“Sergiu Marchionne by se smál. Nebo plakal. S největší pravděpodobností obojí současně.”
Pamatujete na časy, kdy se Fiat Chrysler každých pár let tvrdohlavě snažil navázat nový vztah? Tato éra skončila v roce 2021, kdy společnost konečně uzavřela uzel s PSA. Jako svatební dar se zrodil Stellantis, obří, nabušená nadnárodní korporace. A tady jsme zase ve stejné situaci. Stellantis se však tentokrát nehodlá provdat za Jaguar Land Rover (JLR).
No, vlastně ne.
Podepisují memorandum o porozumění (MOU), které není právně závazné. V podstatě jsou to jen slova na papíře. V tiskové zprávě se uvádí, že to bylo učiněno „k prozkoumání příležitostí pro spolupráci na vývoji produktů“. Firemní žargon pro “jsme v hrozné tísni”. Nebo možná jen chytrý tah. Záleží na tom, koho se ptáte.
Antonio Filiosa, generální ředitel Stellantis, označil tento krok za krok směrem k „významným výhodám“. Chce udržet byznys v chodu a zároveň nabízet zákazníkům přesně to, co chtějí. Úkol to není snadný. Vedoucí JLR, P.B. Balaji souhlasně přikývl a hovořil o „vzájemně se doplňujících schopnostech“. Milují tuto frázi. Zní spolupracující, aniž by dávala konkrétní sliby.
Proč teď?
Možná se ptáte, proč se najednou u jednoho stolu shromáždili dva konkurenti (technicky to jsou). Cla. Obrovské. JLR nevyrábí žádná auta v USA. Ani jeden. Všechny vozy jsou dovezeny ze zahraničí. Společnost loni zaplatila na příplatcích 410 milionů liber. Při současném směnném kurzu je to téměř 550 milionů dolarů. Ublížit. Tyto náklady byly přeneseny na kupující. Ceny vzrostly, marže klesly.
Pokud jde o Stellantis, mají továrny. Spousta továren. Mnoho z nich pracuje na poloviční výkon. Nedostatečně využívané podniky budou vyžadovat peníze každý den. Prázdná kapacita je drahá.
Dáme dvě a dvě dohromady.
Představte si JLR Range Rover vyjíždějící z ocelárny v Detroitu. Zní to divně, já vím. Ale mohlo by to ušetřit peníze všem. Mohli by sdílet platformy. Mohli by sdílet technologie. Možná dokonce udělat na Jeepu nějaké odznaky, aby vypadal jako Defender? Podrobnosti tisk neuvádí. Memorandum o porozumění je záměrně rozmazané.
Globální obrázek
Filiosa se připravuje na Den investorů na 21. května. Má plán „opravit“ společnost. Podle pověstí hodlá snížit náklady. Pouze čtyři značky získají status hvězdy: Jeep, Ram, Peugeot a Fiat. Odpočinek? Možná budou převedeni do partnerství. Možná prostě zmizí. JLR může být dokonalý chybějící kousek skládačky, který momentálně leží na podlaze.
Je tu také čínský aspekt. Dnes byl oznámen společný podnik s Dongfeng. Státní majetek. Nudný? Ne. Povinné. Prémiová značka Voyah montuje hybridní a elektrická vozidla v závodě Stellantis ve Francii. Je to zvláštní ekosystém. Detroitský kov, italský design, britská prestiž a čínská technologie baterií se mísí v jedné misce.
Proč se to děje?
Protože průmysl je rozbitý. Pravidla se změnila. Staré způsoby vydělávání peněz – vývoz luxusního zboží na chráněný domácí trh a zároveň dovoz levných platforem – mizí. Vlády chtějí auta vyrábět zde. Zákazníci chtějí baterie. Firmy chtějí zůstat ziskové.
“Neskutečné časy pro skutečné páry.”
A tady stojíme. Francouzsko-americko-německý konglomerát se drží za ruce s britskou luxusní značkou vlastněnou Indií. To je absurdní. Je to krásné. To by mohlo selhat se skandálem.
co si o tom myslíš? Vidím spoustu obecných kabelových svazků a méně jedinečných dopravních značek. Ale víš, auta pořád jezdí. Právo?
