Ціни на бензин б’ють по кишені. Особливо якщо ви багато їздите. Копійкові націнки складаються, перетворюючись на відчутний удар по бюджету. Навіть якщо ваш автомобіль і так економічний, кожна десята частка літра має значення. Я захотів дізнатися, наскільки можна «вичавити» з бака Toyota Prius за звичайних умов їзди. Жодних лабораторних тестів. Тільки я, моя дорога на роботу та звичайна траса.
Цифри на папері
Почав із заправки. Залив повний 40-літровий бак. Вийшло більше £60. Минулого місяця це коштувало б £45. Біль реальний. Панель приладів показує запас ходу в 467 миль. Запам’ятайте цю цифру.
Потім я подався до загальнодоступних зарядних станцій. Підключив гібридний автомобіль (PHEV) із батареєю на 13,6 кВт·год. Вартість зарядки становила близько £7 за тарифу 48 пенсів за одиницю. Це дало приблизно 35-40 миль пробігу на суто електричній тязі. Домашня зарядка через настінний пристрій, звичайно, дешевша, але мені потрібна була вартість суспільної зарядки для точності експерименту.
Мета проста: спустошити обидва джерела енергії — і бензин, і електрику. А потім перезаправитися.
Мій маршрут включав кругову поїздку на роботу довжиною 140 миль, поїздку в аеропорт Гатвік (200 миль) та фінальний відрізок до Херефорда завдовжки близько 260 миль. Жодних хитрощів для екстремальної економії (хайпермайлінгу). Жодного повзання за вантажівками, щоб заощадити кожну краплю палива. Тільки звичайна їзда. Я навіть не економив на педалі акселератора сильніше, ніж зазвичай. Єдина підготовка – накачування шин. Я сподівався знайти компресор до того, як дістануся до Херефорда.
Prius не повинен відчуватися таким динамічним.
Тест-драйв на трасі
Це також стало перевіркою довговічності та комфорту. Я володів машиною лише кілька тижнів. Мені було цікаво, як вона поводиться на довгих дистанціях та різноманітних дорогах. Відповідь прийшла швидко. Біля населеного пункту Фер-Маркс на трасі A3 стало помітне зрушення в характері автомобіля. Toyota переосмислила цей седан, перетворивши його з «таксового стандарту» на машину, яку люди справді хочуть придбати. У ньому є потужність. Справжня потужність.
Зазвичай вона поводиться скромно. 2,0-літровий чотирициліндровий двигун та електромотор працюють злагоджено та тихо. Це добре підходить для спокійного режиму крейсера. Але я виїхав на звивисту двосмугову дорогу. Я згадав технічні характеристики: 223 л.с. сумарної потужності. Розгін з 0 до 62 миль/год за 6,8 секунд.
Я натиснув на газ. Машина ніби сміється у відповідь. Завдяки маленькому рульовому колесу та низькому положенню посадки Prius відчувається маневреним. Навіть agile (спритним). Згадав огляд мого колеги Кріса Кулмера, котрий нещодавно повернув ключі від тестової машини. Він теж не міг повірити своїм очам. Кажуть, це не має бути швидко. Але я, розганяючись на поворотах, за кермом екологічного автомобіля.
