O modelo clássico do sedã de quatro portas foi mais vendido que o modelo básico.

As opções também são acessíveis. O preço do grupo de acabamento externo é de US$ 46. Vidro colorido $ 54. As tampas das rodas custam US$ 33. Você pode enfeitar o passeio sem gastar muito dinheiro.

Este ano foi um ano sensato para os carros americanos. Os grandes motores estavam morrendo. As regulamentações de emissões estão sendo reforçadas. Mas mantiveram as luzes acesas em Malibu. A grelha mudou. Os números mudaram. Mas a ideia central permanece. Muito carro pelo dinheiro.

O cupê Malibu básico ’77 veio de fábrica com paredes brancas e calotas completas. Não se trata apenas de estilo. Esta é uma declaração sobre quem compra esses carros. O visual que a maioria dos compradores deseja é sem a manutenção de paredes brancas reais.

Vejamos os números. Eles contam a história de uma empresa que tenta sobreviver à crise dos combustíveis.

Estatísticas de produção de Chevelle e Malibu de 1977

Malibu é o modelo mais vendido. O emblema Chevelle foi eliminado em favor da placa de identificação Malibu. No entanto, a diferença ainda está nos estilos de carroceria.

• Malibu Coupe e Sedan: A faixa de peso é de 3.551 a 3.824 libras. Os novos preços variam de US$ 3.885 a US$ 4.595. A Chevrolet produziu 255.587 unidades.
• Vagão: Mais pesado. Preço entre 4.139 e 4.263 libras. Etiqueta de preço? $ 4.734 a $ 5.208. Produção total: 72.629 unidades.

O volume do vagão é interessante. Mostra para onde o mercado está indo. As famílias não compram mais Chevelles pela velocidade. Eles os compram pela praticidade. O nome Malibu pegou porque parecia mais moderno.

Chevrolet Malibu 1978

A transição para o ano modelo de 1978 não trouxe uma nova carroceria. Traz uma nova identidade. O nome Chevelle morreu. Apenas o Malibu permaneceu.

Isso é mais do que apenas uma mudança de marca. Esta é uma mudança estratégica. A linha intermediária da Chevrolet precisava de uma identidade única. O Malibu é um modelo premium há muitos anos. Agora há uma série inteira.

O peso permanece o mesmo. Os motores eram menores. A eficiência é mais importante do que polegadas cúbicas.

Para quem pesquisa a história da Chevrolet, há muitos ângulos diferentes para olhar. Você pode relembrar a era dos muscle cars. V8s fumegantes. A Era de Ouro do Alto Desempenho Americano. Essas máquinas são rápidas. Também é muito ineficiente.

Os entusiastas de carros esportivos podem preferir uma importação europeia ou japonesa pela pura experiência de direção. Mas os intermediários americanos têm um apelo especial. acessível. É versátil.

Se você está procurando um Chevrolet usado agora, o Malibus 1977-78 é um projeto interessante. Não é pela velocidade. Por nostalgia. Os relatórios do Guia do Consumidor frequentemente destacam problemas com esses produtos geneticamente modificados mais antigos. A ferrugem é o inimigo. Gremlins elétricos são comuns.

O nome Malibu não morreu em 1983. Foi ressuscitado em 1997. É um carro completamente diferente. Menor. É mais eficiente. Projetado para o novo século. Mas o legado do modelo do final dos anos 1970 continua vivo. Eles são os últimos dos grandes intermediários. O fim de uma era.

Como a Chevrolet constrói esses carros faz parte da história. Do chão de fábrica em 1911 à linha de montagem na década de 1970. Esta é a história da expansão. De atender à demanda.

O Malibu de 1978 era mais simples. Despojado. Focado no comprador principal. Quem é esse comprador? Provavelmente não é um cara tentando vencer uma corrida de rua. Provavelmente alguém viajando

Por que o Chevrolet Malibu Classic 1978 era um modelo de médio porte

O Chevrolet Malibu 1978 não era novo. Substitui alguma coisa. Chevrolet-nimikilpi, joka määritti keskikokoisen segmentin yli vuosikymmenen ajan, on nyt poistettu. Em seu lugar está uma plataforma completamente nova. A General Motors está implementando uma importante estratégia de demissões em seus carros de médio porte. O emblema do Malibu costumava ser apenas um nível de acabamento do Chevelle, mas agora é um identificador importante. Este é um sucessor natural.

Isto não foi um facelift. Esta é uma reformulação completa.

Dimensões e embalagem

O slogan da Chevrolet que comercializa seu novo produto agora parece dolorosamente nostálgico: “Torta de maçã recém-feita”. A realidade é mais industrial. O Malibu Classic Landau Coupe 1978 e todas as outras variantes tinham uma distância entre eixos de 108 polegadas. Esta é uma grande mudança. Os sedãs e peruas anteriores se estendiam por mais tempo. Agora tudo está focado nesta pequena pegada única.

As mudanças físicas são óbvias. O comprimento total é reduzido em pelo menos 1 pé. Painoa em pudonnut 500-1000 quiloa verrattuna edelliseen malliin Chevelle. Por causa dessa contração, você pode esperar uma diminuição no espaço interno. A Chevrolet promete exatamente o contrário.

Eles reivindicaram mais espaço no porta-malas. O espaço para as pernas aumentou ainda mais. Mais espaço livre.

como eles fizeram isso? Deixe a porta mais fina. Reduz a curvatura do corpo. Assento tipo concha, mais envolvente e com menor profundidade. A área de vidro também foi ampliada. As amplas janelas de vidro não são apenas elegantes. A visibilidade melhorou consideravelmente.

Opções e desempenho do motor

Kulissien takana tehokkuus alkaa mennä julmien häätöjen edelle. O motor básico era um V-6 de 200 polegadas cúbicas. Saída? Modestos 95 cavalos de potência. Isso foi o suficiente para o deslocamento. Por muito pouco.

Os compradores poderiam intensificar. A potência do motor V6 de 231 metros cúbicos aumentou para 105 cavalos. Melhorar. Mas a verdadeira opção de desempenho é o V-8 de 305 polegadas cúbicas. Esta unidade produz 145 cavalos de potência.

Há uma exceção. agricultor. Somente uma carruagem puxada por cavalos poderia aproximar-se do garotão. O V-8 de 350 polegadas cúbicas. Produziu 170 cavalos de potência. Se você deseja obter o máximo de potência de um Malibu 1978, esta é a perua que você comprou.

Vendas e Legado

Vendeu? Sim.

358.636 unidades saíram da linha de produção. Esse é um número sólido para uma reformulação do primeiro ano em um mercado em contração. O sedã Malibu Classic de 4 portas liderou as vendas com 102.967 unidades. Foi o driver de volume.

Este ano modelo marcou o fim de uma era na General Motors. A era da grandeza estava desaparecendo. A eficiência é a nova moeda. A picape El Camino também absorveu as novas dicas de estilo do Malibu. Ele mantém a mesma linha de motores até o V8 de 350 cc.

O Chevelle havia desaparecido. Malibu assumiu. O cenário do médio porte havia mudado. A torta de maçã também acabou.

O meio-teto vinílico não é uma opção especial. Este era o equipamento padrão do Malibu Classic Landau Coupe 1978. Há também uma risca de giz. Isso foi incluído no acordo. As rodas de rally são padrão, mas se você quiser um efeito visual um pouco mais silencioso, pode optar por calotas esportivas. A estética é clara. Quadrado, mas nítido.

Aqui estão os números deste ano.

Estatísticas rápidas do Chevrolet Malibu 1978

Modelo: Malibu

Faixa de peso (lbs): 3.001-3.550

Faixa de preço (novo): US$ 4.204 a US$ 4.904

Quantidade de produção: 358.636

Esse volume de vendas é enorme. Cerca de 360 ​​mil carros passam pelas concessionárias todos os anos. Isso mostra que o mercado entrou em ritmo. A crise dos combustíveis do início da década de 1970 já passou, mas as suas consequências ainda perduram. Os carros eram menores. Isqueiro. O Malibu atinge o ponto ideal entre conforto em tamanho real e eficiência compacta.

Se você quer saber mais sobre a história da Chevrolet, você veio ao lugar certo.

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Chevrolet Malibu 1979

Chevrolet Malibu 1979: pequenos ajustes, grandes vendas

As atualizações visuais são sutis. Esta é a história do Chevrolet Malibu 1979. Depois de estrear em 1978 como um modelo de “novo tamanho” completamente redesenhado, a versão de 1979 apresentava apenas uma grade dividida e lanternas traseiras redesenhadas. Isto não é uma revolução. Isso é repetição.

Mesmo assim, as vendas dispararam.

O sedã básico vende bem. Toda a linha movimenta mais unidades do que no ano passado. A produção de automóveis aumentou de 358.636 veículos em 1978 para 412.147 veículos em 1979. Este é um aumento significativo. Mas a verdadeira história não é apenas sobre o aço. Isto é o que acontece nos bastidores.

Opções de motor e regulamentos de emissão

A Chevrolet adicionou um V-8 de “bloco pequeno” de 267 polegadas cúbicas (4,4 litros) à lista de opções. Ele fica entre o V-6 padrão de 3,3 litros e o V-8 opcional de quatro cilindros de 5,0 litros. Isso permite que os compradores encontrem um meio-termo sem sacrificar a drenagem.

A Califórnia enfrenta uma variedade de regulamentações de emissões. Os carros vendidos no estado têm cardápio diferenciado. Escolha um V-6 de 3,8 litros ou um V-8 de 4 cilindros. 267 não é o valor padrão.

“Em 1979, a produção do Chevrolet Malibu aumentou de 358.636 unidades em 1978 para 412.147 unidades.”

Vagão e 350 V-8

Quando precisamos mover alguma coisa, contamos com carroças puxadas por cavalos. O motor V-8 de 350 polegadas cúbicas (5,7 L) estava disponível apenas na perua Chevrolet Malibu 1979. Produziu 170 cavalos de potência. Custa $ 465 a mais.

As transmissões manuais de 3 e 4 velocidades possuem engrenagens de piso. Não há substituição de coluna aqui. Eu mesmo movi o joystick.

Malibu x Malibu Clássico

A Chevrolet compartilhou o sistema de nomenclatura. Lá está Malibu. Aí está o Malibu Classic. Ambos estão disponíveis nas versões cupê, sedã e wagon. O Landau Coupe foi adicionado à série Classic. É a linha do telhado de vinil.

Carros e vans têm vidros fixos nas portas traseiras. Inclui aberturas giratórias para ventilação sem correntes de ar. Esta é uma solução específica para fluxo de ar não ventilado.

O Malibu Classic tem acabamentos de janela muito claros. O estilo do corpo envolto em vinil se destaca. Um telhado de vinil também está disponível como opção. Instrumentação especial. tampa da roda de arame. Iluminação auxiliar. Ventilador traseiro elétrico. Teto solar elétrico.

Subcutâneo

A literatura da Chevrolet fornece detalhes técnicos. porta de painel duplo. Quadro versátil. A mola helicoidal é enrolada em toda a circunferência.

Isto não é apenas marketing. São realidades estruturais. A estrutura versátil proporciona rigidez. As molas helicoidais melhoram o conforto de condução em comparação com arranjos de folhas mais antigos.

As mudanças são mínimas. Não houve venda.

O Chevrolet Malibu 1979 não era apenas novo. Chegou com cara nova. A GM cortou as dicas de estilo para o último ano desse tipo de corpo. A grade frontal recebeu uma nova camada de pintura e o padrão de malha foi redesenhado. A traseira possui lentes modernas de luz traseira que quebram a extensão horizontal. Esta é uma atualização sutil, mas necessária.

Fatos sobre o Chevrolet Malibu 1979

Modelo : Malibu
* Faixa de peso (lbs) : 2.983-3.325
* Faixa de preço (novo) : US$ 4.812 – US$ 5.600
* Número construído : 412 147

Para aqueles que seguem o grande Chevrolet, este ano marca um dado específico. A amplitude de peso representa a diferença entre o modelo básico e um sedã totalmente carregado. Em 1979, você poderia ir a uma concessionária e comprar um Malibu por menos de cinco mil. Isso é muito carro para um salário médio.

O ano modelo de 1979 foi o canto do cisne para o formato original do corpo do Malibu.

Se você quiser saber mais sobre a história, confira nossos recursos sobre a era de ouro dos muscle cars e do alto desempenho. Você também pode explorar carros esportivos e usar o Guia do Consumidor Automotivo para análises modernas. Guia do consumidor A pesquisa de carros usados ​​fornece informações de segurança para compradores de carros usados. A placa de identificação de Malibu sobreviveu ao corte de 83. Foi revivido em 1997 e ainda existe. A própria Chevrolet tem uma história rica que remonta a 1911.

Chevrolet Malibu 1980

Chevrolet Malibu 1980: mudanças no motor e queda nas vendas

As vendas do modelo de 1980 sofreram um grande golpe. As importações estão a consumir a sua quota de mercado e, francamente, o novo Chevrolet Citation está a canibalizar o seu irmão. A linha do Malibu ainda inclui um cupê, mas a sensação mudou. A década de 1980 começou com mudanças mínimas na carroceria, mas a seleção do motor foi misturada sob o capô.

A Chevrolet aumentou o deslocamento básico do V-6 de 200 para 229 polegadas cúbicas. A potência saltou de 94 para 115 e o tempo de 0 a 60 melhorou em 1,5 segundos. resultado? Ainda sem pressa. Ele acelera até 60 mph em cerca de 17 segundos. Não é exatamente uma viagem emocionante.

Opções de transmissão e faltando 350

Para os compradores que procuram mais potência, está disponível um motor V-8 de 267 polegadas cúbicas e 125 cavalos. O 305 V-8 está de volta com 155 cavalos de potência. São cinco a menos que no ano passado. O “hot rod” 350 de 170 cavalos de potência que foi lançado em 1979 se foi. A produção foi descontinuada. Perdido.

A caixa de câmbio não mudou muito. O manual “três na árvore” é equipamento padrão. No entanto, a maioria dos compradores optou pela transmissão automática de três velocidades.

A Chevrolet reintroduziu sua suspensão esportiva F-41 para modelos V-8. Suavizou o golpe do chassi macio. O Malibu será um carro familiar justo. Não é um carro esportivo. Justo.

Níveis de acabamento e preços

Cupês, sedãs e peruas ainda estão no cardápio. Os níveis de acabamento básicos e os níveis de acabamento clássicos definem a hierarquia. O sedã ainda é o mais vendido. O modelo clássico superou o modelo básico. As pessoas pagam mais por melhores compromissos.

O preço aumentou cerca de US$ 600. Mais de 10%. Este popular sedã clássico é vendido por cerca de US$ 6.000. Os preços são altos. A escassez de combustível continua. Competição interna. Como resultado, o volume caiu significativamente. As vendas caíram de 377 mil em 1979 para 278 mil em 1980.

Ainda assim, foram movimentadas 278 mil unidades. Ainda é uma entrada forte de médio porte.

Malibu não está morto. Este é apenas um ajuste.

Chevrolet Malibu 1981

O Malibu 1981 fez mais do que apenas continuar a série. adaptou-se a uma realidade mais dura. O início da década de 1980 foi marcado por motores menores e emissões mais rigorosas, mas a GM ainda aumentou o volume. A perua básica continuou sendo um produto básico para famílias que precisam de espaço sem pagar o imposto de luxo.

Estes são os dados desse ano.

Fatos sobre o Chevrolet Malibu de 1981

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Número construído
Malibu	3.012-3.340	$ 5.949- $ 6.628	271.548

Os preços subiram ligeiramente. Não porque o carro melhorou, é por causa da inflação. O peso mal mudou. A engenharia ainda estava enraizada no design do final dos anos 70, apenas com tolerâncias mais restritas.

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• Guia do Consumidor Pesquisa de Carros Usados : Procurando um Chevrolet usado ou qualquer outro carro usado? Confira esses relatórios, incluindo recalls de segurança e áreas problemáticas.
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Chevrolet Malibu 1982

Estilo e especificações do Chevrolet Malibu 1981

A linha do telhado será em forma de caixa. Um topo quadrado e uma janela traseira semiformal definiram o Chevrolet Malibu 1981. Esta é uma mudança dramática para um modelo que permaneceu praticamente inalterado desde a sua estreia em 1978. Este sedan parece mais formal do que os seus primos Buick e Oldsmobile. As mudanças em outras partes são sutis.

Sob o capô, a maior parte do motor permanece intacta. No entanto, atualmente funciona com o sistema de emissões CCC (Computer Command Control) da GM. O V-6 básico de 229 polegadas cúbicas cai para 110 cavalos de potência. Isso é inferior a 115. Apenas o Buick V-6 de 231 polegadas cúbicas, apenas na Califórnia, corresponde a essa potência.

A escolha do tipo de transmissão do corpo é importante. O motor V-8 de 305 polegadas cúbicas produzia 150 cavalos de potência. Somente para peruas. O sedã e o cupê possuem apenas um motor opcional. O motor V-8 de 267 polegadas cúbicas produzia 115 cavalos de potência.

Atualizações de hardware que melhoram a eficiência das rodovias. Uma transmissão automática de três velocidades adiciona um conversor de torque lock-up. Isso ajuda a diminuir a quilometragem em estrada aberta.

Os níveis de equipamento aumentam as vendas. O sedã é dominante. O modelo clássico superou o modelo básico. Era mais chique. A perua e o cupê têm design semelhante. Os acabamentos mais elegantes movimentaram mais unidades.

O preço dói. O custo total aumenta. Os modelos de sedãs clássicos mais populares ultrapassaram US$ 1.000. O preço é $ 6.961. As vendas caíram apenas ligeiramente. As vendas totais foram pouco menos de 242.500.

“O Chevrolet Malibu 1981 representa uma atualização de estilo ‘radical’ para um carro que permaneceu praticamente inalterado desde seu lançamento em 1978.”

Quem precisa de potência quando você precisa de pontos de estilo? A decoração clássica dá esse visual. A etiqueta de preço diz isso. O mercado reagiu com calma e confiança. Apesar do aumento dos preços, os volumes de vendas permaneceram estáveis.

As opções de motores são restritas para não-vagões, as opções de motores são limitadas. Você não pode comprar um 305 V-8 em um sedã. Você obtém 267. É mais leve. Não tão poderoso. Mas é o suficiente para as tarefas diárias. Os sistemas CCC controlam as emissões. Não controla a dinâmica de condução.

A linha do telhado conta a história. Um sedã formal. telhado em forma de caixa. Este é o fim de uma era. A próxima geração é diferente. Mas em 1981, este era o Malibu.

Os números de vendas comprovam isso. 242.500 unidades. Não é um acidente. Só um pequeno deslize. A inflação corrói os lucros. Os compradores ainda querem marcas. Eles aceitaram o custo. Eles aceitaram o visual.

O 229 V-6 era de serviço básico. 110 cavalos de potência. Não muito. Mas funcionou. O Buick 231 era uma especialidade da Califórnia. Mesma saída. Bloco diferente. A GM estava consolidando peças. CCC é um novo padrão.

“As vendas diminuíram ligeiramente, totalizando pouco menos de 242.500.”

Alguém notou o telhado quadrado? Provavelmente não. Eles notaram a etiqueta de preço. Ou um distintivo. O Malibu não é um carro esportivo. Era um caminhão familiar.

Chevrolet Malibu 1982

O ano modelo de 1981 terminou com uma escolha estética única: um carro desportivo. Isso é mais do que apenas um sinal decorativo. Rodas de arame incluídas. Essas jantes custam US$ 135 adicionais. Parece nítido. Parece rápido mesmo quando rasteja no trânsito suburbano.

Existem outras opções se você quiser comprar um novo. O peso varia de 3.028 a 3.390 libras, dependendo do motor e da lista de equipamentos. Os preços começam em $ 6.548. O modelo top custa US$ 7.142. Em 1981, isso era muito dinheiro. É assim que você pode comprar uma casa. Ou você poderia simplesmente comprar um monte de Malibu.

A Chevrolet produziu 242.447 unidades. Esses números não significam que o carro seja raro. Eles prosperam em todos os lugares. Encontrá-lo agora significa saber o que procurar. A moldura estava corroída pela ferrugem. Gremlins eletrônicos atormentam seu painel. No entanto, quando funciona, funciona perfeitamente.

Pular para 1982

Em 1982, Malibu enfrentou uma situação diferente. A crise do petróleo reduziu o interesse em grandes motores V8. Os consumidores querem eficiência. Eles querem autenticidade. Eles não estão realmente interessados ​​em anéis de arame.

A composição ficou ainda mais compacta. As opções do sedã esportivo ficam em segundo plano. O foco muda para o modelo básico. 229 V6 passou a ser o foco da operação. Não é poderoso. Isso servirá. Em 1982, as vendas de automóveis cresciam.

Por que o modelo de 1982 é importante

Você pode estar se perguntando por que 1982 está recebendo tanta atenção. Isto não é verdade. não muito. Mas isso significa mudança. O final da década de 1970 foi uma época caótica, com regulamentações de emissões e problemas de ferrugem. No início da década de 1980, a sobrevivência era importante. General Motors corta custos. O material foi alterado. O plástico foi substituído em locais onde o metal não é permitido.

O Malibu 1982 é uma cápsula do tempo desta batalha. Não é tão chamativo quanto o modelo de 1967. Não é tão emocionante quanto a versão SS dos anos 70. Mas é honesto. Ele faz o que diz.

Como identificar um bom vinho Malibu 1982

Não olhe apenas para a quilometragem. Olhe para o seu corpo. Verifique os painéis oscilantes. Verifique o chão. Se a ferrugem desaparecer, o carro ainda pode estar vivo. Se a ferrugem for profunda, afaste-se da área. Nenhuma quantidade de tinta consertará uma moldura podre.

Confirme o envio. THM200R4 já está em estoque. É uma arma de fogo automática de 4 velocidades. A transferência ocorreu sem problemas. Não é à prova de balas. Pergunte se há algum deslize. Sinta o atraso. Se o motor funcionar de forma irregular, o tempo pode ficar confuso. Ou você tem que limpar o carburador.

Qual motor é o melhor?

229 metros cúbicos V6. Produziu 110 cavalos de potência. Parece fraco. Sim. Mas é muito leve. É muito simples. Use gasolina comum. Em 1982, isso era um grande negócio. O V8 ainda está vivo e bem. 305. Contudo, a sua utilização é dispendiosa. Não há dúvida de que é um V6. e escolha com sabedoria

Design do Chevrolet Malibu 1982 e mudanças no motor

O Chevrolet Malibu 1982 mal era uma nota de rodapé no relatório anual da General Motors. O recém-lançado Celebrity com tração dianteira já gerou muito interesse no mercado, e o Malibu com tração traseira disputa relevância. Este ano não foi muito bom para a variedade de acabamentos. A Chevrolet reduziu sua seleção de 14 configurações para apenas quatro.

Eles mataram o modelo básico. Eles mataram os cupês. O que resta são os clássicos sedãs e peruas. As opções de trem de força são igualmente limitadas. Você pode escolher um V-6 ou um V-8. é isso.

Visualmente, o carro tentou parecer mais sofisticado. Tem uma face tirada diretamente do Chevrolet Caprice. A dianteira apresenta um padrão de grade hachurada cercada por faróis retangulares quádruplos. Este é um grande afastamento da estética quadradão anterior, dando ao Malibu uma aparência um pouco moderna, mas de alguma forma genérica.

Mas há uma história real por baixo do capô. A General Motors está investindo pesadamente em tecnologia diesel, oferecendo duas novas opções de ignição por compressão que definirão o legado do veículo.

Dilema do diesel

A primeira opção é um motor diesel V-6 de 4,3 litros (262 polegadas cúbicas). Produziu uma produção modesta de 85 cavalos de potência. O mesmo motor também está instalado no Celebrity, o que sugere que a GM o vê como uma solução universal para reduzir o consumo de combustível.

Uma novidade ainda maior é o diesel V-8 de 5,7 litros (350 polegadas cúbicas). Pode produzir 105 cavalos de potência. Esta unidade também é usada na linha completa da Chevrolet e é, em última análise, um sinal da confiança da Chevrolet em impulsionar toda a marca para o diesel, apesar de suas deficiências.

“A quilometragem com os motores diesel foi louvável, mas os registros de reparos são, em última análise, desastrosos.”

A economia de combustível é impressionante no papel. Essa é a verdade. Mas o preço é alto. A opção pelo diesel V-8 acrescenta US$ 825 ao preço base. Isso é um grande prêmio para um sedã que custava US$ 8.137 em 1982. Os compradores estão pagando um prêmio por uma tecnologia que não dura e não garante um aumento de preço. Esses motores rapidamente ganharam a reputação de não serem confiáveis ​​e de reparo caro.

Atualizações do motor a gasolina

Para quem evita a rota do diesel, as opções a gasolina permanecem praticamente inalteradas. O motor padrão na maioria dos mercados ainda é o V-6 de 231 polegadas cúbicas da Buick.

Mas os compradores da Califórnia, porém, tiveram uma história diferente. Para atender aos padrões de emissões mais rígidos, um V-6 de 229 pol. cúbicos (3,8 L) tornou-se o motor padrão no Golden State Malibus. Ele substitui a unidade Buick e é uma das poucas mudanças técnicas na linha de gasolina deste ano.

O resultado é um produto confuso. O carro perdeu sua identidade de cupê e a maioria das opções de acabamento, e agora possui um motor diesel premium no qual os consumidores não estão prontos para confiar. Entre o Celebrity acessível e o luxuoso Caprice, não há onde se esconder.

Chevrolet Malibu 1982: o último ano da carroceria clássica

A linha do Chevrolet Malibu 1982 consistia apenas em um sedã e esta perua. Foi um ano simples. Foi um período de transição para a General Motors, um período de transição para reduzir o peso e a complexidade para atender aos padrões CAFE mais rígidos. Se você comprou um Malibu novo em 1982, não teve todas as opções do final dos anos 1970. Você estava obtendo eficiência. E um alcance específico e limitado.

Os dados contam a história de uma marca em retirada. A produção está claramente abaixo do seu pico no final da década de 1970. A venda reflete a mudança do mercado em direção a produtos importados menores e produtos compactos nacionais mais eficientes. Mas o Malibu permaneceu parado. Não se trata de ser chamativo. Mas sendo confiável. E o preço é razoável.

Os detalhes do modelo de 1982 são os seguintes.

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Faixa de preço (novo)	Quantidade de produção
Malibu	3.091-3.240	$ 3.091-$ 3.240 $ 8.137-$ 8.335	116 125

Preste atenção ao peso. Mais de 3.000 libras. Leve para os padrões de 1978, pesado para os padrões de 1983. O preço girava em torno de oito mil. Os preços caíram significativamente em comparação com a inflação durante a crise do petróleo. Mas não é barato. O preço que você paga é um crachá que permanece influente na consciência das pessoas. O design subjacente também se torna mais diversificado.

Por que isso é importante agora? Porque o Malibu de 1982 está num estranho limbo histórico. Não é um muscle car clássico. Ainda não é um Malibu retro-moderno. Este é um veículo de transição. Isso me lembra de quando os carros americanos começaram a encolher. À medida que os motores V8 começaram lentamente a desaparecer do segmento de carros de médio porte.

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Chevrolet Malibu 1983

O último RWD Malibu: revisão do shopping de 1983

A Chevrolet acabou com a tração traseira no ano modelo de 1983. é isso. A última reverência do tradicional Malibu.

Apesar de ser uma espécie em extinção, vende surpreendentemente bem. Mais de 117.400 casas foram realocadas. Na verdade, este valor é superior ao valor de 1982. São cerca de 22 mil unidades diferentes do novo Celebrity. Esta citação remonta a outras 25.000 vezes. Os consumidores claramente favorecem os conservadores.

Seleção do motor e dados técnicos

A lista de transmissão foi reduzida. O motor V8 de 4,4 litros foi descontinuado. Isso deixa o motor de 5,0 litros como o único V-8 a gasolina disponível. Produziu 150 cavalos de potência. Anteriormente, esta grande área era reservada para caminhões. Agora também está disponível como sedã.

O motor básico permanece inalterado. O motor V6 de 3,8 litros produz 110 cavalos de potência. Os compradores da Califórnia adquiriram o Buick V-6. Possui especificações semelhantes. Esta é uma solução regional.

A opção diesel está reservada para pessoas preocupadas com a eficiência. O diesel V6 de 4,3 litros produz 85 cavalos de potência. O motor diesel V8 de 5,7 litros produz 105 cavalos de potência. Ambos permanecem na lista de opções.

Projeto e operação

Meu corpo não mudou muito. Ainda é um sedan ou uma carruagem puxada por cavalos. A linha é a mesma dos últimos cinco anos. Esta é a sexta geração.

A Chevrolet abandonou o prefixo “Classic”. O “Malibu Classic” não existe mais. Apenas Malibu. Além disso, alguns recursos padrão foram removidos. A capa da bicicleta acabou. A casca externa desapareceu. Esta é uma medida de redução de custos.

Por que você sobreviveu?

O Celebrity estreou em 1982. Tem tração dianteira. É moderno. Mas o Malibu conseguiu passar. Por que?

Simples. Tração traseira confirmada. Malibu tem uma reputação muito boa. as pessoas confiam nisso. As placas de identificação são construídas para durar.

A Chevrolet trouxe o nome em 1997. Mas é um carro diferente. Tração dianteira novamente. Uma nova plataforma. O Malibu com tração traseira é realmente perfeito.

Posição de mercado

Malibu é mais do que apenas uma ruína. É contraditório. Ganha a cotação. Desafia celebridades.

Nossos números de vendas apoiam isso. No ano passado, foram vendidas 117,4 mil unidades. Nada mal para um carro que parece ter sido fabricado na última década.

Considerações finais

Malibu em 1983 foi sua turnê de despedida. Vendeu melhor do que o esperado. Trazendo a potência do V-8 para um mercado em contração. Mantenha a tração traseira.

Então ele desaparece. Substituído pela plataforma FWD. O nome permanece. Não é assim em tecnologia.

Algumas coisas funcionam. A tração traseira é uma delas.

Dados de mercado de peruas Malibu de 1983

Na linha do Chevrolet Malibu de 1983, a perua permaneceu, embora a maioria dos V8 tenha desaparecido. Você está entrando em um ano de mudanças. A GM limpa sua transição para tração dianteira, enquanto mantém a carroceria e o chassi em algumas áreas. O Malibu fica naquele meio-termo estranho. Embora tecnicamente ainda seja um carro de tamanho normal, foi reduzido em espírito e tamanho.

Esta era a aparência do mercado naquele ano:

Os Números

Modelo	Faixa de peso (lbs)	Nova faixa de preço	Produção
Chevrolet Malibu 1983	3.199 – 3.470	US$ 8.084 – US$ 8.442	117.426 unidades

Esta categoria de preço reflete a inflação do início dos anos 80. US$ 8.000 por um carro, sedã ou perua não é barato. Isto expõe o Malibu à concorrência de carros importados de médio porte que estão começando a ganhar impulso. Honda e Toyota estão consumindo sua participação no mercado. Malibu precisa ser acessível para sobreviver.

Os números do peso contam uma história diferente. Mais de 3.100 libras. É muito pesado para um caminhão familiar. Isso significa que o motor V6 precisa trabalhar muito. Um motor V6 de 229 polegadas cúbicas é padrão. O pedaço de metal foi movido com modesto entusiasmo. Os motoristas em busca de velocidade compraram o Oldsmobile Cutlass Supreme ou esperaram pelo Cavalier.

Contexto é importante

Quando você vê uma perua Malibu à venda, pode pensar que é rara. não é. Mais de 117.000 deles foram construídos. Muitas vezes você pode vê-los nas ruas dos subúrbios. Eles agora são comuns em ferros-velhos e se tornaram motoristas diários para pessoas que odeiam interiores de plástico.

O estilo de carroceria de vagão oferecia utilidade. Os bancos traseiros podem ser rebatidos. O espaço de carga é profundo. A perua Malibu não é um carro de alto desempenho. É um retângulo com rodas. Se quiser restaurá-lo ao seu estado original, verifique o piso. As ferrugem se alimentam ativamente dessas culturas geneticamente modificadas mais antigas. Os trilhos da estrutura são grossos, mas a chapa metálica é fina.

Onde procurar em seguida

Se você quiser se aprofundar na história da Chevrolet, o Malibu é apenas um tópico. A placa de identificação sobreviveu. Foi devolvido em 1997 e evoluiu para um sedã com tração dianteira. Concorre diretamente com o Accord e o Camry. O ano modelo de 1983 marcou o fim da era tradicional de Malibu.

Mais informações:

• Muscle Cars : Malibu tinha alguns primos musculosos. Confira o Chevelle e o Impala SS. Eles fumavam pneus. Malibu não tem isso. Mas a linhagem se conecta.
• Carros Esportivos : Se você quiser dirigir, pule o Malibu. Veja o Corveta. Ou veja os carros esportivos importados da mesma época. Malibu coloca o conforto em primeiro lugar.
• Guia do consumidor automotivo : as informações mais recentes que você precisa sobre os carros mais recentes. Os guias antigos não são úteis para coleta em 2024. Se você comprar um novo, use fontes atualizadas.
• Pesquisa de carros usados : se você estiver comprando um Chevrolet antigo, verifique se há recalls. As questões de segurança na década de 1980 eram reais. A ferrugem é o principal assassino.
  –Todos Chevrolet Malibu :