Виробництво закінчується.
Бензиновий Volkswagen Polo GTi залишає сцену.
Або, точніше, версія із двигуном внутрішнього згоряння. Він знятий з виробництва в Австралії та за кордоном, а фінальний акорд прозвучить у найближчі місяці для автомобілів модельного року 2027 року.
Представник Volkswagen не став пом’якшувати удар:
“У нас залишилася обмежена кількість нових Polo GTi”.
Наявність у продажу? Скрізь різне.
Хочете такий автомобіль – телефонуйте дилеру прямо зараз.
Не чекайте.
Така ж терміновість, яка спостерігалася, коли інші легенди починали йти у минуле, тільки ця модель була з нами з 2005 року.
Дебютувала із платформою Mk4.
І стала класикою.
Але історія не лише про смерть.
Вона про заміну.
Електричний перехід
Volkswagen представив електричний ID. Поло GTi.
Він надійде у передпродажне резервування в Німеччині цієї осені.
З вересня до листопада.
Ось технічні характеристики, які важливо знати:
– електромотор потужністю 166 кВт
– крутний момент 290 Нм
– літій-іонна батарея ємністю 52 кВт · год
Розгін від 0 до 100 км/год займає 6,8 секунд.
Запас ходу? 424 км за циклом WLTP.
Давайте осмислимо це.
6,8 секунд.
Бензинова версія, що йде? Також 6,8 секунди.
Така сама швидкість. Інша душа.
Бензинова модель використовує 2,0-літровий турбодвигун потужністю 147 кВт і крутний момент 320 Нм. Він передає потужність передні колеса через шестиступінчасту автоматичну коробку DSG. Електрична версія? Прямий привід. Жодних передач. Просто миттєвий момент, що крутить, і більш тихий салон.
ID. Polo виходить на ринок на рік 50-річчя GTi значок.
Подумайте про це.
П’ятдесят років продуктивності двигунів внутрішнього згоряння змінюються тишею батарей.
Австралійська дилема
Ось каверза.
Чи з’явиться ID. Polo в Австралії?
Ніхто поки що не каже «так».
Арджун Нідігаллу, керівник відділу продукції VW Australia, висловив це прямо у розмові з CarExpert:
“Нам потрібно потрапити на цю криву”.
Він має на увазі криву ціни.
Очікування запасу ходу важливі.
Ціноутворення ще важливіше.
“Ми не проти автомобілів, які не є позашляховиками”, – сказав Нідігаллу. «Думаю, через такий сильний фокус на позашляховиках може скластися помилкове враження».
П’єрджорджо Пінто, директор з легкових автомобілів, погодився.
Австралія любить позашляховики.
Структура ринку тут відрізняється від європейської.
Ціни інші.
Потенціал обсягу продажу інший.
“Пріоритет віддається всім електрифікованим моделям”, – зазначив Пінто.
Але пріоритет означає автоматичний запуск.
Рішення має мати ринковий зміст.
Зараз у сегменті малих електромобілів це велике питання.
Більш широка стратегія
Це не відбувається в ізоляції.
VW запускає дешевшу платформу для електромобілів під назвою MEB+.
Це бюджетна лінія для переходу на електрохід.
Платформу розробила Cupra.
Skoda використовує її.
Volkswagen використовує її.
З цієї платформи вийдуть чотири нові доступні електромобілі:
– VW ID. Polo: Малий хетчбек.
– ID. Cross: Кросовер-еквівалент. Запас ходу до 420 км.
– Skoda Epiq: Компактний позашляховик. З’явиться в Австралії 2027 року? Skoda каже “так”.
– Cupra Raval: Стильний хетчбек від іспанського підрозділу.
Усі вони збираються в Іспанії.
На заводі у Мартореллі.
Мета – агресивне ціноутворення.
Цільова стартова ціна: €25 000.
Це приблизно $40 700.
Чи доступна така ціна в Австралії?
Скоріше ні.
У Європі вона конкурує із традиційними дешевими автомобілями. Тут вона стикається з преміальними компактними електромобілями вартістю $45 000–$50 000. Поріг доступності тут — не €25 000. А ближче до A$35 000 або нижче.
VW це розуміє.
Тому існує концепт ID. EVERY1.
Показано концепт.
Відродження мікрокарів.
Духовний спадкоємець моделі Up!
Цільова ціна: €20 000 (приблизно A$32 500).
Дата запуску: 2027 рік.
То що залишається для фанатів Polo GTi?
У вас є кілька місяців купити бензинову легенду.
Після цього її не буде.
А якщо електромобіль не приїде?
Ну, можливо, бензиновий Polo залишиться, але без гарячого двигуна.
Можливо, і ні.
Промисловість змінюється.
Швидко.
І їй байдуже на ностальгію.
