Olha, escolher um Tiguan parece uma tarefa árdua. Existem quatro acabamentos. Quatro caminhos diferentes para comprar um carro que é, sejamos honestos, muito bom. É espaçoso. Ele lida decentemente. Isso não te aborrece até as lágrimas em um passeio de domingo. Mas encontrar aquele que não é uma merda? Isso requer uma estratégia.
Dizemos para esquecer o resto. Pegue o SEL R-Line Turbo.
Por que? Simples. Tem o coração da besta. O resto dos Tiguans? Eles sobrevivem com 201 cavalos de potência. O Turbo recebe um turbo quatro de 268 cv. Você sente isso. A diferença é real, mesmo que o pessoal do marketing goste de dizer o contrário. E sim, custa $44.560 para começar. Mas me escute. Esta não é apenas uma troca de motor. Ele vem com tração integral padrão. Você ganha assentos de couro. Massageando os. Uma tela maior. Uma câmera de 360 graus. Um sistema de áudio de 12 alto-falantes que realmente parece caro. Bancos traseiros aquecidos. Um para-brisa aquecido que combate o frio do inverno.
Você acha que esses recursos são opcionais nos modelos baratos? Eles não são. Eles não existem lá. O Turbo tem tudo com que os não turbos não podem sonhar. Exceto talvez a sua dignidade, se você pagar o adesivo integral. Mas você é inteligente.
Economizar quase US $ 6 mil ao mudar para o SE R-Line Black vale a pena perder essa velocidade e tecnologia? Talvez. Se você gosta de esperar pelos semáforos e olhar para telas menores. Mas por que dirigir uma versão inferior?
O Flex “Sem Opções”
Aqui está a melhor parte do SEL R-Line Turbo.
Está feito. Finalizado. Completo.
Não há pacotes para comprar. Nenhum complemento tecnológico sofisticado escondido atrás de uma caixa de seleção. Está totalmente carregado. Seu único trabalho? Escolha a cor. Talvez escolha a cor do assento se estiver indeciso. Fica no pico do Monte Tiguan. Literalmente o topo. Não há nada mais alto para ir. Nenhuma “atualização de som premium”. Nenhum “pacote de tecnologia”. Apenas o carro. Tão bom quanto parece.
Não está no Turbo? Não está no Tiguan. Período.
Portanto, se você deseja adicionar um teto solar posteriormente ou trocar as rodas por algo menos esportivo, você está sem sorte. O Turbo traz o teto solar panorâmico e o visual. É pegar ou largar.
O que você está sacrificando ao descer?
Se o Turbo quebrar o banco, tudo bem. Mas saiba do que você está se afastando.
Desça para S, SE ou SE R-Line Black e você obterá o 201-hooser. Você escolhe tração dianteira ou tração integral como se fosse um grande negócio. Você tem bancos dianteiros aquecidos, o que é bom. Mas a lista de coisas que você não consegue aumenta.
O S trim começa em $32.280. Isso é mais barato, claro. Mas tem assentos de tecido. Você aperta um botão para a porta traseira? Não, você mesmo abre. É 2024, vamos lá. O S é a linha de base.
O SE adiciona uma porta traseira elétrica. Início remoto. Rodas maiores. Couro do falso. É mais agradável por dentro. Você não se sentirá mal ao tocar no painel da porta. Mas a lacuna tecnológica ainda existe. Não há assentos massageadores. Sem pára-brisa aquecido. O áudio é, na melhor das hipóteses, medíocre.
Depois, há o SE R-Line Black. Veste o SE com roupas esportivas. Emblemas pretos. Um olhar mais cruel por dentro e por fora. Ele adiciona o head-up display e o teto solar. Parece rápido. Não é. Ainda tenho aquele motor de 201 cv. Você obtém a atualização visual por menos de US$ 44 mil. Se a velocidade não é sua prioridade, mas o estilo é, esta é a sua escolha.
Mas se você quer um carro que trabalhe duro e tenha a aparência dele? Aquele que deixa os outros Tiguans comendo poeira em uma estrada reta? O SEL R-Line Turbo não precisa de lista de opções. Não precisa de validação. Simplesmente é.
Então, o que você faz?
Pagar os $ 12 mil extras? Salvar?
O carro funcionará de qualquer maneira. A questão não é o que isso faz. É o que faz você sentir. Quando você entra na rodovia e o Turbo avança, você ouve o vento? Ou você apenas se ouve suspirando, imaginando se aquele desconto de seis mil foi realmente uma boa ideia?
