«Серджіу Маркьйонне б розсміявся. Або заплакав. Швидше за все, і те, й інше водночас».
Пам’ятаєте часи, коли Fiat Chrysler із завидною завзятістю намагався розпочати нові стосунки кожні кілька років? Ця епоха завершилася в 2021 році, коли компанія нарешті пов’язала шлюбами PSA. Як подарунок на весілля народився Stellantis — гігантська, роздута багатонаціональна корпорація. І ось ми знову в тій самій ситуації. Однак цього разу Stellantis не збирається одружуватися з Jaguar Land Rover (JLR).
Ну не зовсім.
Вони підписують меморандум про взаєморозуміння (MOU), який не має обов’язкової юридичної сили. По суті це просто слова на папері. У прес-релізі йдеться, що це зроблено «для вивчення можливостей співробітництва у галузі розробки продуктів». Корпоративний жаргон для «ми у відчайдушному становищі». Або, можливо, просто розумний хід. Залежить від того, кого спитати.
Антоніо Філіоза, генеральний директор Stellantis, назвав цей крок рухом до «суттєвих переваг». Він хоче підтримувати роботу бізнесу, водночас пропонуючи клієнтам саме те, що вони хочуть. Завдання не з найпростіших. Глава JLR, П.Б. Баладжі, кивав на знак згоди, говорячи про «взаємодоповнюючі можливості». Їм подобається ця фраза. Вона звучить співпрацю, не даючи при цьому конкретних обіцянок.
Чому саме зараз?
Можливо, ви ставите питання, чому два конкуренти (технічно ними і є) раптом зібралися за одним столом. Митне мито. Величезні. JLR не виробляє жодної машини у США. Жодної. Усі автомобілі ввозяться з-за кордону. Минулого року компанія сплатила 410 мільйонів фунтів стерлінгів додаткових зборів. За поточних курсів валют це майже 550 мільйонів доларів. Боляче. Ці витрати було переведено на покупців. Ціни зросли, маржа впала.
Щодо Stellantis, то у них є заводи. Багато заводів. Багато хто з них працює наполовину. Недоутилізовані підприємства щодня вимагатимуть грошей. Порожні потужності – це дорого.
Складаємо два з двома.
Уявіть Range Rover від JLR, що зійшов з конвеєра сталевого цеху в Детройті. Звучить дивно, я знаю. Але це могло б заощадити всім гроші. Вони могли б ділитися платформами. Вони могли б ділитися технологіями. Можливо, навіть застосувати “бейдж-інжиніринг” над Jeep, щоб він виглядав як Defender? Преса не уточнює деталей. MOU навмисно розмитий.
Глобальна картина
Філіоз готується до Дня інвестора 21 травня. Він має план «виправити» компанію. За чутками, він має намір скоротити витрати. Лише чотири бренди отримають статус «зіркових»: Jeep, Ram, Peugeot та Fiat. Решта? Можливо, вони будуть передані у партнерство. Можливо вони просто зникнуть. JLR може стати ідеальним відсутнім фрагментом пазла, який зараз валяється на підлозі.
Також є китайський аспект. Сьогодні було оголошено про створення спільного підприємства із Dongfeng. Державна власність. Нудно? Ні. Необхідно. Преміальний бренд Voyah збирає гібриди та електромобілі на заводі Stellantis у Франції. Це дивна екосистема. В одній чаші поєднуються «детройтський метал», італійський дизайн, британський престиж і китайські технології акумуляторів.
Чому це відбувається?
Тому що галузь зламана. Правила змінились. Старі способи заробітку – експорт розкішних товарів на захищений внутрішній ринок при імпорті дешевих платформ зникають. Уряди хочуть, щоб машини будувалися тут. Клієнти хочуть акумуляторів. Компанії хочуть залишатися прибутковими.
“Нереальні часи для реальних пар”.
І ось ми стоїмо тут. Франко-американсько-німецький конгломерат тримає за руки британський люксовий бренд, який належить індійцям. Це абсурдно. Це чудово. Це може провалитися зі скандалом.
Що ви думаєте про це? Я бачу багато загальних джгутів дротів і менше унікальних дорожніх знаків. Але, знаєте, машини досі їдуть. Правильно?
