Čísla jsou tam a vyprávějí příběh zrychlující se dynamiky zeleného přechodu ve Francii. Roční barometr od Avere, národní asociace pro rozvoj elektrické mobility, právě zveřejnil svou zprávu za rok 2019. Hlavní číslo? Loni bylo celorepublikově registrováno 69 466 lehkých elektrických vozidel. To je prudký skok o 29 % ve srovnání s předchozím rokem.
Nešlo jen o menší výkyv. Byla to strukturální změna.
Analýza celkového objemu ukazuje, kde leží skutečná poptávka. Osobní elektromobily představovaly 42 763 kusů. Užitkové vozy přidaly dalších 7958. Významný byl také příspěvek k hybridům (PHEV), kde bylo zaregistrováno 18 582 modelů. Tato kategorie je obzvláště zajímavá, protože ukazuje, že kupující zajišťují své sázky. V tomto segmentu dominovaly specifické modely PHEV. Mitsubishi Outlander se prodalo 3131 kusů. Následoval Mini Countryman s 1 929 prodeji. Pozadu nezůstal ani Land Rover Range Rover, který registroval 1 917 kusů.
Dvoukolové vozy také zaznamenaly explozivní růst. Elektromotory a skútry vzrostly o 43 %, přičemž na silnice vyjelo 13 965 kusů.
Nezranitelný král francouzských elektrických vozidel
Při pohledu na segment osobních elektrických vozidel se jedno jméno odlišuje od ostatních. Renault Zoe zůstává neporazitelný. Nejen vyhrál; zaujala trh.
V roce 2019 Zoe vygenerovala 18 817 registrací. To je nárůst o 10 % oproti předchozímu roku. Ale záleží na rozsahu jeho dominance. Tento jeden model představoval 44 % všech soukromých registrací elektrických vozidel ve Francii. To je definitivní odpověď na otázku, který elektromobil je ve Francii nejoblíbenější.
Soutěžící museli bojovat o každý centimetr. Tesla Model 3 obsadila druhé místo. Prodalo se 6455 kusů. To je úctyhodné číslo, zvláště na prémiovou značku, ale zdůrazňuje, jak daleko je Tesla od lídra masového trhu.
Trojici nejlepších uzavírá Nissan Leaf. Registrovalo 3 738 kusů.
Proč na těchto číslech záleží
Nejsou to jen orientační metriky. Struktura těchto prodejů vysvětluje stav trhu. Silná pozice segmentu PHEV naznačuje, že strach z rozsahu je pro běžné kupující stále velmi reálný. Chtějí mít možnost řídit elektromobil, ale nejsou připraveni plně se zavázat k čisté infrastruktuře nabíjení elektromobilů.
Segment čistě elektrických vozidel však roste procentuálně rychleji u užitkových vozů a dvoukolek. 44% podíl Zoe na trhu ukazuje, že stále existuje prostor pro to, aby jedna značka zaujala téměř polovinu trhu. Zvyšuje také laťku pro všechny ostatní.
Druhé místo Tesly Model 3 je pozoruhodné. Dokazuje, že prémiové značky dokážou získat trakci, aniž by zcela obětovaly cenovou pozici. Ale s 6 455 jednotkami působí v jiné lize než 18 817 jednotek Zoe.
Umístění Nissanu Leaf na třetím místě naznačuje, že první uživatelé jsou stále loajální k zavedeným platformám. Rozdíl mezi druhým a třetím místem je však větší než rozdíl
Francie loni klesla na třetí místo v evropském klání o rozvoj dobíjecí infrastruktury.
Nebyla to havárie. Ale to byl pokles pozic.
Na začátku roku 2020 bylo v zemi 28 666 dobíjecích míst. O něco pozadu Německo ostře předběhlo Francii. Na konci roku 2018 byly tyto dvě země téměř rovnocenné. Berlín poté přidal 8 693 nových míst. Francie přidala 3 886. Propast se okamžitě rozšířila.
Německo je nyní suverénně první v žebříčku.
Nizozemsko stále drží korunu.
Jen za poslední rok přidali 14 099 míst. Jejich celkový počet nyní činí 50 415. To je obrovská mezera.
Pak přichází Velká Británie.
Pohybovali se rychle. Přidali 11 417 bodů. Jejich celkový počet je 27 719. Teď dýchají na záda Francii.
“Francie přidala pouhých 3 886 bodů, zatímco její sousedé toto číslo zdvojnásobili nebo ztrojnásobili.”
Proč Hexagon zaostával?
Matematika je jednoduchá. Tempo růstu bylo nižší než v kterékoli jiné evropské zemi.
Německo rychle dohání. Spojené království zmenšuje mezeru. Nizozemsko jde vpřed.
Francie nepřestala stavět dobíjecí stanice. Jen jich nepostavila dost.
jaký je výsledek? Třetí místo na kontinentu, který závodí směrem k elektrifikaci.
