Smart не просто повернула свій міський автомобіль. Вона повністю перезбирала його з нуля.
Бренд опублікував нові зображення моделі #2 – компактного електромобіля, що доводить, що етап концептів позаду. Перед нами є функціональний прототип. Фінальна версія для серійного випуску дебютує на Паризькому автосалоні у жовтні 2026 року.
Це вже не той Smart ForTwo із минулого. Оригінальна модель була мікролітражкою з бензиновим двигуном, просоченою духом Mercedes. Новий Smart #2 – це спеціалізований електромобіль, створений на власній платформі. Мета зрозуміла: максимізувати простір у кузові, настільки компактному, що він може маневрувати у пробках із хірургічною точністю.
Сидіння, яке складається навпіл
Інтер’єр – це зона, де Smart виявляє винахідливість. Або, можливо, ексцентричність.
Кнопки керування склопідйомниками та дверними замками розміщені на верхньому ребрі центральної консолі. Навіщо саме там? Тому що центральна частина складається вниз. Вона працює як фізичний маніпулятор, оснащений зашморгом для зручного доступу.
Можна сміливо сказати: центральна секція складається, зливаючись із двома бічними сидіннями.
Але є нюанс. Це не перетворює Smart #2 на тримісний автомобіль. Не розраховуйте посадити туди своїх дітей. Це суворий двомісний автомобіль. Середня частина collapses, утворюючи суцільний, нехай і вузький диван.
Навіщо потрібний такий диван у машині довжиною всього близько трьох метрів?
Універсальність. Він створює ілюзію більш просторого салону. Що важливіше, це значно полегшує вихід через протилежні двері, якщо ви припаркувалися в тісному міському місці. Ви більше не застрягли. Ви просто ковзаєте назовні.
Приладова панель слідує цій же вигнутій логіці, маючи форму «S» з вентиляційними решітками в стилі турбіни, що відсилають до спадщини Mercedes. Але не бійтеся перевантаження екранами. Тут нема гігантських моніторів. Інтерфейс, ймовірно, буде мінімалістичним, балансуючи між технологіями та фізичною ергономікою – хоча фізичних кнопок, як і раніше, мало.
Створено для бетонних джунглів
Під підлогою ховається літій-іонна батарея ємністю 35,7 кВт·год.
Запас ходу становить близько 186 миль (приблизно 300 км) за циклом WLTP. Це не автомобіль для міжміських подорожей. Це засіб для щоденних поїздок містом. Але тут цікавим є показник швидкості зарядки.
Smart стверджує, що Smart #2 може зарядитися з 10% до 80% менш як за 20 хвилин. Це швидко. Це означає, що коротка зупинка в кафе достатньо, щоб поповнити бак для більшості повсякденних завдань.
Зміна платформи важливіша за розмір батареї. Старий EQ ForTwo використав платформу бензинових моделей. Smart #2 використовує спеціалізовану електромобільну архітектуру. Інженери максимально розтягнули колісну базу та скоротили звиси.
Результат?
Радіус розвороту всього 22,2 фути (6,95 метри).
Спробуйте припаркувати седан середнього розміру у такому радіусі. Вам, ймовірно, знадобиться дозвіл на паралельне паркування. Ця машина може заднім ходом в’їхати у місце, barely що вміщує її власну довжину.
Здивування в підвісці та безпеці
У сегменті, де домінують прості стійки МакФерсон, Smart зробила сміливий вибір. Smart #2 оснащений багатоважільною незалежною задньою підвіскою. Це дороге рішення для бюджетного автомобіля, але воно забезпечує найкращий комфорт їзди та точність керування. Ви це відчуваєте на нерівних міських вулицях.
Безпека – ще одна важлива складова. Оригінальний Smart прославився своєю safety-осередком Tridion у 1990-х роках. Smart #2 виводить цю концепцію новий рівень. Mercedes-AMG High Performance Vehicles, яка тепер займається брендом, ще не розкривала повних технічних деталей. Вони зберігають їх для офіційного запуску.
Де купити і скільки це коштує
Smart #2 продаватиметься ексклюзивно.
Так, він виробляється виключно в Китаї. Лінійка Smart, від компактного #1 до майбутнього #2, сходить із китайських складальних ліній. Ця відмова від французького заводу в Гамбаху (що тепер належить Ineos) сигналізує про повну зміну виробничої стратегії.
Продаж розпочнеться наступного року. Але головне питання – ціна.
Оцінки вказують на стартову позначку близько 20 000 євро.
Це вміщує Smart #2 у приціл відродженого Renault Twingo EV та Dacia Spring другого покоління. Це доступні електромобілі. Вони більше Smart. Вони пропонують більше місця.
Smart #2 пропонує зовсім інше.
Він пропонує колісну базу менше, ніж більшість міських велосипедів. Він пропонує доладний центр, який обманює око. Він пропонує досвід водіння, де пріоритет віддається маневреності, а не обсягу.
Покупці пожертвують додатковим простором для багажу заради можливості стати на паралельне паркування в щілину, яка виглядає як помилка креслення?
Ось на що йде ставка.
Міські джунглі стануть набагато прохіднішими. Чи зможе він завоювати ринкову частку, щоби вижити — це вже інша історія.
