Du willst es sehen? Alpine bringt die Ware zum diesjährigen Goodwood Festival of SPEED mit. Nicht das Serienmodell. Ein dynamischer Prototyp namens A113 Future. Es ist echt. Es bewegt sich den Hügel von Lord March hinauf. Das ganze Wochenende lang.
Dies ist die neue Ära für Alpine. Genau wie der alte Benziner A110 hatte er ein maßgeschneidertes Chassis. Dieses elektrische Modell tut es auch. Die Alpine Performance Plattform (APP). Nicht die Standard-Renault-Architektur, die vom A290 oder A390 verwendet wird. Nein. Dies ist speziell für einen Sportwagen gebaut.
Die A110 Future ist nicht schön. Oder vielleicht ist es das auch. Es trägt modifizierte Verkleidungen des aktuellen Benzinautos. Gestreckt. Zerquetscht. Nur um die unterschiedlichen Proportionen der darunter liegenden Akkupacks abzudecken. Das Design wird hier nicht die Schlagzeile sein. Die Technik wird.
Warum im Jahr 2024 eine neue Plattform bauen?
Es ist teuer. Es schadet der Bilanz. Große Marken zögern. Alpine nicht. Philippe Krief, der CEO, setzt auf die Förderung des Engagements. Er glaubt, dass sie einem Auto mehr Spaß machen können als der Benziner.
Wie? Zwei Akkupacks. Einer hinter dem Fahrer. Klassisches Mittelmotor-Layout. Noch ein kleinerer in der Nase.
Warum zwei? Gewichtsverteilung. Halten Sie das Dach niedrig. Das Ziel ist 40:60 vorne nach hinten. Die meisten Elektrofahrzeuge sind nasenlastig. Nicht dieser.
Krief ist auch in Bezug auf die Macht vage. Er sagt, dass die Plattform einen Verbrennungsmotor aufnehmen kann. „Die Leute kaufen keine Sportwagen, weil sie sie brauchen “, sagte er. Sie wollen sie. Die Plattform ist fertig. Vielleicht kehrt ICE später zurück. Vor allem für Märkte außerhalb Europas, die sich gegen Elektroautos wehren.
Aber vorerst. Es ist elektrisch.
Wahnsinn im Rad
Der Antriebsstrang ist der wilde Teil. Eine Drei-in-Eins-E-Achse. Doppelmotoren in den Hinterrädern. Plus ein Siliziumkarbid-Wechselrichter.
Diese Technologie stammt vom Driftauto Turbo 3E. Die 135.000-Pfund-Monstrosität. Alpine Ingenieure haben diese Rotoren hier in ein Präzisionswerkzeug verwandelt.
Active Torque Vectoring verwaltet die Leistung links und rechts alle 10 ms.
Ist das schnell genug für den Nürburgring? Insider glauben es. Du sitzt tief. Hinter einem vertikalen Rad. Leichte DNA bleibt intakt.
„Die elektrische Maschine reagiert zehnmal schneller als eine mechanische.“
Krief macht keine Witze über Macht. Er sagte: „Viel.“ Er garantierte „mehr als genug“. Noch keine PS-Angaben. Nur Stimmung und Selbstvertrauen.
Die Zahlen, die zählen
Zielgewicht: 1.450 kg. Das kommt einem Porsche Cayman GT4 RS nahe. Der aktuelle A110 wiegt 1.102 kg. Dieses neue wird größer sein. Länger. Aber sie kämpfen um jedes Gramm.
Gehäuse aus extrudiertem Aluminium. Gebaut in Dieppe. Arbeiter kennen sich mit Legierungen aus. De Meo träumte von Frankreichs Antwort auf Porsche. „Der 911 von Alpine.“ Er machte keine Witze.
Reichweite? 373 Meilen (600 km). Krief sagt, die Kunden würden nicht weniger akzeptieren. Die Akkus sind dick. Hohe Energiedichte. Ein 800-V-System bedeutet schnelleres Laden und dünnere Verkabelung. Dünnere Drähte. Weniger Gewicht. Es summiert sich.
Das Auto wird auf dem Pariser Autosalon sein offizielles Debüt geben. Verkaufsstart Anfang 2027. Ein Spyder kommt 2028? Möglicherweise.
Designsprache
Es sieht aus wie ein Alpine. Offensichtlich.
Laurens van den Acker, Designchef, spricht von einem „Familiengefühl“. Spitze Vorderseite. Doppelscheinwerfer. Die Heckscheibe hatte die Form eines Helmvisiers.
Der A110 bleibt erkennbar. Aus 200 Metern Entfernung. Die Proportionen können sich ändern. Zum Besseren. Sie denken.
Die APP-Plattform ermöglicht Radstandflexibilität. So kann der A310 – der größere 2+2-Bruder – die gleichen Knochen verwenden. Es ist ein direkter 911-Konkurrent. Mehr Platz. Gleicher Geist.
Die große Wette
Alpine will eine Premiummarke mit sieben Modellen sein. Der SUV A390 finanziert dies. Der Cashflow aus dem Mainstream-Modell hält den Traum am Leben. Ohne diesen SUV-Erfolg? Dieser EV-Plan könnte scheitern.
De Meo betrachtete die Elektrizität als Ausgleichsfeld. Niemand hat einen Vorsprung von 100 Jahren. Alle lernen gemeinsam Batterietechnik.
Das ist jedenfalls die Hoffnung.
Der Turbo 3E war für manche ein Witz. Ein Stuntauto. Der neue A110 strebt nach Präzision. Ecken schnitzen. Nicht ziellos herumrutschen. Aber können Sie es leicht genug halten, um wichtig zu sein? Können Sie es erschwinglich genug halten, um es zu verkaufen?
Krief schwört, dass sie keine Abstriche bei der Qualität machen. Der neue A110 muss ein echter A110 sein.
Wir werden es in Paris sehen. Oder wir werden es nicht tun. Vielleicht schafft es Porsche, sie mit dem EV 718 auf den Markt zu bringen. Oder vielleicht wird Porsche im nächsten Jahrzehnt nicht mehr existieren. Die Automobillandschaft verändert sich wie Sand.
Alpine gießt Beton, wo andere Treibsand sehen.
