Vuoi vederlo? Alpine porterà i prodotti al Goodwood Festival of SPEED di quest’anno. Non il modello di produzione. Un prototipo dinamico chiamato A113 Future. È reale. Si sta muovendo sulla collina di Lord March. Per tutto il fine settimana.
Questa è la nuova era per Alpine. Proprio come la vecchia A110 a benzina aveva un telaio su misura. Anche questo elettrico lo fa. La Piattaforma Performance Alpina (APP). Non l’architettura Renault standard utilizzata dall’A290 o dall’A390. No. È costruito appositamente per un’auto sportiva.
Il futuro dell’A110 non è carino. O forse lo è. Indossa pannelli modificati dell’attuale auto a benzina. Allungato. Schiacciato. Giusto per coprire le diverse proporzioni dei pacchi batteria sottostanti. Il design non sarà il titolo qui. L’ingegneria lo farà.
Perché costruire una nuova piattaforma nel 2024?
È costoso. Fa male al bilancio. I grandi marchi esitano. Alpine no. Philippe Krief, il CEO, scommette sul coinvolgimento trainante. Pensa che possano rendere un’auto più divertente della versione a benzina.
Come? Due pacchi batteria. Uno dietro l’autista. Disposizione classica a motore centrale. Un altro più piccolo nel naso.
Perché due? Distribuzione del peso. Mantenere il tetto basso. L’obiettivo è 40:60 anteriore-posteriore. La maggior parte dei veicoli elettrici ha un naso pesante. Non questo.
Krief è vago anche riguardo al potere. Dice che la piattaforma può supportare un motore a combustione interna. “La gente non compra auto sportive perché ne *ne ha bisogno”, ha detto. Li vogliono. La piattaforma è pronta. Forse l’ICE ritorna più tardi. Soprattutto per i mercati extraeuropei che resistono alle auto elettriche.
Per ora però. È elettrico.
Follia al volante
La trasmissione è la parte selvaggia. Un asse elettrico tre in uno. Doppi motori nelle ruote posteriori. Inoltre un inverter in carburo di silicio.
Questa tecnologia proviene dall’auto da drift Turbo 3E. La mostruosità da 135.000 sterline. Qui gli ingegneri alpini hanno trasformato questi rotori in uno strumento di precisione.
Active Torque Vectoring gestisce la potenza a destra e a sinistra ogni 10 ms.
È abbastanza veloce per il Nürburgring? Gli addetti ai lavori la pensano così. Ti siedi basso. Dietro una ruota verticale. Il DNA leggero rimane intatto.
“La macchina elettrica ha una risposta 10 volte più rapida di quella meccanica.”
Krief non scherza sul potere. Ha detto “Molto”. Ha garantito “più che sufficiente”. Nessun dato relativo alla potenza ancora. Solo vibrazioni e fiducia.
I numeri che contano
Peso target: 1.450 kg. È vicino a una Porsche Cayman GT4 RS. L’attuale A110 pesa 1.102 kg. Questo nuovo sarà più grande. Più a lungo. Ma stanno lottando per ogni grammo.
Telaio in alluminio estruso. Costruito a Dieppe. I lavoratori conoscono la lega. De Meo partì con il sogno di una risposta francese alla Porsche. “La 911 di Alpine.” Non stava scherzando.
Allineare? 373 miglia (600 km). Krief afferma che i clienti non accetteranno di meno. I pacchi batteria sono spessi. Alta densità di energia. Un sistema da 800 V significa ricarica più rapida e cablaggio più sottile. Fili più sottili. Meno peso. I conti tornano.
L’auto debutterà propriamente al Motor Show di Parigi. Le vendite inizieranno all’inizio del 2027. Una Spyder arriverà nel 2028? Forse.
Linguaggio di progettazione
Sembra un alpino. Ovviamente.
Laurens van den Acker, responsabile del design, parla di “family feeling”. Fronte appuntito. Doppi fari. Quel lunotto posteriore a forma di visiera di casco.
La A110 rimane riconoscibile. A partire da 200 metri. Le proporzioni potrebbero cambiare. In meglio. Pensano.
La piattaforma APP consente flessibilità di passo. Quindi l’A310 – il fratello maggiore 2+2 – può utilizzare le stesse ossa. È un rivale diretto della 911. Più spazio. Stesso spirito.
La grande scommessa
Alpine vuole essere un marchio premium composto da sette modelli. Il SUV A390 finanzia questo. Il flusso di cassa derivante dal modello tradizionale mantiene vivo il sogno. Senza quel successo del SUV? Questo piano per i veicoli elettrici potrebbe crollare.
De Meo vedeva l’elettrico come un campo livellatore. Nessuno ha un vantaggio di 100 anni. Tutti stanno imparando insieme la tecnologia delle batterie.
Questa è comunque la speranza.
Per alcuni il Turbo 3E era uno scherzo. Una macchina acrobatica. La nuova A110 punta alla precisione. Angoli intagliati. Non scivolare senza meta. Ma puoi mantenerlo abbastanza leggero da avere importanza? Riesci a mantenerlo abbastanza conveniente da poterlo vendere?
Krief giura che non stanno rinunciando alla qualità. Il nuovo A110 deve essere un vero A110.
Vedremo a Parigi. Oppure non lo faremo. Forse Porsche li batterà sul mercato con il loro EV 718. O forse Porsche non esisterà più nel prossimo decennio. Il panorama automobilistico cambia come la sabbia.
Alpine sta gettando cemento dove gli altri vedono sabbie mobili.
