Většina lidí zná jméno Iver Johnson, protože jeho dědeček používal pákové brokovnice a jezdil na velkých motorkách. Málokdo si uvědomuje, že firma se téměř deset let zabývá také výrobou motocyklů. Model z roku 1915 byl jedním z posledních artefaktů této bizarní automobilové aberace a znamenal konec éry, ve které zbrojařská dílna vyráběla dvoukolová vozidla.
Realizace nestandardních projektů s tradičními rozpočty
Iver Johnson vstoupil na motocyklový trh v roce 1907. Tento trh ovládli giganti jako Indian a Harley-Davidson. Abyste přežili, nemůžete jen kopírovat své konkurenty. Musí se od sebe lišit. Výsledkem je auto, které z dálky vypadá povědomě, ale zblízka působí zvláštně.
Nejviditelnějším vizuálním vodítkem je samotný rám. Místo tradiční rovné trubky použil Iver Johnson dvě zakřivené horní rámové trubky, které se ovíjely kolem palivové nádrže, přičemž nádrž seděla přímo mezi nimi. Byla to jedinečná silueta, která odlišovala jejich motocykly na amerických polních cestách na počátku 20. století.
Technologie odpružení byla stejně důmyslná, ne-li úplně praktická. Přední část používala konstrukci předního ramene v kombinaci s listovou pružinou. I když je koncepčně podobné zavěšení Indian, Indian zvolil zadní příčné rameno a Iver Johnson zvolil opačné řešení. Na zadní nápravě prorazily některé modely kyvadlovým odpružením, což bylo pro rok 1915 neobvyklé. Ještě radikálnější bylo použití samotného motoru jako namáhaného členu rámu, koncepce, která se později stala standardní, ale v té době byla experimentální.
Paradox plochého V-Twin motoru
Srdcem Ivera Johnsona z roku 1915 byl dvouválcový motor do V, který byl stejně krásný jako mechanicky narušený. V té době byl průmyslovým standardem pro V-twin motory konstrukce sání a výfuku (IOE). Iver Johnson se držel designu s plochým ventilem, který byl sice jednoduchý, ale v účinnosti byl horší než uspořádání IOE, které dominuje na trhu.
Zdvihový objem motoru byl 1020 kubických centimetrů, což byl na tehdejší dobu slušný údaj. Krása však nerovná se výkon. Sací potrubí je pečlivě zakřivené a je pravděpodobně navrženo tak, aby vypadalo působivě, spíše než aby proudilo vzduch efektivně. Jedná se o konstrukční rozhodnutí, které upřednostňuje formu před funkcí, a v důsledku toho motor neprodukuje výkon, který jezdci chtějí.
To se stalo rozhodujícím faktorem pro nadšence, kteří si kupují motocykly kvůli rychlosti. Iver Johnson z roku 1915 nedokázal držet krok s davem toužícím po moci. Ano, je to krásné auto, ale na trhu, který stále více oceňuje surovou sílu, „krása“ nestačí.
Konec cesty
Na konci modelového roku 1916 bylo vše jasné. Motocyklová divize byla rozptýlením a nákladným návrhem. Iver Johnson učinil pragmatické rozhodnutí zcela opustit podnikání dvoukolových vozidel. Vrátili se k tomu, co uměli nejlépe: k výrobě střelných zbraní.
Toto soustředění se vyplatilo. Přestože motocyklová divize zanikla v historii, obchod se střelnými zbraněmi přežil a funguje dodnes. 1915 Iver Johnson zůstává zajímavou poznámkou pod čarou, která připomíná, že ne všechny značky v automobilovém světě jsou stavěny tak, aby vydržely věčně.
Návrháři mají spoustu nápadů. Iver Johnson z roku 1915 byl navržen tak, aby otočil hlavu. Každá křivka a chromový detail jsou promyšlené. Je vidět, kolik úsilí bylo do linky vloženo. Vypadá to na pořádnou mechanickou součástku.
Ale rychlý pohyb neznamená rychlou jízdu.
V zákulisí je vše jinak. Motor byl… slabý. Výkon je zanedbatelný v porovnání se vzhledem motorky. Samozřejmě má styl. Má silnou přítomnost. Má správný úhel a správný lesk. Žádný točivý moment. Nebo rychlost. Nebo pořádná rána.
Můžeš na tom jezdit. Můžete to ukázat. Nemůžeš s tím závodit.
Kde najít podrobnou historii
Pokud se chcete ponořit hlouběji do zlatého věku dvoukolových vozidel, existují lepší místa, kam se podívat. Tyto prameny oživují historii.
- Classic Motorcycles je pokladnicí archivních staveb a restaurování.
- Jak funguje motocykl – zjistěte více o slávě.
- Více klasických kol – Objevte rozsáhlý ekosystém staré oceli a pryže.
Iver Johnson z roku 1915 zůstává jen poznámkou pod čarou. Pěkná poznámka pod čarou. Poznámka pod čarou, která nikam nevede.
