Écoutez, choisir un Tiguan ressemble à une corvée. Il y a quatre garnitures. Quatre façons différentes d’acheter une voiture qui, soyons honnêtes, est plutôt géniale. C’est spacieux. Il se comporte correctement. Cela ne vous ennuie pas aux larmes lors d’un trajet du dimanche. Mais trouver celui qui ne craint pas ? Cela nécessite une stratégie.
On dit d’oublier le reste. Procurez-vous le SEL R-Line Turbo.
Pourquoi? Simple. Il a le cœur de la bête. Le reste des Tiguan ? Ils se débrouillent avec 201 chevaux. Le Turbo reçoit un quatre turbo 268 chevaux. Vous le ressentez. La différence est réelle, même si les spécialistes du marketing aiment vous dire le contraire. Et oui, cela coûte 44 560$ pour commencer. Mais écoute-moi. Il ne s’agit pas simplement d’un échange de moteur. Il est livré avec une transmission intégrale de série. Vous obtenez des sièges en cuir. Ceux qui massent. Un écran plus grand. Une caméra à 360 degrés. Un système audio à 12 haut-parleurs qui semble en fait cher. Sièges arrière chauffants. Un pare-brise chauffant qui combat le froid hivernal.
Vous pensez que ces fonctionnalités sont facultatives sur les modèles bon marché ? Ce n’est pas le cas. Ils n’existent pas là-bas. Le Turbo a tout ce dont les non-turbos ne peuvent rêver. Sauf peut-être votre dignité, si vous payez la totalité de la vignette. Mais tu es intelligent.
Est-ce qu’économiser près de 6 000 $ en passant au SE R-Line Black vaut la peine de perdre cette vitesse et cette technologie ? Peut être. Si vous aimez attendre les feux rouges et regarder des écrans plus petits. Mais pourquoi conduire une version inférieure ?
Le Flex “Pas d’options”
Voici la meilleure partie du SEL R-Line Turbo.
C’est fait. Fini. Complet.
Il n’y a aucun forfait à acheter. Aucun module complémentaire technologique sophistiqué caché derrière une case à cocher. Il est entièrement chargé. Votre seul travail ? Choisissez la couleur. Choisissez peut-être la couleur du siège si vous vous sentez indécis. Il se trouve au sommet du Mont Tiguan. Littéralement le top. Il n’y a rien de plus élevé à faire. Pas de « mise à niveau sonore premium ». Pas de « package technique ». Juste la voiture. Aussi bon que possible.
Ce n’est pas dans le Turbo ? Ce n’est pas dans le Tiguan. Période.
Donc, si vous souhaitez avoir la possibilité d’ajouter un toit ouvrant plus tard ou de remplacer les roues par quelque chose de moins sportif, vous n’avez pas de chance. Le Turbo apporte le toit ouvrant panoramique et le look. À prendre ou à laisser.
Que sacrifiez-vous en descendant ?
Si le Turbo fait sauter la banque, très bien. Mais sachez de quoi vous vous éloignez.
Descendez vers le S, SE ou ce SE R-Line Black et vous obtenez le 201-hooser. Vous choisissez la traction avant ou la transmission intégrale comme si c’était une grosse affaire. Vous bénéficiez de sièges avant chauffants, ce qui est appréciable. Mais la liste des choses que vous n’obtenez pas s’allonge.
La version S commence à 32 280 $. C’est moins cher, bien sûr. Mais il y a des sièges en tissu. Vous appuyez sur un bouton pour le hayon ? Non, tu l’ouvres toi-même. Nous sommes en 2024, allez. Le S est la ligne de base.
La SE ajoute un hayon électrique. Démarrage à distance. Des roues plus grandes. Faux cuir. C’est plus agréable à l’intérieur. Vous ne vous sentirez pas bon marché en touchant le panneau de porte. Mais le fossé technologique existe toujours. Pas de sièges massants. Pas de pare-brise chauffant. L’audio est au mieux médiocre.
Ensuite, il y a le SE R-Line Black. Il habille la SE de vêtements sportifs. Insignes noirs. Un regard plus méchant à l’intérieur comme à l’extérieur. Il ajoute l’affichage tête haute et le toit ouvrant. Ça a l’air rapide. Ce n’est pas le cas. J’ai toujours ce moteur de 201 chevaux. Vous obtenez la mise à niveau visuelle pour moins de 44 000 $. Si la vitesse n’est pas votre priorité mais que le style l’est, c’est votre choix.
Mais si vous voulez une voiture qui travaille dur et qui lui ressemble ? Celui qui laisse les autres Tiguan dans la poussière sur une route droite ? Le SEL R-Line Turbo n’a pas besoin de liste d’options. Cela n’a pas besoin de validation. C’est tout simplement le cas.
Alors, que fais-tu ?
Payer les 12 000 $ supplémentaires ? Le sauvegarder ?
La voiture roulera dans les deux sens. La question n’est pas de savoir ce que cela fait. C’est ce que vous ressentez. Lorsque vous empruntez l’autoroute et que le Turbo avance, entendez-vous le vent ? Ou vous entendez-vous simplement soupirer en vous demandant si cette remise de six mille dollars était réellement une bonne idée ?
