Похоже, это реальность.
Концепт Lexus LFA действительно движется к производству. Это третий автомобиль в новой линейке спорткаров Toyota, который составит компанию V8 GR GT и гоночному прототипу GT3, дебютировавшему в прошлом году. Однако на этот раз источник энергии будет иным. Полностью электрический. Чтобы подтвердить этот факт, в Гудвуде появился полностью рабочий прототип.
На нем было немало камуфляжа, конечно. К этому следовало относиться с пониманием. Но силуэт выдает его мгновенно. Длинный нос, вертикальные фары за прозрачным стеклом вместо открытых решеток, агрессивная посадка — здесь есть все. Даже поликарбонатные окна кричат о временном прототипном решении. Их скоро заменят на настоящее стекло.
Никакого V10
Давайте будем честны. Двигатель V10 ушел в прошлое.
Это духовный наследник того легендарного шедевра с атмосферным двигателем, но технически? Абсолютно чужеродный. Потрясающая силовая установка на сгорании топлива ушла, уступив место батареям и электромоторам. Теоретически характеристики должны значительно возрасти. Но сможет ли Lexus воссоздать ту самую душу? Тот драматизм? Особенно когда эталоном был такой громкий и ощутимый в физических ощущениях автомобиль. Вот это сложный вопрос.
Вес вызывает беспокойство.
Оригинальный LFA мог похвастаться экзотическим углепластиковым монококом. Эта новая машина делит основную структуру с GR GT. Она алюминиевая. Модель Toyota с двигателем V8 уже весит около 1750 кг. Добавьте к этой платформе аккумуляторную батарею, и можно попрощаться с легковесным наследием. Электрические автомобили тяжелые. Физика не заботится о ностальгии.
Душу автомобиля мечты спроектировать сложнее, чем его «железо».
Однако под металлом есть надежда.
Toyota рассматривает этот проект как испытательный полигон для твердотельных батарей. Эта технология близка к массовому производству. Возможно, к 2028 году. Если этот суперкар выйдет на рынок первым, он станет носителем следующего поколения аккумуляторных технологий. Это важно. Твердотельные батареи означают более высокую плотность энергии. Лучшую стабильность. Меньший вес по сравнению с современными литий-ионными решениями. Большую дальность хода.
Так что, возможно, дело не так уж безнадежно.
Внутри кабины
Интерьер также уже демонстрировался, в частности, на Japan Mobility Show 2025. В рамках всего бренда внедряется новый дизайнерский язык. В его центре — цифровой интерфейс, занимающий три поверхности для управления и отображения информации. Lexus снова пытается визуально отделить водителя от пассажира: панель приборов изгибается в сторону водителя, меняются цветовые тона. Прием, который они использовали на купе LC перед тем, как оно ушло с британского рынка в 2024 году.
А как насчет звука?
Тишина — скучное дело для суперкара. Lexus это понимает. Они разрабатывают усиленный звук двигателя. Имитацию переключения передач. Да, это синтетический звук. Но если динамики, настроенные Yamaha, способны воссоздать вой V10, так уж ли это отличается от реальности? Вовлеченность водителя зависит от обратной связи. Звук — часть этого пакета.
Продастся ли он?
Lexus не назвала дату запуска. По крайней мере, официально. Но раз прототип появился на публике в таком виде, полная премьера может состояться уже в следующем году.
Однако производство будет лимитированным. Так всегда бывает с гиперкарами. И если модель с V8 GR GT уже превысила спрос, то электрическая версия столкнется с узким местом. Проблемой будет производственная мощность.
Он придет. Другое дело — насколько правильными будут его ощущения. 🏎️
