Snížení tlaku v pneumatikách již není jen trikem pro horolezce. Toto je hlavní funkce **Centrálního systému huštění pneumatik (CTIS). Tím, že umožňují upravovat tlak vzduchu za jízdy, tyto systémy radikálně mění chování vozidla na různých površích. Na měkkém podkladu se kontaktní plocha pneumatiky s povrchem zvětšuje. To umožňuje snazší manévrovatelnost. Snížilo se také poškození povrchu. To je důležité na stavbách. To je důležité v zemědělských oblastech.
Logika je jednoduchá: je to fyzika. Menší tlak znamená lepší přilnavost. Ale CTIS přidává úroveň automatizace, kterou ruční dřík ventilů nemůže poskytnout. Systém udržuje tlak během pomalých úniků. Pokud dostanete defekt, systém automaticky nahustí pneumatiku, abyste mohli pokračovat v jízdě. Zůstanete na zvolené základní úrovni tlaku.
Tomuto výklenku dominují dvě společnosti. Dana Corporation v USA. Syegon, francouzská pobočka GIAT, v Evropě. Dana rozděluje své vybavení do dvou samostatných řad. Vojenská verze CTIS. A systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPCS) pro těžká užitková vozidla. Oba spoléhají na stejnou základní architekturu.
Anatomie CTIS
Systém je sítí ventilů, senzorů a ovladačů. Začíná to kolem. Ventil kola se nachází na každém konci kola. V instalacích na dvě kola jsou tyto ventilky obvykle spojeny pouze s vnější pneumatikou. Tím se vyrovná tlak mezi dvěma pneumatikami. To také izoluje sběrnici od systému v pohotovostním režimu. Tím se odstraní stres z těsnění. Prodlužuje jejich životnost.
Mozkem operace je Electronic Control Unit (ECU). Obvykle se instaluje za sedadlo spolujezdce. Zpracovává příkazy řidiče. Řídí každý signál v obvodu. ECU kontroluje tlak v pneumatikách každých deset minut. Zajišťuje, že zvolený tlak zůstane stabilní.
Odtud ECU komunikuje s Pneumatic Control Unit. Tato součást přímo ovládá ventilky kol a rozvod vzduchu. Má vestavěný senzor. Tento snímač vrací údaje o tlaku do ECU. Toto je uzavřená smyčka.
Rozhraní a automatizace ovladače
Ovládací panel se nachází na přístrojové desce. Toto je vaše rozhraní. Režimy volíte podle aktuálního terénu. Panel zobrazuje aktuální tlak. Zobrazuje vybrané režimy. Označuje stav systému. Když otočíte knoflíkem nebo stisknete tlačítko, je z panelu odeslán signál do ECU. Poté do pneumatické řídicí jednotky. Nakonec na ventilky kol.
Roli hraje i rychlost. Snímač rychlosti přenáší rychlost vozidla do ECU. Pokud jedete po dálnici, je vyšší tlak lepší pro integritu pneumatik. Systém detekuje dlouhodobý pohyb při vysoké rychlosti. Automaticky nahustí pneumatiky na bezpečnější úroveň. Není třeba o tom přemýšlet.
Zdroj vzduchu je společný. Pochází ze stejného kompresoru, který pohání brzdový systém. Snímač tlaku řídí tento sdílený zdroj. Přednost dává brzdám. CTIS nebude nasávat vzduch z nádržky, dokud nejsou brzdy plně nabité. Bezpečnost především. Brzdy dostanou, co potřebují. Zbytek dostanou pneumatiky.
Toto nastavení funguje dobře, dokud se kompresor nevybije. Nebo se linky neucpou. V další části se podíváme na režimy selhání a problémy s údržbou.
Systémová mechanika
Rozhoduje ECU (elektronická řídicí jednotka). Vysílá signál do pneumatické řídicí jednotky pro přečtení aktuálního tlaku v pneumatikách. Pokud řidič nastavil cílovou hodnotu, systém ji odpovídajícím způsobem upraví. Buď se napumpuje nebo uvolní tlak.
Proces čerpání vyžaduje určitou sekvenci. Systém nejprve kontroluje rezervy brzdného tlaku. Jsou na správné úrovni? Pokud ano, vytváří mírný tlak na ventilek kola. Vzduch vstupuje.
Přečerpávání je řešeno jinak. Systém vytváří mírný podtlak na ventilku kola. Odsává přebytečný vzduch. Jakmile pneumatická řídicí jednotka načte správný tlak, ventil se uzavře. Připraveno.
Cesta vzduchu je jednoduchá. Trubky vedou od vzduchového kompresoru automobilu přes náboj kola. Odtud se připojují k ventilku pneumatiky. Systém má „rychlý konektor“. To umožňuje odpojení pneumatiky od centrálního systému huštění pneumatik (CTIS) za účelem demontáže nebo servisu.
Diagram také zdůrazňuje funkci run-flat (jízda na defektu pneumatiky) vozu Hummer. To umožňuje, aby pneumatika podporovala vozidlo i v nepřítomnosti vzduchu.
První osvojitelé
GM nečekal. V roce 1984 nabízela CTIS na SUV a pickupech CUCV Blazer.
CUCV je zkratka pro Commercial Utility Cargo Vehicle. Tyto nákladní vozy vstoupily do výzbroje americké armády v polovině 80. let. V podstatě se jedná o SUV a pickupy Chevrolet Blazer v plné velikosti s přidáním speciálního vybavení pro vojenské potřeby.
Proč CTIS? Armáda potřebovala všestrannost. Písek, bláto, sníh, kameny. Jedna hodnota tlaku nevyhovuje všem podmínkám. Systém umožňoval vojákům upravovat tlak za chodu. Nešlo jen o pohodlí. Šlo o mobilitu a přežití.
Tato technologie nebyla pro inženýry nová, ale její zavedení do vozu blízkého spotřebitelské třídě bylo velkým krokem. Program CUCV osvědčil tento koncept pro práci v drsném prostředí. Vydláždilo to cestu pro následné civilní aplikace.
Rychlospojka je kritickým prvkem. V terénu možná budete muset rychle vyměnit pneumatiku nebo ji opravit, aniž byste museli vypustit celý systém. Připojení to umožňuje.
Možnost jízdy na defektu pneumatiky přidává další vrstvu ochrany. Pokud pneumatika praskne, nejste okamžitě zaseknuti. Můžete pokračovat v jízdě. To je důležité v bojových zónách nebo odlehlých oblastech.
Brzké přijetí GM jim dalo výhodu. Ostatní výrobci sledovali a učili se. Technologie se rozšířila. Dnes je CTIS běžnější. Všechno to ale začalo těmito vojenskými nákladními vozy.
Spolehlivost systému je klíčová. Mělo by to fungovat pokaždé. Žádné výjimky. Logika ECU je spolehlivá. Před jednáním kontroluje podmínky. Tím se zabrání poškození brzdového systému nebo pneumatik.
Je to složitý systém. Usnadňuje ale jízdu v extrémních podmínkách. Nemusíte zastavovat a nastavovat tlak ručně. Stroj to udělá za vás.
Právě tato účinnost umožňuje CTIS přetrvávat. To není jen trik. V určitých aplikacích je to funkční nutnost.
Historie CTIS souvisí s vojenskými potřebami. Technologie ale prospívá všem, kdo jezdí v terénu. To je ukázkový příklad toho, jak se vojenská technika přesouvá do civilního sektoru.
Testovacím místem se stal program CUCV. Testovala své limity. Vylepšila komponenty. A vydláždilo cestu moderním automobilovým inovacím.
Takže až příště uvidíte Hummer nebo jiné podobné SUV, vzpomeňte si na jeho původ. Tento
