A Volkswagen está prestes a mudar sua linha europeia. Mas não da maneira que você espera.
Eles não estão lançando novos sedãs de engenharia alemã. Em vez disso, eles estão enviando carros construídos na China. Alta tecnologia. Moderno. E especificamente concebido para mercados que já evoluíram mais rapidamente do que a Europa.
O CEO Oliver Blume confirmou a mudança durante a última teleconferência de resultados semestrais. Faz parte de uma reestruturação mais ampla. Uma maneira de reduzir a complexidade. Para reduzir custos. Para sobreviver.
“Somos um player da China”, disse Blume. “O mercado abre as mesmas oportunidades que as marcas chinesas quando se trata de exportação.”
Por que a Volkswagen está importando modelos chineses para a Europa
Por que um gigante alemão importaria carros do seu mercado mais competitivo?
A lógica é simples. O mercado na China é brutal. Está lotado. É rápido. Para competir, é preciso avançar mais rápido que os seus rivais europeus. A VW tem construído lá carros que são mais inteligentes, mais baratos de produzir e mais bem conectados.
Agora, querem vender alguns deles na Europa.
Mas há um problema. Blume foi claro: estes carros não irão canibalizar os produtos europeus existentes.
“Só traríamos produtos em segmentos que não têm cobertura europeia”, explicou.
Sem sobreposição. Nada de brigar com o Golf ou o Tiguan. Estes são preenchedores de lacunas. Eles visam buracos onde a VW atualmente não tem nada.
É uma cobertura estratégica. Ao exportar modelos chineses de sucesso, a VW mitiga os riscos de excesso de oferta internamente. Aproveita a sua presença global para vender veículos que já são vencedores comprovados no Oriente.
Os VWs chineses serão construídos na Alemanha?
Esta é a parte complicada. A óptica.
A VW sabe como isso parece. Há rumores de fechamento de fábricas na Europa. De empregos indo para o Leste. O medo é real. Então Blume acrescentou uma advertência crucial.
Exporte primeiro. Teste a água. Se um modelo chinês vende bem na Europa, então considere construí-lo na Europa.
“Primeiro exportar, depois verificar a resposta… planejaríamos cuidadosamente em quais segmentos entraríamos, o que poderia então abrir a oportunidade de construir qualquer um desses modelos nessas plantas.”
É uma tábua de salvação para as fábricas europeias. Mas não para carros pequenos.
A VW não construirá veículos elétricos chineses pequenos e baratos em Wolfsburg. As margens são muito finas. Em vez disso, estão de olho em segmentos maiores e lucrativos. Pense em SUVs premium. Pense em extensores de alcance.
O ID.ERA 7X é o principal candidato. É um SUV de tamanho normal. Um extensor de alcance. Já é um sucesso estrondoso na China, estando no topo da sua classe.
Extensores de autonomia versus VEs puros: o que a Europa precisa
A Europa ainda está hesitante em relação aos veículos eléctricos puros. A ansiedade de alcance é real. A infraestrutura de carregamento é irregular.
É aí que entram os extensores de alcance.
Eles dirigem com energia elétrica, mas carregam um pequeno motor a gasolina para gerar eletricidade. Não é necessário plugue para viagens longas. Sem estresse de carregamento. É o melhor dos dois mundos. Ou, pelo menos, o que muitos compradores europeus desejam.
Blume observou que esses veículos poderiam atender à demanda antes que a proibição dos motores de combustão interna entrasse em vigor.
Isto é um compromisso? Talvez.
Mas é um negócio inteligente. A VW usa sua divisão chinesa para inovar. Ele testa tecnologia lá. Se funcionar, traz para a Europa. Se o mercado europeu gostar, poderão até construí-lo aqui mesmo.
A estratégia não é perfeita. É uma bagunça. Envolve logística complexa e sensibilidade política. Mas é direto.
A VW não é mais apenas uma empresa automobilística alemã. É global. E se isso significa vender tecnologia fabricada na China aos alemães, que assim seja.
Isso funcionará? Só o tempo dirá.
