Wil je het zien? Alpine brengt de goederen dit jaar naar het Goodwood Festival of SPEED. Niet het productiemodel. Een dynamisch prototype genaamd de A113 Future. Het is echt. Het beweegt de heuvel van Lord March op. Het hele weekend lang.
Dit is het nieuwe tijdperk voor Alpine. Net zoals de oude benzine-A110 een op maat gemaakt chassis had. Deze elektrische doet dat ook. Het Alpine Performance-platform (APP). Niet de standaard Renault-architectuur die wordt gebruikt door de A290 of de A390. Nee. Deze is speciaal gebouwd voor een sportwagen.
De A110 Future is niet mooi. Of misschien wel. Hij draagt aangepaste panelen van de huidige benzineauto. Uitgerekt. Geplet. Gewoon om de verschillende verhoudingen van de onderliggende batterijpakketten te verbergen. Het ontwerp zal hier niet de kop zijn. De techniek zal.
Waarom een nieuw platform bouwen in 2024?
Het is duur. Het schaadt de balans. Grote merken aarzelen. Alpine niet. Philippe Krief, de CEO, zet in op het stimuleren van betrokkenheid. Hij denkt dat ze een auto leuker kunnen maken dan de benzineversie.
Hoe? Twee accupakketten. Eén achter de bestuurder. Klassieke lay-out met middenmotor. Nog een kleinere in de neus.
Waarom twee? Gewichtsverdeling. Het dak laag houden. Het doel is 40:60 van voren naar achteren. De meeste EV’s zijn neuszwaar. Niet deze.
Krief is ook vaag over macht. Hij zegt dat het platform een verbrandingsmotor kan bevatten. “Mensen kopen geen sportwagens omdat ze ze nodig hebben”, zei hij. Ze willen ze. Het perron is klaar. Misschien komt ICE later terug. Vooral voor markten buiten Europa die zich verzetten tegen elektrische auto’s.
Voor nu echter. Het is elektrisch.
Waanzin in het wiel
De aandrijflijn is het wilde deel. Een drie-in-één e-assen. Dubbele motoren in de achterwielen. Plus een siliciumcarbide-omvormer.
Deze technologie kwam van de Turbo 3E-driftauto. Het monster van £ 135.000. Alpine-ingenieurs hebben deze rotoren hier tot een precisiegereedschap gemaakt.
Active Torque Vectoring beheert het vermogen links en rechts elke 10 ms.
Is dat snel genoeg voor de Nürburgring? Insiders denken van wel. Je zit laag. Achter een verticaal wiel. Lichtgewicht DNA blijft intact.
“De elektrische machine reageert tien keer sneller dan een mechanische.”
Krief maakt geen grapje over macht. Hij zei: “Veel.” Hij garandeerde ‘meer dan genoeg’. Nog geen pk-cijfers. Gewoon sfeer en vertrouwen.
De cijfers die er toe doen
Doelgewicht: 1.450 kg. Dat komt dicht in de buurt van een Porsche Cayman GT4 RS. De huidige A110 weegt 1.102 kg. Deze nieuwe zal groter zijn. Langer. Maar ze vechten voor elke gram.
Geëxtrudeerd aluminium chassis. Gebouwd in Dieppe. Werknemers kennen legering. De Meo vertrok met een droom over het Franse antwoord op Porsche. “De 911 van Alpine.” Hij maakte geen grapje.
Bereik? 373 mijl (600 km). Krief zegt dat klanten niet minder accepteren. De accupakketten zijn dik. Hoge energiedichtheid. Een 800V-systeem betekent sneller opladen en dunnere bedrading. Dunnere draden. Minder gewicht. Het klopt.
De auto zal zijn debuut maken op de Autosalon van Parijs. De verkoop start begin 2027. Een Spyder komt in 2028? Mogelijk.
Ontwerptaal
Het lijkt op een Alpine. Blijkbaar.
Laurens van den Acker, chef design, spreekt over een ‘familiegevoel’. Puntige voorkant. Dubbele koplampen. Die achterruit in de vorm van een helmvizier.
De A110 blijft herkenbaar. Vanaf 200 meter afstand. De verhoudingen kunnen veranderen. Ten goede. Ze denken.
Het APP-platform maakt wielbasisflexibiliteit mogelijk. Dus de A310 – de grotere 2+2-broer of zus – kan dezelfde botten gebruiken. Het is een directe 911-rivaal. Meer ruimte. Dezelfde geest.
De grote gok
Alpine wil een premiummerk met zeven modellen zijn. De A390 SUV financiert dit. De cashflow uit het reguliere model houdt de droom levend. Zonder dat SUV-succes? Dit EV-plan zou kunnen instorten.
De Meo zag elektriciteit als een egalisatieveld. Niemand heeft een voorsprong van 100 jaar. Iedereen leert samen batterijtechnologie.
Dat is in ieder geval de hoop.
De Turbo 3E was voor sommigen een grap. Een stuntauto. De nieuwe A110 streeft naar precisie. Hoeken uitsnijden. Niet doelloos glijden. Maar kun je het licht genoeg houden om er toe te doen? Kun je het betaalbaar genoeg houden om te verkopen?
Krief zweert dat ze geen concessies doen aan kwaliteit. De nieuwe A110 moet een echte A110 zijn.
We zullen het zien in Parijs. Of dat doen we niet. Misschien zal Porsche ze op de markt verslaan met hun EV 718. Of misschien bestaat Porsche volgend decennium niet meer. Het autolandschap verandert als zand.
Alpine stort beton waar anderen drijfzand zien.
