Документи вже доступні. Офіційні. Жодних витоків не потрібно. Партія 409 від Міністерства промисловості та інформаційних технологій опублікувала специфікації на Volkswagen ID. Unyx 009.
Зачекайте, Unyx 009? Так. Саме така назва. Це другий автомобіль, народжений у результаті співпраці VW та Xpeng, за яким стежать усі. Значний проект. Це фастбек середнього та великого класу. Заплановано постачання до салонів у другій половині 2026 року.
Це досить далеко. Але характеристики на папері мають агресивний вигляд.
Розміри мають значення (і ширина теж)
Нічого скромного. Автомобіль побудований як купе із розширеним кузовом. Він займає багато місця на дорозі.
Габарити значні: довжина 5 081 мм, ширина 1 980 мм, висота варіюється від 1 509 мм до 1 526 мм залежно від комплектації. Інженери збільшили колісну базу до 3030 мм. Навіщо? Щоб розмістити батарею. Більше простору на підлозі означає більше комірок в акумуляторі.
Потужність. І дуже багато.
Ви маєте вибір.
Вибираєте версію з одним двигуном? Ви отримаєте задній привід із синхронним електродвигуном із постійними магнітами. Пікова потужність 230 кВт. 308 л.с. Він розганяється жваво, але тягне сильніше, ніж більшість автомобілів у пробці.
Бажаєте повну комплектацію? Вибирайте два двигуни.
Версія із повним приводом додає передній двигун. У сукупності вони видають пікову потужність 370 кВт. Це 496 л.с. Майже п’ятсот кінських сил у німецькому фастбеку. Максимальна швидкість обмежена електронікою 200 км/год, ймовірно, для збереження ресурсу батареї.
Що призводить до складу акумуляторів.
- Осередки на основі літій-залізо-фосфату поставляються компанією Contemporary Amperex Technology (CATL). Volkswagen Anhui Components збирає їх в акумуляторні блоки.
Це місцеве виробництво. Це вертикальна інтеграція. Версія з двома моторами важить 2307 кг. Версія з одним двигуном? 2 207 кг. Обидві мають повну масу до 2760 кг. “Важкий” – це ще м’яко сказано.
Світлові шоу та потужні гальма
Екстер’єр? Скульптурний. Агресивний. Передня частина кричить, а задні арки витягуються, закриваючи шини.
Автомобіль стоїть на спортивних дисках діаметром 21 дюйм. Для їх зупинки потрібна потужність, тому Volkswagen встановив супорти Brembo. Приємна деталь.
Інтер’єр? Можливо. Або, скоріше, дах.
Обидві комплектації можуть бути оснащені панорамним скляним дахом. Є вбудований заводський транспондер для електронної оплати проїзду. Чи практично? Так. Круто? Чи не особливо.
Але подивіться фари.
Цифрова обробка світла. Високоточна матрична проекція. Кришталеві світлодіодні кластери вигравіровані лазером. Вони проектують адаптивні дорожні кармати на асфальт. Також є індикатори ширини.
Навіщо седану потрібний світловий проектор? Хтозна. Це знижує навігаційні небезпеки при поганій видимості, принаймні так стверджують. Звучить вишукано. Виглядає краще вночі.
У чому сенс?
Volkswagen намагається щось нове. Спортивне купе із розширеним кузовом в електричному сегменті. Партнерство з Xpeng для технологій. Використання CATL для енергії.
Це швидко. Це тяжко. Це виглядає дорого.
Комерційний запуск за місяці. Чи люди його хотітимуть? Залишиться побачити. Авто вже є. Просто поки не у вигляді, що їздить. Принаймні поки що.
