Você quer ver? A Alpine está trazendo produtos para o Goodwood Festival of SPEED deste ano. Não o modelo de produção. Um protótipo dinâmico chamado A113 Future. É real. Está subindo a colina de Lord March. Durante todo o fim de semana.
Esta é a nova era da Alpine. Tal como o antigo A110 a gasolina tinha um chassis feito à medida. Este elétrico também. A Plataforma de Desempenho Alpina (APP). Não é a arquitetura padrão da Renault usada pelo A290 ou pelo A390. Não. Isto foi construído especificamente para um carro esportivo.
O futuro do A110 não é bonito. Ou talvez seja. Ele usa painéis modificados do atual carro a gasolina. Esticado. Esmagado. Apenas para cobrir as diferentes proporções das baterias abaixo. O design não será o título aqui. A engenharia vai.
Por que construir uma nova plataforma em 2024?
É caro. Isso prejudica o balanço. As grandes marcas hesitam. Alpino não. Philippe Krief, o CEO, aposta em impulsionar o envolvimento. Ele acha que eles podem tornar um carro mais divertido do que a versão a gasolina.
Como? Duas baterias. Um atrás do motorista. Layout clássico com motor central. Outro menor no nariz.
Por que dois? Distribuição de peso. Manter o telhado baixo. A meta é 40:60 da frente para trás. A maioria dos EVs são pesados. Este não.
Krief também é vago quanto ao poder. Ele diz que a plataforma pode receber um motor de combustão interna. “As pessoas não compram carros esportivos porque precisam deles”, disse ele. Eles os querem. A plataforma está pronta. Talvez o ICE retorne mais tarde. Especialmente para mercados fora da Europa que resistem aos carros eléctricos.
Por enquanto, porém. É elétrico.
Loucura nas rodas
O sistema de transmissão é a parte selvagem. E-eixos três em um. Motores duplos nas rodas traseiras. Além de um inversor de carboneto de silício.
Essa tecnologia veio do carro de drift Turbo 3E. A monstruosidade de £ 135 mil. Os engenheiros da Alpine transformaram esses rotores em uma ferramenta de precisão aqui.
A vetorização ativa de torque gerencia a potência esquerda e direita a cada 10 ms.
Isso é rápido o suficiente para Nürburgring? Os insiders pensam assim. Você se senta baixo. Atrás de uma roda vertical. O DNA leve permanece intacto.
“A máquina elétrica responde 10 vezes mais rápido que a mecânica.”
Krief não está brincando sobre poder. Ele disse “muito”. Ele garantiu “mais do que suficiente”. Ainda não há números de potência. Apenas vibrações e confiança.
Os números que importam
Peso alvo: 1.450 kg. Isso é quase um Porsche Cayman GT4 RS. O atual A110 pesa 1.102 kg. Este novo será maior. Mais longo. Mas eles estão lutando por cada grama.
Chassi de alumínio extrudado. Construído em Dieppe. Os trabalhadores conhecem a liga. De Meo partiu com o sonho da resposta da França à Porsche. “O 911 da Alpine.” Ele não estava brincando.
Faixa? 373 milhas (600 km). Krief diz que os clientes não aceitarão menos. As baterias são grossas. Alta densidade de energia. Um sistema de 800 V significa carregamento mais rápido e fiação mais fina. Fios mais finos. Menos peso. Isso acrescenta.
O carro vai estrear adequadamente no Salão Automóvel de Paris. As vendas começam no início de 2027. Um Spyder chega em 2028? Possivelmente.
Linguagem de Design
Parece um Alpino. Obviamente.
Laurens van den Acker, chefe de design, fala sobre um “sentimento familiar”. Frente pontiaguda. Faróis duplos. Aquela janela traseira em forma de viseira de capacete.
O A110 permanece reconhecível. A partir de 200 metros de distância. As proporções podem mudar. Para melhor. Eles pensam.
A plataforma APP permite flexibilidade de distância entre eixos. Portanto, o A310 – o irmão 2+2 maior – pode usar os mesmos ossos. É um rival direto do 911. Mais espaço. O mesmo espírito.
A Grande Aposta
A Alpine quer ser uma marca premium de sete modelos. O SUV A390 financia isso. O fluxo de caixa do modelo convencional mantém o sonho vivo. Sem aquele sucesso do SUV? Este plano EV pode entrar em colapso.
De Meo via a eletricidade como um campo de nivelamento. Ninguém tem 100 anos de vantagem. Todos estão aprendendo tecnologia de baterias juntos.
Essa é a esperança de qualquer maneira.
O Turbo 3E foi uma piada para alguns. Um carro dublê. O novo A110 visa precisão. Esculpindo cantos. Não deslizando sem rumo. Mas você pode mantê-lo leve o suficiente para ter importância? Você pode mantê-lo acessível o suficiente para vender?
Krief jura que não está negociando qualidade. O novo A110 tem que ser um verdadeiro A110.
Veremos em Paris. Ou não vamos. Talvez a Porsche os vença no mercado com o seu EV 718. Ou talvez a Porsche não exista na próxima década. A paisagem automotiva muda como areia.
A Alpine está despejando concreto onde outros veem areia movediça.
