У ньому п’ять місць і чотири двері.
Це не просто електромобіль. Це Ferrari, в який справді можна посадити людей.
Luce ламає стереотипи. Чотири двері. П’ять місць. Це другий чотиридверний автомобіль в історії бренду. І перший, у якому є задній диван. У старих Ferrari двигун стояв попереду у центральній частині. Таке компонування робило задні сидіння неможливими. Більше цього немає.
Батарея схована у підлозі. «Горб» зник. Простір відкривається. Усередині здається більше, ніж нагадує зовнішній вигляд. Ferrari твердить, що це не просто слова. Це фізичний простір, відвойований у мертвого тунелю.
До вечірки приєднався повний привід. Вперше для серійного автомобіля.
Чотири двигуни. По одному на колесо. Запозичені із надпрограми F80. Вони обертаються швидко. Дуже швидко. Передні досягають 30 000 об/хв. Задні – 25 500 об/хв. Усі працюють на 800 вольтах. Оскільки у кожного колеса свій мотор, векторування моменту, що крутить, стає точним. Жодних механічних диференціалів, які можуть заважати. Лише прямий контроль. Ferrari каже, що механічні системи не можуть зрівнятися з такою точністю.
А потім є колеса. Величезні. 23-дюймові спереду. 24-дюймові ззаду. Найбільший різнорозмірний комплект, який Ferrari колись прикручував до серійного автомобіля.
Jony Ive не малює криві без сенсу
Навіщо приваблювати колишнього головного дизайнера Apple?
LoveFrom тут не для того, щоб нанести шар фарби. Ferrari дали їм ключі. Реальні. Від концепції до реалізації. Команда з Маранелло ніколи раніше не дозволяла зовнішнім фахівцям керувати таким чином. Ніколи.
Ідея? Простота.
Гладкі оболонки. Жодних заглиблень. Жодних жорстких ліній, що порушують поверхню. Виглядає як скляний будинок. Вікна простягаються вниз. Аеродинамічні крила плавають спереду та ззаду. Вони не ростуть із кузова. Вони ширяють навколо нього.
Інтер’єр відповідає настрою.
Жодної дешевої обробки. Кнопки із фрезерованого алюмінію. Ручки. Перемикачі. Samsung Display створює користувальницькі OLED-дисплеї. Рульове колесо із переробленого алюмінію. Solid. Ключ? Скло Corning Gorilla Glass. Дисплей E Ink. Він вставляється у консоль для запуску. Жовтий затоплює екрани.
«Кожен вибір матеріалу… сприймається як індивідуальне продуктове рішення»
Ferrari називає це промисловим дизайном. А не автомобільним інтер’єром.
Електрична гітара для дороги
Швидкість тут не має значення. Важлива галасливість.
П’ять років тестування на треку. 40 000 км. Тільки щоб правильно отримати звук. Більшість електромобілів імітує шум за допомогою динаміків. Luce захоплює дійсність.
Датчик сидить на корпусі задньої осі. Він відчуває вібрацію металу, що обертається. Реальна механіка В реальному часі. Цей сигнал фільтрується. EQ’d. Посилюється.
Це працює як підсилювач для електрогітари. Корпус вібрує. Звук слідує за ним. Він змінюється з крутним моментом. Зі швидкістю. З вашою ногою. Він дихає.
Режим дальності робить його тихим. Режим продуктивності дозволяє йому гарчати. Всередині та зовні. Ferrari запатентував це. Очевидно.
Повернення до Риму
Розкриття відбулося на Vela di Calabrava. У Римі.
Випадкове місце? Ні.
79 років тому. Сьогодні. Ferrari 125 S виграв Гран-прі Риму Перша перемога історії. Лазні Каракали були місцем.
Ferrari повертається до Риму, щоб почати новий розділ. Вони люблять символіку. Вони ніколи не залишають це на випадок.
